张靖皋长江大桥北航道桥北索塔左幅承台首层混凝土浇筑完成

2023年6月28日,张靖皋长江大桥北航道桥北索塔左幅承台首层混凝土浇筑完成,为后续塔座及钢塔施工奠定了坚实基础。张靖皋长江大桥北航道桥北索塔承台为哑铃型,由左、右两幅承台及中间系梁组成。单幅承台长29.8m、宽29m、高6m,左右幅承台间设系梁,系梁长22m、宽13.6m、高6m。承台分2层浇筑,预计7月底完成。

超大型船舶安全过宝山北航道

介绍长江口宝山北航道的基本情况和超大型船舶安全通过宝山北航道的航行方法和注意事项。

天津港北航道通航标准论证

基于天津港北港池船舶流量日益增大,以及大型船舶的日益增多,为保障进出港船舶的安全航行,文章对北航道进出船舶单双向条件进行分析(考虑风力等自然因素),以解决实际工作中出现的问题。

墙外开花墙内香——《杭州湾跨海大桥北航道桥施工技术》编辑札记

介绍了广东交通集团下属企业在建设杭州湾跨海大桥核心工程北航道桥中迎难而上,在实践中总结出多项自主创新技术,如海中栈桥延伸的施工方法、海中大型施工平台搭设、钻孔平台兼作承台套箱地板、防撞与承台套箱相结合、海中大孔径钻孔注桩施工等;以及编辑将其经验总结加工升华为正式图书出版物的几点做法,说明墙外开的花可以在墙内飘香。

Qmax型LNG船洋口港烂沙洋北航道航行安全探讨

通过对富余水深主要影响因素的分析,结合Qmax型LNG船舶进出洋口港烂沙洋北航道的船舶引领实践经验,运用Barrass航行下沉量计算公式计算了Qmax型LNG船舶在不同航速条件下通过浅水区域的航行下沉量和富余水深,并与实际富余水深测量结果进行比较,从而验证Qmax型LNG船舶在浅水区航行航行下沉量计算结果的可靠性,以确保航行安全,也为该类型船舶驾引人员提供参考。

张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井钢壳制造技术

张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井钢壳长75.4 m、宽70.4 m、高8 m,矩形井壁内纵、横向各设5道隔墙,形成36个网格状井孔结构,井壁宽度为2.4 m,隔墙宽度为1.5 m。井壁和隔墙钢壳为箱形空腔结构,钢壳沉井总重约为2978 t。钢壳制造时,根据制造运输条件合理划分为25种类型、79个节段;通过设计专用端口模具和临时支撑,采用智能化焊接技术和虚拟预拼装技术,有效保证钢壳焊接质量及拼装精度。根据大桥专用标准进行工艺质量控制,检验结果表明钢壳制造质量达到了较高的水平。

杭州湾跨海大桥北航道桥钢箱梁安装技术

杭州湾跨海大桥北航道桥为五跨连续半飘浮体系钢箱梁斜拉桥,介绍北航道桥钢箱梁安装工艺。钢箱梁的工地连接采用栓焊连接,顶板U肋采用高强螺栓连接。斜拉索采用无应力长度及钢箱梁焊接时的顶、底板缝宽来控制钢箱梁的线形及应力,避免了多次张拉、调索的方案,简化施工,缩短了工期。

杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉桥承台混凝土温度裂缝控制

斜拉桥承台一般均为大体积混凝土，因水泥水化热的作用，承台内外温差过大，易使混凝土出现早期温度裂缝。杭州湾跨海大桥主跨承台混凝土浇筑分层均较厚，为3～4．5m，在承台施工中采取了行之有效的温控措施，有效地控制了温度裂缝，确保了承台混凝土的耐久性。

灌河口开发和外航道整治研究

通过对灌河口上游和外海来水来沙量及外航道历史演变的分析 ,表明新沂河泄洪对灌河口的河床有较大影响 ,上游各支流的下泄量较小 ,外海的来水来沙量主要与纳潮量和外海波浪对海底掀沙能力的大小有关。外航道整治方案回淤量计算结果为 :开挖万吨级航道泥沙回淤量为 2 2 0万 m3/ a,开挖 3.5万吨级航道回淤量为 32 0万 m3/ a。航道开通后 ,燕尾港可分期建设 8个万吨级泊位。

长江口南北港分汊口附近水域河势变化及航道格局调整

近些年,因新浏河沙头部的淤浅,长江口南北港分汊口河段宝山北航道的通航环境转差。为找到有效解决方案,利用地理信息系统(GIS)分析近10年该河段的河势变化,研究航道格局调整方案。结果表明,该水域河槽容积、深泓线平面及等深线变化比较明显,新浏河沙包收缩变小,新浏河沙头部逐渐淤浅并向航道方向移动的趋势仍在发展,现阶段可通过微调航道格局改善通航环境。

滨海环境下混凝土结构防腐蚀技术应用

研究结果显示,我国桥梁、港工、水工等混凝土结构一般在建成后8年至12年,就会出现钢筋锈蚀、混凝土开裂等病害.因此,海港工程混凝土结构必须进行防腐蚀耐久性设计,保证混凝土结构在设计使用年限内的安全和正常使用.本文就滨海环境下,某特大海湾桥梁混凝土结构防腐蚀技术措施进行说明论述. 工程概况 该跨海大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100km/h,设计使用年限100年.大桥分南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000t;南航道为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000t.工程主体结构除南、北航道为钢箱梁外,其余引桥采用30m至80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构,全桥混凝土用量近250万m3.

我国大陆学者撰写的第一部东南亚通史——《东南亚简史》介绍

在国际历史舞台上,东南亚占有十分重要的地位。它位于亚洲和大洋洲、太平洋和印度洋之间,扼东西和南北航道的咽喉,地理位置非常优越。它拥有广大的面积(陆地面积约460万平方公里)、众多的人口(约4亿)、丰富的资源(其中橡胶、锡等多种物产的产量居世界第一),蕴藏着经济发展的巨大潜力。当前,除了印支问题仍是世界的热点。

天然蟹苗哪里好

天然蟹苗哪里好河蟹人工养殖，最基本的是蟹苗。天然蟹苗哪里好？从近几年的情况看，较为理想的有四处：长江口天然蟹苗。长江口东起铜沙滩，西至靖江、江阴的２４０公里的沿江，均有蟹苗分布，尤以北航道的崇明县一侧，为蟹苗“黄金海岸”，每年从５月下旬开始发汛，６月...

杭州湾跨海大桥即将通车

2008年4月13日，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥北航道桥最后一根钢箱梁吊装成功焊接，标志着杭州湾跨海大桥工程已进入最后的冲刺阶段。 杭州湾跨海大桥北起海盐，南至慈溪，全长36km，其中桥长35．7km，设计标；隹为双向六车道高速公路，设计时速为100km，总投资约107亿元。大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。大桥历经3年7个月的建设，将于2008年5月1日全桥贯通。

天然蟹苗哪里好——河蟹人工养殖必须注意的问题

河蟹人工养殖,最基本的是蟹苗,蟹苗的好坏,是生产的基础和前提。不少养殖户就因为购买的天然蟹苗混杂严重,个体难长大,渔民戏之为“铁蟹”。 天然蟹苗哪里好?我国北起辽宁,南至广东,到处都有天然蟹苗,从近几年的情况看,较为理想的有四处:

杭州湾大桥

杭州湾大桥全长36公里，超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥。

江海腾巨龙 天堑变通途

在改革开放的浙江大地上,杭州湾跨海大桥、舟山大桥等重大工程攻克了众多技术难题,不仅为中国建筑史添上了浓墨重彩的一笔,而且也为后人提供了宝贵的经验和借鉴。杭州湾跨海大桥全长36千米,是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道,建成后缩短了宁波至上海间的陆路距离120千米。大桥北起嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。