北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造动车组开行方案研究

北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造后,后方通道存在牵引种类不一致的情况,在电气化铁路、非电气化铁路间跨线运行时,因标准不一致无法提供高质量的客运服务。结合北黑铁路(龙镇至黑河段)现状及存在问题,根据功能定位进行升级改造,分析动车组列车开行必要性。分析了采用电力动车组、内燃动车组及混合动力动车组等各开行方案的优缺点,推荐采用混合动力动车组开行方案,随着动车组技术更新,可以有效满足不同的市场需求,提高铁路客运服务质量。

北黑铁路龙镇至黑河段升级改造方案研究

北(安)黑(河)铁路作为中俄边境口岸黑河市与省会哈尔滨沟通的唯一铁路通道,现状运输质量差,运输能力小,安全隐患多,不能满足研究年度客货运输需求,亟需进行提速扩能改造。北黑铁路既有线改造后,将承担快速铁路功能,故首先研究了100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h四种提速方案,从工程投资、路网协调性、运输市场竞争力等方面进行综合比较,最终采用了单线160 km/h提速方案。在此基础上,进一步研究了加站、电化改造、延长到发线、提高牵引质量等扩能方案,经研究,推荐在加站、电化改造(初期内燃过渡)的基础上,采用到发线有效长650 m预留1050 m、牵引质量3000 t预留5000 t方案。

北黑高速公路互通区绿化景观设计

主要阐述了吉黑高速北安至黑河段互通区绿化景观设计地形改造以及植物配植。

北黑高速公路曹集屯服务区绿化景观设计

着重阐述了北黑高速北安至黑河段曹集屯服务区景观植物种植、绿化设计原则、设计思路及设计内容。

北黑高速公路建设指挥部监理工作经验介绍

北黑高速公路经过建设、监理、施工单位的共同努力的,圆满地完成了建设任务。北黑项目共划分2个总监办、8个驻地监理办、1个业主中心实验室。为了切实发挥总监办的监管职能,在监理标段划分上特别规定总监办与管辖的驻地监理办不能为同一家监理单位,中标单位由省外监理单位3家,省内监理单位6家组成,资质均为公路工程监理甲级单位。下面将北黑指挥部三年来监理工作的一些做法和体会阐述如下。

北黑铁路路基翻浆冒泥成因及整治

分析了北黑地方铁路路基翻浆冒泥的成因,提出了整治措施。

浅谈以中铁物贸大集采为基础的市场经营模式创新——北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造工程立体经营模式的实践

中铁物贸在统筹做好系统内物资集中采供工作的基础上,始终把经营工作视为推进企业规模增长、能力提升和持续发展的头等大事,尽管取得了一定的成绩,但集中采购业务"一股独大"的局面并没有得到根本性改变,企业高质量发展的基础还比较薄弱。站在"十四五"开局之年,进一步深化"双轮驱动"战略、实现经营规模跨越式发展已迫在眉睫。怎样实现"通过提升区域集采规模巩固地位、通过强化市场竞争优势加快发展、通过加强创新驱动能力提升效益"的发展目标,本文以北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造工程立体经营模式的实践来谈谈中铁物贸大集采为基础的市场经营模式创新。

北黑高速在计划、造价管理中的创新

北黑高速是国高网项目,工程量大、交叉、服务等附属工程较多,这给计划、造价以及合同管理带来诸多困难,为了很好地解决这一难题,北黑计划部在总结国内其他省份先进经验的基础上,锐意创新,使用了新型的信息化管理手段保证了其对计划、造价、合同管理的有效进行,现就北黑指挥部计划部对项目在计量、造价、计划以及合同管理方面进行的创新手段进行简明介绍。

关于建立北黑铁路沿线长廊经济带的构想

马克思早就说过,机器的采用,轮船的行驶,铁路的通行,电报的往返,会将潜伏在社会劳动里面的巨大生产力呼唤出来。解放以来,在我区全部七个县(市)中,有四个县(市)境内不通铁路,这成为我区经济发展迟滞的重要原因之一。北安(自龙镇起)至黑河的铁路复建工程,自1986年7月15日开工,到1987年底铺轨83.3公里,已完成全部241公里铺轨任务的34.5％。

攻坚克难 决战北黑高速公路

北黑指挥部深知这一问题的重要性和安全性,将科技创新提到一个战略核心的高度,为强化项目科技支撑,指挥部按照省厅的部署,针对A7标段不良地质路段的实际问题,成立了由指挥部、设计代表组、科研机构、监理单位、施工单位联合组成课题攻关小组,确定了"级配不良粉砂土填筑路基、涎流冰病害处理、路堑边坡滑塌处理、连续长上坡路段施工、旧路沥青路面补强找拱层施工、冻土施工、陡坡深沟地带帮宽路基填筑施工、滑坡段施工"八项难点,做为科技攻关重点。

北黑铁路兴建过程详考

北黑铁路的修建是近代以来黑龙江交通建设史上的重大事件。计划起于清末,日本侵略中国于918事变后策划并实施。目的是加强对东北的控制及建立对苏桥头堡。修建过程自1932年—1935年,分段施工完成。北黑铁路成为日本侵略东北,掠夺资源的重要工具,后又成为苏军运送“战利品”的工具,使用后被炸毁。1949年,党为支援解放战争短暂修复,旋即拆除。直至1989年复建,成为北方交通动脉。

地方铁路地方建——复建北黑铁路的基本经验

北黑铁路南起北安,北至黑河,全长303公里,始建于日伪时期的1933年,1935年建成通车。1945年8月,苏联对日宣战,苏联红军进军我东北地区,日本帝国主义投降,伪满洲国例台。1946年春,苏联红军自我东北地区撤回本国,撤回时将北黑铁路完全拆除。1962年,我国国铁修复了北黑线上的北安至龙镇段62公里。这次复建的北黑铁路,是这条线路上的龙镇至黑河段,长241公里。

北黑高速——腾飞的巨龙

从优化设计工作,严格材料源头,管理奖罚分明,提高科技含量,"决战"关键年战果连连几个方面介绍了北黑高速公路的施工。

论北黑铁路进行线路扩能改造的必要性及措施

分析了北黑铁路轨道设备老化的原因及危害,指出进行线路扩能改造的必要性及措施。

北黑铁路升级改造工程黑河地区总图规划方案研究

黑河地区作为沿边铁路(韩家园至黑河段)以及俄罗斯规划出(入)境铁路上的重要节点,需统筹考虑地区客流特点、城市发展规划,对本地区进行总图规划研究。本文基于北黑线(龙镇至黑河段)铁路升级改造工程,综合各项控制因素,对黑河地区线路走向方案、口岸站布置形式进行了比选,提出了推荐意见。

北黑铁路晃车的原因及对策

分析了北黑铁路列车晃车的原因,提出处理措施与对策。

北黑铁路道口信号设施安选研究

本文环顾了目前国铁选用较广的各种有效设备，分析研究后指出：DX2型自动信号设备、DXT1型太阳能道口信号设备等在北黑线都有使用价值；DX1型道口集中监测设备在北黑线上有一定的可行性。

日本选育的早熟葡萄新品种─—北黑葡萄

日本选育的早熟葡萄新品种─—北黑葡萄北黑葡萄是日本于１９７７年在果树试验场安芸津支场用塞尼卡与坎贝尔早熟葡萄杂交育成。１９７９年开始结果，１９８４年初选，１９８６年进行系统适应性鉴定试验，１９９１年做为农林水产省农作物新品种，１９９３年进行新品种登记...