城市互通式立交进出口匝道组合类型和间距对组合区平均速度影响分析

城市互通式立交进出口范围是城市道路事故多发路段。不同的进出口匝道组合类型及匝道间距,对组合范围内车辆的平均车速造成影响。文章从分析互通式立交进出口匝道的不同组合类型出发,基于匝道间距,研究进出口匝道组合区域车辆的平均速度,为设计者提供参考依据。

城市互通式立交进出口匝道组合类型和间距对组合区平均速度影响分析

我国城市的人口以及车辆日益增多，城镇化速度的加快，在发展的同时也出现了一些问题，例如城市交通的拥堵，这就造就了城市朝着立体化的方向发展。城市互通式立交桥的建设对缓解交通拥堵发挥了至关重要的作用。作为城市道路交通网络重要组成部分的立交，能够高效的疏导来自不同方向汇入的车辆，提高了市民出行的效率。科学合理的对市政道路枢纽互通立交进行规划和设计是当前交通发展的重中之重，这不仅改善交通，同时也树立了良好的城市形象。匝道是互通式立交的最基本单元体，各匝道的组合类型、宽度、间距已经成为立交选型和设计时必须要考虑的重要因素。本文从立交的匝道入手，重点分析了城市互通立交进出口匝道组合类型与间距对组合区平均速度的影响。

城市快速路叠层剪刀叉匝道的提出及其应用分析

快速路匝道的布局和组合设计是影响快速路匝道组合区内平均车速乃至全线通行效率的关键因素。在常规剪刀叉匝道方案理论的基础上,针对主线地道接主线高架情况,创新性地提出叠层剪刀叉匝道方案,并在漕宝路快速路设计中进行了应用实践。该方案能达到用地集约、景观轻盈、结构经济、线形顺畅等效果。同时,对叠层匝道的结构布置和接地后的交通组织设计进行了说明,为快速路匝道的组合设计提供了一种新思路和设计参考。

组合匝道瓶颈下交通流相变研究

针对组合匝道瓶颈附近发生的交通崩塌现象,提出了概率论主方程模型用以描述该现象。基于三相交通流理论,分析得出初始非均匀自由流中交通崩塌现象发生的本质是自由流到同步流的一阶相变,同时假设了一个确定性的局部扰动始终位于瓶颈附近,该扰动造成了过加速效应对于速度适应效应的竞争劣势。然后构建了合适的概率论主方程模型,并进一步推导得到了交通拥堵的平均迟滞时间和相变概率的表达式。理论结果的进一步分析表明:入口匝道流量的增加将加快交通流相变的进程,出口匝道流量对维持交通流的稳定性有促进作用,并且主干道流量对自由流波动影响较小,因此控制入口匝道流量的汇入对维持组合匝道瓶颈处初始自由流的稳定性非常重要。

城市快速路匝道最小间距模型

匝道间距是路线设计中的重要内容,对交通流有决定性的影响。根据城市快速匝道的特点,应用驾驶员行为理论,模拟了驾驶员城市快速匝道上的驾驶行为。认为匝道间距是影响城市快速路主线运行状况的关键因素。为了合理确定匝道最小间距,必须确定匝道组合模式和计算匝道加减速车道长度,并计算出车流从匝道汇入主线后,由于车流变道而形成交织车流长度。由此建立了不同匝道组合模式下的匝道最小间距模型。应用实例表明,当匝道间距不能满足最小间距时,车速降低,服务水平下降。

淮安市快速路与关联路口多级控制策略探析

快速路与关联路口的联动控制应用能全面提升快速路及关联路口的通行效率,在缓解快速路交通拥堵、保障快速路交通安全顺畅、提供优质高效服务等方面起到重要作用。本文探析了快速路与关联路口的多级控制策略,针对目前快速路与关联路口尚未联动控制的不足之处,提出快速路不同交通拥堵度状态时关联路口的实时优化策略,以达到提高快速路及关联路口的通行效率、缓解快速路交通拥堵问题。