上海长江隧桥60m节段梁短线法匹配预制施工工艺

大型桥身节段预制拼装技术具有保证施工质量、加快施工进度、减少施工对环境影响等优点,但由于短线法预制技术施工精度要求高、前期投入较大,目前仍处于研究和推广阶段。上海长江隧桥60m连续梁成功采用节段梁短线法预制施工工艺,为节段预制拼装施工及工厂化生产积累了一定的经验。

综合管廊长线法节段匹配预制施工质量控制

新建厦门市同新路(五显-同翔大道段)改造工程和同新路(同安东路-同翔大道段)地下综合管廊工程,预制综合管廊采用节段匹配预制拼装法安装,我部对其结构设计、节段拼装工艺等方面开展了质量分析研究。研究成果主要有:①相邻节段剪力键及的端面尺寸匹配,误差在1 mm以内,综合管廊平纵坡均在设计要求范围;②节能、环保、减排、低碳;改善工程建设质量;大幅减少现场施工工期和减少基坑暴露时间;③施工机械化程度要求高,规范班组化管理,培养产业工匠,夯实施工基础。工点工厂化,实现由"场"到"厂"的转变;④节段预制综合管廊采用长线法阶段匹配预制,模板的质量高、稳定性高和自洁性高,构件外观质量效果较好。

短线匹配预制法模板设计探讨

目前桥梁建设中,节段梁在国内逐步广泛使用。本文以广州市轨道交通四号线高架桥施工为背景,介绍了短线匹配预制法模板设计的一些基本原则,提出了基本思路。通过有效地控制模板设计这一重要环节,确保预制质量并使生产流水化、简单化。

管廊节段长线法匹配预制与拼装关键技术研究及应用

为解决大断面、多舱室综合管廊节段在长线法匹配预制以及拼装过程中的关键技术难题(如端部节段的预制工艺、大断面多舱室管廊节段内模设计及分离技术、管廊预留孔及预埋件的定位精度控制以及在纵向较大安装坡度工况下节段的线形控制和纠偏技术调整等),以厦门环东海域美山路地下综合管廊工程为背景,对该工艺的特点及难点进行深入分析和研究。通过现场应用试验及工程实践总结,提出相应的技术方案:1)端部节段采用带模绑扎及整体吊装工艺,并开发中空橡胶塞及橡胶条用于外露筋和止水钢板的定位。2)采用液压顶推工艺完成相邻管廊节段的分离。为减少液压顶推的摩阻力,在管廊节段与混凝土胎膜间采用马粪纸或薄纤维板进行隔离。3)优化模板拼缝结构为垂直面,并采用液压传动系统控制整个内模自动行走以及内模侧板的开合。4)在模板相应位置处开设定位孔,并研发制作硅胶棒及橡胶配件等提高预埋工艺的质量。5)通过监测管廊节段预先标记的中轴线和水平线实现对管廊线形的控制。若出现超差,则采用环氧树脂垫片单边支垫的方式进行线形调整。对安装纵向坡度较大的工况,采用定制的具有三向微调的变频门机进行节段拼装。研究结果表明,该技术方案在实际应用中取得了良好的成效和经济效益,并在厦门翔安东路综合管廊工程中成功应用。

短线匹配预制梁悬臂拼装线形控制研究

对悬臂拼装线形控制所采用的坐标转换、几何关系和受力变形等原理进行介绍,研究了采用二维平面转换的可行性,提出了架设线形和控制线形的计算公式和分析方法,以及采用计算预测和3D图形预测相结合的方式进行线形控制的方法。结合新加坡项目的现场情况,对该方法的应用进行了详细的分析。

港珠澳大桥墩柱干接缝结构匹配预制技术

结合港珠澳大桥超高墩柱分节预制拼装工艺,研究干接缝结构匹配预制的翻模技术、机加工钢模具技术、钢混凝土结合底模具技术,以及预应力粗钢筋系统精度控制技术,实现了墩柱干接缝结构竖向对接的匹配预制。

节段拼装箱梁桥梁的梁体匹配预制

节段箱梁预制因具有预制用地少、施工速度快、控制精度高和桥下交通影响小等诸多优点,逐步被广泛的使用。文章以厄瓜多尔巴巴奥约河大桥采用的短线法匹配预制节段箱梁的施工方法为例,介绍节段箱梁预制过程中的特点和关键步骤。

连续箱梁桥短线匹配预制技术研究

连续箱梁桥的短线匹配预制技术具有施工速度快、建造周期短、易于进行质量控制等优点,且符合目前建筑工业化的大趋势。在短线预制施工中,预制质量对建成后整体工程的质量具有重要影响,应给予重点研究。文章首先介绍了短线匹配预制的施工工艺,重点分析了短线预制的线形控制方法,并对预制过程钢筋和混凝土施工中的关键问题分别进行了说明。希望对采用该方法施工的工程提供一点借鉴经验。

节段拼装箱梁桥梁的梁体匹配预制

箱梁节段经过在工厂预制之后,应用到施工现场拼装的方法被大多数工程所采用,节段拼装箱由于自身的优势得到了不断地推广.本文从节段拼装箱梁桥梁的梁体匹配预制做了简要的分析.

高大墩顶节段“夹心”匹配预制施工技术

港珠澳大桥香港接线高架桥工程主通航孔150/165/180m跨变截面连续刚构桥梁上部结构全部采用短线匹配法预制施工技术,其墩顶块最大节段长9m、高10m。为降低预制及安装施工中设备要求及施工难度,经优化将墩顶块分为3个节段预制,且内部预留为现场二次浇筑,成功克服了高、大、复杂等难题,更进一步拓宽短线匹配预制施工在大跨度、变截面、更高梁段、3个及以上多节段复杂墩顶块预制的应用范围。

大跨长联钢-混组合梁桥面板预制胶拼施工技术

孟加拉国帕德玛大桥主桥上部结构为6×(6×150) m+1×(5×150) m七联大跨度连续钢-混组合梁。公路桥面设有平曲线,桥面板底部设横肋、板内设纵向预应力钢绞线,桥面板剪力钉(环)槽口边缘与钢梁剪力钉(环)间距小,槽口内纵、横钢筋多且与剪力钉(环)间距小,混凝土桥面板的预制、安装精度和质量控制要求高。桥面板分块整幅在预制场匹配预制,桥上通过胶拼连接,然后分区段进行永久预应力筋张拉、孔道压浆、剪力钉(环)槽口混凝土灌注,将混凝土桥面板与连续钢桁梁组合。混凝土桥面板采用长短线结合匹配预制技术,节省了模板和场地投入,保证了预制精度和预制速度;采用架板机拼装、胶拼连接、分区段张拉永久预应力筋、钢梁上铺设滑动层减少预应力张拉损失、灌注剪力钉(环)槽口混凝土进行组合等安装技术,完成了大跨长联钢桁梁桥公路桥面板的安装施工。

56 m大跨简支单线铁路箱梁长短线匹配法预制技术

节段预制拼装是装配式桥梁施工技术在简支桥梁结构类桥梁的具体应用,节段预制质量对成桥线型、桥梁承载能力影响极大,控制节段预制质量的关键技术是降低节段间接缝的预制误差,确保接缝匹配良好,介绍金台铁路田市跨永安溪、台金高速特大桥56 m简支铁路箱梁,采用长、短线相结合匹配预制施工技术,箱梁的节段预制质量及成桥线型满足设计及验收标准要求。

节段预制拼装波形钢腹板组合箱梁桥横向受力性能试验研究

为研究波形钢腹板组合箱梁桥横向受力特性及其对节段预制拼装工艺的影响,设计并匹配制造了2榀足尺模型节段梁,对试验梁施工全过程桥面板变形进行了测试,并进行了静力加载试验,研究了桥面板合理的数值分析方法.结果表明：波形钢腹板组合箱梁能满足节段双层存放、吊装运输等工序的横向受力要求,但在短线匹配预制过程中需采取措施控制桥面板变形;运营期组合箱梁横向受力足够安全,当加载至1.3~2.5倍车辆荷载设计值时,桥面板出现初始弯曲裂缝;由考虑钢混连接件的实体元模型计算所得的桥面板变形值与实测值吻合较好;简化平面框架模型则在横向内力计算方面具有足够精度,可用以指导桥面板设计.

预制大体积矩形箱涵施工技术

上海S7公路Ⅱ-2标为跨越G1503的互通式立交的匝道路基段需跨越既有地面道路,为实现既有地面道路快速通车,减小对交通的影响,采用预制大体积矩形箱涵施工工艺。该工艺完成了高精度匹配预制及安装,解决了预制箱涵密封防水施工难题,实现了8 h恢复地面道路通车。经实践,该工艺具有高效、绿色的特点,可为今后同类工程提供参考。

跨海桥梁超高曲线变截面节段预制关键技术

秀山跨海大桥副通航孔为(81 m+4×153 m+81 m)变截面连续-刚构桥,梁底为1.8次抛物线,桥梁位于半径1600 m超高变坡曲线段,施工采取节段预制悬臂拼装工艺。为确保小半径、超高段变截面梁预制安装精度,项目实施过程中,采用全厂房预制场、墩顶块新型预制壳体结构、“双控”测量控制技术,研发了超高扭曲体箱梁自动开合、行走的全自动液压模板系统,新型分离式可调钢筋绑扎台座。钢筋分离式胎架+主胎架创新技术工艺及数字化自动焊接技术,安全高效完成了秀山跨海桥节段梁预制任务,大幅提高了节段梁预制精度。

水化热对短线法预制箱梁节段变形的影响分析

混凝土早期水化热会在新旧节段之间形成温度梯度,导致匹配段变形,后浇筑段随之变形,终凝后呈现弓形弯曲。研究节段在预制过程中的温度分布和变形情况,以及影响变形的多个关键因素,提出减轻这一问题的施工措施,即采用低水化热水泥和避免采用过于狭长的节段。

城市地下道路明挖预制拼装工艺研究与实践

主要介绍1种下穿通道双向预制拼装工艺和实践案例。在城市浅埋地下道路施工中,该工艺相比常规明挖现浇施工,在施工工期、交通干扰、环境影响、质量保证等方面体现出较大的优势。该工艺在实际案例中实现了良好的效果,证明了工艺的可行性与推广价值。

克服典型病害的新型预应力混凝土空心板梁设计

提出了一种新型预应力混凝土空心板梁结构形式。采用匹配预制,界面设置剪力键的方法解决铰缝问题;采用双向预应力筋布置,保证桥梁纵向受力的同时,也防止了梁体纵向裂缝的出现,并保证匹配界面存在压应力。同时,采用底板开孔的方法,减少预应力混凝土空心板梁内外的温差,采用顶板切槽式拉毛,保证顶面桥面铺装与预应力混凝土空心板梁的粘结作用。设计算例的有限元分析表明,匹配预制双向预应力开孔混凝土板梁的底板,纵桥向和横桥向压应力储备分别大于2.58MPa和0.16MPa,有效的防止了底板纵向裂缝和铰缝病害的产生。

纤维高强混凝土干接缝剪切性能试验研究

节段预制匹配梁混凝土干接缝键齿受力后易沿键齿根部产生斜裂缝,并发生沿键齿根部脱落的脆性破坏,在混凝土中掺加纤维可改善干接缝剪力键受力性能。考虑纤维长度、纤维形状、纤维种类及纤维体积率4种影响因素,制作了4组9对干接缝剪力键试件进行直剪试验,得到了以上4个因素对纤维高强混凝土干接缝剪切行为和抗剪强度的影响规律。结果表明:与未掺加纤维的高强混凝土相比,纤维高强混凝土干接缝的开裂剪应力、极限剪应力和延性均有所提高,开裂剪应力平均提高了48.1%,极限剪应力提高了26.0%,延性指标提高了24.4%;在一定范围内,纤维高强混凝土干接缝的极限剪应力随着纤维长度的增长和纤维体积率的增大而增大;纤维混凝土可以增强干接缝的极限剪应力,端钩型纤维对干接缝极限剪应力提升的效果明显大于波浪型和平直型;同时,归纳了既有干接缝承载力计算公式,利用既有试验数据对不同公式的承载力计算值进行了对比分析,发现各公式对试件承载力的预测值与侧向预压应力有关,其中Rombach公式计算值与试验值吻合最好,但离散度较大。试验结果可为今后纤维高强混凝土干接缝剪切行为和抗剪强度的研究提供数据支持。