区位交通对城市流通业高质量发展的影响

良好的区位交通条件是城市商贸流通业发展的重要前提。因此,本研究选取2012-2021年我国238个地级市面板数据,实证探究区位交通对城市流通业高质量发展的影响效应和作用机制。结果发现:区位交通有助于推动城市流通业高质量发展,在经过一系列稳健性检验后这一结论依旧成立;区位交通对城市流通业高质量发展的作用存在基于规模和区域的异质性特征,表现为在大型城市和沿海城市作用更显著;要素配置是区位交通影响城市流通业高质量发展的重要传导机制。据此,应持续深挖区位交通优势、统筹兼顾提升要素配置效率,全面推动城市流通业高质量发展。

区位交通赋能下的乡村民宿规划策略研究——以廊坊市万庄镇齐家营村为例

乡村民宿是城市市民体验乡村生活的一个窗口,但是由于忽视周边或过度开发等原因,客观上导致了部分乡村民宿逐渐走向衰落,造成了资源的浪费。区位交通作为地区发展的关键要素,本研究立足于实际,目的在于厘清区位交通赋能下乡村民宿规划的影响因素,并通过对齐家营村进行深入分析调研,在了解其资源基础、历史沿革及现状宅基情况的基础上,结合区位交通与乡村振兴的具体相关因素,对其民宿的发展提出合理的优化策略。

基于GIS的区位交通优势度分析——以丽江市为例

区位交通优势度是国土空间规划“双评价”中城镇建设适宜性评价的参评指标之一,其结果可支撑城镇建设适宜性评价的修正,为国土空间规划中城市发展、重要交通基础设施安排等提供参考。以丽江市为例,选取区位条件和交通网络密度作为指标要素,采用电子导航地图和国土调查数据相互校核,在整理交通网络和各类交通设施点数据基础上,通过GIS软件的网络分析工具建立网络数据集实现区位优势度分析。结果表明:丽江市区位交通优势区域集中于中心城区和各县城周边,偏远乡镇道路等级低,物资产品运输较为不畅,旅游通达效果不佳,经济发展受到制约。未来交通、旅游等专项规划中应充分考虑各地发展需求,规划新建道路或提高道路等级,以带动区域发展。

论西安南门商圈的区位交通优势和未来发展

为了对西安南门商圈的区位交通优势和未来发展进行全面而系统的分析与研究,本文以描述研究法和实例证明法作为主要的研究手段,以西安南门的商圈为研究对象,简要阐述了西安市南门商圈项目建设的现实状况,详细分析了西安市南门商圈在区位交通方面的优势体现,深入探讨了南门商圈未来发展的前景,以期能为西安市城市规划的管理者和工作者提供商圈建设方面的理论依据和实际参考.

区位交通因素对区域经济增长的分析——郑汴集束式交通网对开封的影响

文章主要从郑汴两地集束式交通的区位因素切入,分析交通网的特点及积极作用,阐述交通区位对开封经济发展的积极影响,最后就如何利用好优越的交通资源提出一些建议。

旅游资源禀赋、交通区位与旅游产业发展——基于民族地区85个县调查数据的分析

运用我国民族地区85个县的调查数据,采用德尔菲法构建旅游资源禀赋指数、交通区位指数、旅游服务水平指数、政府支持指数和经济发展指数,并进一步运用两步GMM法实证分析了旅游资源禀赋、交通区位对旅游产业发展的影响。研究表明:一是我国民族地区旅游资源禀赋存在较大差异,旅游资源禀赋与游客人数及旅游收入之间存在正相关关系,并未出现旅游资源诅咒现象。二是在旅游资源丰富的地区,交通区位的改善促进了游客人数的显著增长,而在旅游资源相对贫乏的地区,交通区位的改善反而抑制了游客人数的增长。三是民族地区旅游服务水平整体不高,且各地区间存在较大的差异。旅游服务水平与旅游产业发展之间存在正相关关系,政府支持促进了当地旅游产业的发展。基于研究结论,文章提出应汇聚各方合力大力推进旅游资源开发,将生态旅游与区域文化相结合;持续改善交通基础设施,提高旅游服务水平;因地制宜处理好政府与市场间的关系,推进旅游业与其他产业间的协同发展。

交通区位优势与双循环枢纽链接优势测度及转化对策研究

枢纽城市作为连接全国综合交通网络的重要节点,发挥其辐射带动作用,积极融入双循环新发展格局是必然要求。以我国20个国际性枢纽城市为研究对象,构建交通区位优势与双循环枢纽链接优势评价体系,采用极值法对数据进行标准化后测算各城市的交通区位优势,运用熵权-TOPSIS法测算双循环枢纽链接优势,同时研究二者转化的因果关系以及耦合协调度。经计算,深圳、北京与上海3座城市在交通区位优势与双循环枢纽链接优势测算中均排名前3,且耦合协调度处于高水平耦合与优质协调,协调度处于中低水平的城市可从通道建设、枢纽能级以及枢纽经济入手,提升交通区位对经济发展的支撑作用,加快将自身交通区位优势转化为双循环枢纽链接优势。

区域旅行服务、交通区位与旅游经济的空间错位研究

以我国内地31个省市区为研究对象,利用重力模型、旅游空间错位指数模型和二维组合矩阵,对区域旅行服务、交通区位与旅游经济间的空间错位程度和空间错位特征进行研究,以期为我国区域旅游经济的协调发展提供决策依据。研究发现:旅行服务、交通区位和旅游经济的重心都偏向我国东部;旅游交通区位与旅游经济间的空间错位程度较弱,天津市占据优越的旅游交通区位,但旅游经济发展水平并不高;旅行服务与旅游经济间的空间错位较复杂,其中河北省的旅行服务指数较高,旅游经济发展水平偏低,四川、天津等地的旅行服务指数不高,但旅游经济处于中上水平,说明旅游经济与旅行服务之间并没有直接的关联性,地区旅游经济发展可以带动旅行服务的提升,相反旅行服务较发达地区可以吸引更多游客,从而刺激地区旅游经济发展。

基于节点重要度交通区位布局法的城市群公路网布局研究

在城市群公路网布局研究中,为了加强交通基础设施建设,促进人、物、资金合理流通,加快城市群的协调发展,针对城市群公路网的区位特性,运用交通区位理论,建立了基于遗传算法的公路网布局双层规划模型,提出了节点重要度法与交通区位线法融为一体的城市群公路网规划布局新方法。该方法对于进行城市群公路网的合理布局,推动区域经济社会快速健康协调发展具有一定现实意义。

基于交通区位的城际轨道交通网络布局规划方法

为提高城际轨道网络布局规划的有效性,通过分析城际轨道交通区位及城际轨道网络自身演化特征,提出了高速客运交通区位线的概念,并构建了多层次的城际轨道交通网络优化模型。优化模型将城际轨道网络分为骨干线网和初步线网。骨干线网优化模型是以经济联系强度的倒数为权重的最小生成树模型;初步线网优化模型是多目标函数模型,它使得网络经济联系强度最大、网络的连通度最高、总的轨道交通线路长度最小。优化模型为城际轨道网络规划提供了新的方法。最后,以武汉城市群城际轨道交通网络为例,验算了该布局方法的合理性及可行性。

交通区位性能与大型铁路客站对交通资源的整合作用

本文提出交通区位性能的概念,构建基于交通区位性能视角的大型铁路客站对交通资源整合作用的理论解释框架,以此来探讨网络中枢纽节点的资源配置效率与网络效率之间的内在关系,并从交通资源、运输产品以及运输业网络经济的角度对框架进行分析论证。大型铁路客站的交通区位性能是决定客站能否充分发挥整合作用的关键因素,铁路客站通过提升其交通区位性能而有效发挥对交通资源的整合作用,并表现为通过提高交通资源的耦合程度、改善运输产品及服务质量、实现运输业网络经济而最终达到提高网络效率的目的。

交通区位线对组团式城市快速路布局影响研究——以滁州市为例

对于城市规模处于迅速扩展的组团式城市来说,快速路除了承担传统交通功能外,还将作为组团间快速联系通道及引导城市扩展带动城市开发。在分析交通区位线的特点、功能的基础上,确定城市快速路交通区位线的影响因素,并将交通区位线应用于城市规模迅速扩展的组团式城市快速路布局中,具有适应性和优越性。

基于“重要度-交通区位”的轨道交通建设项目时序确定方法研究

针对城市交通基础设施建设的需求,提出基于"重要度-交通区位"的城市轨道交通建设项目时序规划。将节点重要度和区位法融为一体,以节点重要度法为框架,结合各种因素选择指标,通过咨询专家意见确定指标权重,进行线路重要度的计算,根据Matlab聚类分析的结果,确定轨道交通建设项目时序。

交通区位法规划城市轨道交通线网

探讨轨道交通线网格局的本体性或内源性,寻求轨道交通线网格局的主贡献(支配)因素,使交通供需空间达到均衡、主次等级间达到统一为布局思路目标,构建了交通区位法规划轨道交通线网,并进行了实例应用,验证了方法的可靠性与实用性。

交通区位线在城市群城际轨道交通线网布局中的应用

针对城际轨道交通线网布局方法中定性因素太多的特点,提出以交通区位线为权重的搜索方法来布局城市群城际轨道交通线网。根据城市的交通综合重要度和经济联系度搜索出初步线网,再根据预测的起始点和实际情况对初步线网进行修正,最终给出推荐的线网,并根据城市群内部经济相互作用的强弱确定线网的建设时序。以武汉城市群城际轨道交通线网为例,验算了该布局方法的合理性及可行性。该方法可为线网布局提供定量分析的依据。

基于节点重要度与交通区位的公路运输枢纽布局研究

从区域社会经济、公路运量及交通区位三方面出发,基于节点重要度与交通区位综合分析,建立了运输枢纽节点重要度与交通区位相结合的评价指标体系。由于各指标在比较时具有一定模糊性,因此文章运用模糊层次分析法确定了各指标的权重,通过引入重要度综合指数,对区域内各运输枢纽节点的重要度综合指数进行了分析。通过对山东省区域公路运输枢纽布局重要度综合指数的实例分析,验证了该方法的合理性和可行性,为公路运输枢纽总体布局研究提供了主要理论依据。

基于交通区位的中等城市物流发展对策——以泸州市为例

根据我国发展阶段,提出中等城市的交通区位特征,并总结此类城市的物流发展现状。在此基础上,以泸州市为典型研究对象,深入分析该城市的交通特征及物流行业竞争力,采用断裂点理论界定其城市影响范围及腹地优势区域,从而探讨基于城市交通区位的物流发展对策并给出具体建议。

区域旅行服务、交通区位与旅游经济的空间错位研究

国民经济的稳步发展促进了我国旅游行业的发展,但是旅游行业由于受到交通、旅游资源、旅游服务能力等方面的限制,在空间上存在着错位。鉴于此,文章对区域旅行服务、交通区位与旅游经济的数据分析进行研究,提出了旅行服务空间错位、交通区位空间错位、旅游经济空间错位等空间错位的方向研究。

“山东的交通区位及其在交通规划中的应用”研究报告纲要

介绍运用范型交通区位理论,具体分析和确定在国际、国内、山东等三个背景层次中的交通区位,并绘出其交通区位线的全过程。还介绍了应用交通区位理论分析山东自古至今交通演变历史进程和现状后的15个重要结论。

秦直道的昙花一现及其对交通规划的警示——基于交通区位角度的解释

直道是秦始皇规划并遣大将蒙恬花巨资修筑的,其技术等级堪称古代高速公路。但在漫漫历史长河中直道的作用犹如昙花一现。究其实质,在于其规划者违背了交通区位原理。秦王朝对直道的需求单一、短暂,所经之地是水资源不充分且不可能聚集大量人类其他活动的子午岭山脊线,网络效应不突出。由此,在规划交通基础设施时,首先应发现交通区位,关注由交通需求的持续性、聚集效应和网络效应决定的交通基础设施的寿命周期。