区域交叉口交通拥堵传播规律挖掘方法研究

为了准确识别和预测区域交叉口的交通状态,研究道路网络中的拥堵传播规律,以交叉口流量数据为研究基础,提出了一种改进型需求-容量的交叉口交通状态判别方法。结合交通领域的具体特点,对算法数据库进行适应性调整,采用一种基于路网拓扑结构约束的Aprior算法,建立区域交叉口拥堵传播规律挖掘模型,并以苏州市某区域的交叉口数据为实例进行验证,从时间维度分析发现拥堵具有相似性和反复性,从空间维度研究获取“回溢”和“流出”2种拥堵传播模式,与现实情况相符。结果表明,模型能够有效挖掘区域交叉口拥堵传播规律,并根据传播规律中各个交叉口拥堵发生的时序特性进行交通状态预测。所得结论对实现拥堵预警和交通拥堵的早期干预具有一定的借鉴意义。

区域交叉口信号协调控制与仿真

城市发展的过程中,城市对交通信号控制的要求也相应提高,单个交叉口的信号控制已经不能满足城市的需求,区域交叉口协调控制可以更好地解决城市中的交通问题。本文对区域交叉口信号进行协调控制,设计出区域信号控制协调方案,通过VISSIM软件进行对比分析,并提出一套信号交叉口感应协调控制的方案,确保系统最优。

车路协同环境下交叉口区域生态驾驶策略研究

为改善车辆通行交叉口区域的燃油消耗和污染物排放,在车路协同环境下研究车辆通行交叉口区域的生态驾驶策略。利用VT-Micro模型构建车辆百公里燃油消耗量和CO_(2)排放量计算模型,提出车辆匀速策略以及通行交叉口区域的加、减速策略。根据不同的信号灯相位及剩余时长分别建立生态驾驶策略,并在Matlab中进行仿真验证。仿真结果表明,所建立的生态驾驶策略节能减排效果显著,其中针对信号灯相位为绿灯的生态驾驶策略可降低16.82%~38.26%的油耗,减少5.57%~43.18%的CO_(2)排放量;信号灯相位为红灯的生态驾驶策略可以降低31.46%~43.29%的油耗,减少15.19%~54.64%的CO_(2)排放量。

城市道路交叉口区域的路线安全设计探究

随着城市化的不断发展,交通拥堵越来越严重,尤其是道路交叉口范围。城市道路交叉口设计时,如果设计方案不合理,极易发生交通拥堵,可能导致严重的安全事故、造成一定的经济损失,影响行人的安全。因此,在设计城市道路交叉口时,既要保证其安全性和合理性,同时又要结合实际情况,在满足车辆和行人通行需求的前提下,保证其交通顺畅。

网络交叉口群关联性研究

通过分析交叉口间距、路段流量、周期比对相邻交叉口关联性的影响,提出量化相邻交叉口关联性的交通度量指标,通过仿真验证了度量指标的合理性,在此基础上进一步提出了网络交叉口群中交叉口之间关联性的计算方法以及相应的网络交叉口群子区域划分的原则。运用该原则进行案例说明,结果证明了其有效性,为以后进行网络交叉口群的交叉口子区域划分的研究提供了一种新的方法。

交叉路口沥青路面病害归因分析及防治对策

随着沥青道路交通建设进程的加快,针对沥青道路使用中的问题也越来越多,特别是沥青道路交叉口区域,各类道路病害问题突出。从沥青路面使用来看,交叉口多为车辆启停、刹车的主要区域,在多方因素作用下,很容易出现拥包、车辙、波浪等现象,严重时会影响和破坏沥青路面的结构,降低行车舒适性和安全性。基于此,加强对交叉口沥青路面病害归因分析,从技术措施上来给予防治就显得尤为迫切。

考虑转向延误及尾气排放的禁左双层规划模型

为了确定使路网行程时间和尾气排放最优的禁左交叉口组合策略,以区域交叉口为例建立禁左双层规划模型。在搭建双层模型之前,分别针对单进口禁左的信号方案、转向车流的表示方法及转向延误的确定3个方面对现有禁左模型进行改进。模型中路网总阻抗和总排放量最小是上层的主要目标,并负责将禁左决策变量传到下层。下层以改进了约束条件的UE分配模型为基础,并通过Frank-Wolfe算法将求得的路段流量传到上层。模型采用遗传算法进行求解,在上下层的不停迭代中得到优化。通过对实例路网的求解,路网总阻抗和总排放加权和有效降低,验证了模型的可靠性。