基于VISSIM动态交通分配的区域交通组织优化研究

交通组织优化是改善区域交通运行状态的最经济快捷的方法。进行区域交通组织优化后,交通流在路网中的时空分布也随之发生变化,采用宏观交通分配模型很难精确计算相关路段或节点处的行程时间、道路阻抗等,无法体现具体交叉口或路段进行精细化设计后交通流运行状态的改变。基于交通组织优化思路,提出基于VISSIM动态交通分配的区域交通组织优化方法,并选取车均延误、节点冲突数、绕行距离和路网负荷度等指标建立具有代表性且可测量的综合评价指标体系,依据公式计算和VISSIM仿真输出获取评价指标值,并选取适当的评价方法对优化方案进行综合评价。并以太原市某区域路网实例进行分析,结果显示,该方法可以使优化过程更加精细,具有很好的工程应用价值。

大型主题公园区域交通组织研究——以常州环球恐龙城交通组织为例

通过对大型主题公园区域交通组织的规律分析，以常州环球恐龙园为例，深入剖析该类主题公园区域交通组织中关键影响因素，以达到优化交通组织的目的。

石安高速改扩建区域交通组织分析

以京港澳石安段高速公路改扩建项目为依托,对石安高速公路改扩建区域交通组织影响因素进行分析,提出可以优化处理、主动引导改扩建区域交通组织的策略,针对改扩建区域自身特点,利用周边路网设计分流方案、限速方案,同时兼顾周边路网整治和临时交通工程设置,提高道路的通畅性和安全性,为改扩建区域交通组织提供了强有力的保障。

基于VISSIM的区域交通组织优化设计——以新余市渝水区劳动路与青年路交叉口及其附近区域为例

对新余市劳动路与青年路交叉口及其附近区域进行了交通调研与分析,发现该区域存在严重的交通拥堵问题,从交叉口、路段、区域等3个层次制定优化方案,应用交通微观仿真软件VISSIM建立优化前后的仿真模型,并对制定的优化方案进行评价分析。仿真结果表明:优化区域的总体行程时间可以减少17%,总延误时间可以降低35%,改造方案显示出良好的优化效果。

城市道路施工期间区域交通组织初探——以中山市长江路、康华路施工为例

随着广东省中山市交通基础设施建设的步伐加快,道路施工前期从片区范围进行详细的交通分析和交通组织设计显得愈发必要和迫切,不同的交通方案的选择,也必将对整个城区道路交通产生很大的影响。笔者结合中山市长江路、康华路施工期间交通组织的工作经验,提出了相应的改善策略和措施,以提高城区路网承载能力,缓解城市交通压力,保障城居民日常出行需求。

成都市华西医院区域交通组织优化实例

城市老城区大型综合医院周边的交通问题往往是城市交通管理的顽疾。成都华西医院地处城市核心区,由于前期停车规划欠缺,停车供需矛盾突出,特别是工作日停车需求过大,长时间停车就诊,导致交通拥堵情况极其严重,加之受到老城区道路空间资源的约束,给交通组织优化工作带来很大挑战。

城市占道施工区域交通组织及安全保障研究

随着社会经济的发展,城市机动车保有量井喷式增长,道路交通基础设施与交通出行需求之间的矛盾日益突出。为缓解这一矛盾,提高出行效率,国内城市纷纷有计划地进行城市道路基础设施的新建、改扩建项目。另一方面,为了优化城市交通出行结构,节约社会资源,减少环境污染,政府大力提倡居民选择大容量高效率的公共交通出行。因此,大力发展公共交通,缓解城市道路拥堵,已成为社会共识。近年来国内许多省会城市均加快对城市轨道交通的建设。然而,城市道路以及轨道交通的建设,均要占用部分道路资源进行施工作业,这些占道施工项目周期长、施工复杂,覆盖城市路网密集区域,易造成城市施工区域周边道路通行能力明显降低,交通事故频发等问题,严重影响居民的正常出行。因此,对占道施工区域的交通组织研究具有重大现实意义。

上海市田林路地道下穿中环线周边区域交通组织研究

田林路位于上海市漕河泾开发区内,是一条重要的东西向道路,在中环路建设后,现状田林路被中环线分隔为东西两段,导致周边临近道路绕行,出行不便。分析田林路地道打通后对周边交通组织影响评价,提出区域性路段交通组织优化、交叉口交通组织优化、慢行交通组织与优化等主要内容的区域性交通组织优化方案和措施,从而改善区域交通压力,缓解部分路段及交叉口拥堵现象,为人们提供便捷的交通环境。

盐城市六路交叉畸形路口改建提升交通组织案例探析

1概况 盐城市鱼市口节点位于老城区,为多路交叉口,区域交通组织复杂,机动车单行限制多、慢行过街困难、整体交通流线不畅。通过简化交叉口和区域交通组织,加强了节点顺畅程度和区域交通的连通度。

高负荷路网微循环交通组织实证研究

微循环交通组织是区域交通优化组织的重要方法.首先,在分析高负荷路网交通特征的基础上,归纳了微循环交通组织的常见问题及相应的改善措施;然后,结合中关村西区微循环交通组织实例,从OD划分、有效车流路径规划及信息诱导原则和方法三个方面,构建了有效路径下的微循环交通组织仿真模型及仿真流程;最后,利用VISSIM软件仿真,比较了路网微循环交通组织前后的效果.仿真结果表明:改善后,中关村区域主干道的交通负荷降低,区域的交通旅行时间减少19.3%,延误减少38.6%,而区域内部的次干道和支路利用率增加,达到了微循环组织利用支路分担主干道交通压力的目的.

Transtar在地铁站施工交通组织方案评价中的应用

为了保证施工期间交通组织方案的有效性和科学性,有必要对方案进行评价,在分析比较几种常见评价方法的基础上,选用Transtar软件进行了地铁站施工交通组织方案的评价,以武汉市地铁二号线积玉桥站施工组织方案为例,探讨了Transtar在区域交通组织方案评价中的应用,提出了在没有现状OD数据的情况下,利用交通量反推标定交通分布重力模型参数,从而进行交通分布预测。

上海:靶向治堵 提升城市道路通行效率

随着城市化进程的高速发展,城市交通需求不断增长,道路拥堵问题成为城市发展中的痛点、难点。上海市公安交通管理部门紧盯民生需求,聚焦交通枢纽、商圈、医院等重点区域交通拥堵问题,因地制宜、分类施策,通过实地踏勘、调阅历史监控等方式,“抽丝剥茧”梳理出拥堵节点成因,综合采取增划车道、路口渠划、优化信号等措施,统筹优化区域交通组织,让城市路网更为“活络”,便利市民出行。

基于路径诱导的高负荷路网微循环组织研究

路径诱导是区域交通微循环组织的重要手段之一。以路网诱导的交通流效用最大为目标,兼顾高低不同负荷的车流有效规划路径上的信息诱导板数量,并利用遗传算法对模型进行了求解,得到了信息板的优化设置位置;结合中关村西区实例,首先规划了高低不同负荷的车流有效路径,并计算得到信息板设置的优化位置,然后利用VISSIM仿真,比较了路网的改善效果。仿真表明:改善后,中关村区域主干道的交通负荷降低,区域的交通旅行时间减少19.3%,延误减少38.6%,而区域内部的次干道和支路利用率增加,达到了微循环组织利用支路分担主干道交通压力的目的。

配对交叉路口系统应用问题分析

配对交叉路口系统作为一种区域交通组织方法,可以使一个区域内的交通流得到有效组织,实现有序、高效、简便和节约的目的,是解决中国复杂繁重城市交通问题的一种好办法。文中概述了配对交叉口的基本原理及配对交叉路口系统的组成、作用和在中国的应用前景。