因子分析法在区域交通规划中的应用

通过对交通运输与国民经济关系的论述,说明交通运输系统与社会经济发展存在一定的比例关系,运用因子分析法可以为城市交通在区域中的发展状况定位。以四川省各地市经济与交通运输发展水平为例,说明因子分析法在区域交通规划中的应用。

美国南加州地区区域交通规划评价及启示

美国南加州地区制定的区域交通规划运用了美国大都市区区域交通规划的最新理念和方法,将区域交通和土地利用规划进行一体化考虑,从而实现交通减排目标。研究在回顾其规划背景的基础上,从规划愿景、交通投资、财务计划、可持续社区战略、规划评估、公众参与、愿景规划与经济和就业岗位分析八方面介绍了规划内容,认为其规划具有较强的公共政策属性、注重区域协调机制的构建以及交通与土地规划一体化,这些经验可为我国提供借鉴。

美国区域交通规划编制对我国省级空间规划的借鉴意义--以美国加州为例

美国加州的区域交通规划对生态环境实行的是刚性管理,各项环境指标都必须符合联邦和州所设定的标准;对城市增长边界和农田则实施弹性管理,以政策引导和资金支持为主。本文简要介绍了美国区域交通规划的流程以及规划中所使用的数据和工具。美国区域交通规划的空间尺度和复杂程度虽然不及我国的省级空间规划,但其规划的方法、流程、执行以及评估指标体系都是值得借鉴的。

区域交通规划模型及应用系统的设计

为推动区域城市交通规划建模的科学性,向管理部门提供决策支持,对区域交通规划模型及应用系统的设计问题进行探讨,认为在原有交通统计数据的基础上,优化交通规划模型数据库,对区域交通规划模型的应用系统进行设计,以提高交通规划的现代化、信息化和科学性。

城市和谐发展及区域交通规划

中国近年来的经济快速成长带来了全面性的城市交通建设。在促进经济发展和社会进步的同时,交通建设对其他的社会目标产生了许多负面影响,如环境污染严重、能源消耗激增、土地使用膨胀、社会公平失调等。伴随着经济发展引发的拥挤和污染使居民生活质量下降。不恰当的交通建设投资常常带来长期的负面影响。城市发展决策者和交通专家们面临着理解和实施可持续发展的挑战,包括如何在解决交通问题及城市可持续性发展之间取得平衡双赢的目标,以及如何用系统分析方法评估区域内的交通投资方案以协调可持续性发展。这需要具有长远眼光和理念的决策者以及拥有良好培训和专长的交通专业人才。中国城市交通官员和专业人员必须要开始考虑转变思维模式及解决问题的方法,以便能在快速的经济成长与交通需求变迁的环境之下,有能力收集与分析所需的交通数据与信息,使用合适的规划与系统分析方法,制定出适宜的战略规划、交通决策和规划程序,有效地管理复杂的交通系统,从而能够在有限资源的条件下,解决今日的交通问题并规划理想的未来。

科学利用自然资源统筹发展区域交通——“十四五”区域综合交通运输发展规划重点与难点分析

做好“十四五”区域综合交通运输发展规划,目的就是科学合理地配置、优化和布局各种运输方式,充分利用存量资源、扩大优质增量供给、实现供需动态平衡。发挥综合交通的整体优势和组合效率,使各种运输方式在有限的空间里发挥“最优组合”,寻求最佳的资源配置,构建发展代价较小、资源有效利用、高效可持续的综合立体交通网络。实现宜铁则铁、宜公则公、宜水则水、宜空则空,具备覆盖全域、连通区域的能力。本文尝试以内蒙古自治区为例选取几个主题,分析重点与难点,并尝试做出几点建议。

美国城市、汽车及区域交通规划:寻求21世纪可持续发展

文章主要探讨21世纪美国大都市区所面临的挑战,各级政府与城市本身该如何协助各大都市发展与改革。大都市无法独自解决它们所面临的挑战。一个国家,其所辖各级城市,与邻近郊区都是在一个国家整体政策框架下运作的;且城市同时也面临着许多超过它们能力所及的挑战。此时所需要的便是跨联邦、州、地方,以及私人领域的全体参与者的协调合作,以协助城市建立其经济实力,扶植强壮且多元的中产阶级,并以环境可持续发展的理念成长。

区域交通规划决策支持系统（RTPDSS）设计

本文介绍设计ＲＴＰＤＳＳ的部分内容，包括其功能、结构和自学习方式．提出了在实现ＲＴＰＤＳＳ过程中构造的阶跃阻抗方式划分模型以及改进的容量限制配流算法和比例配流算法．

全国区域交通发展规划研讨会在琼召开

2005年元月20日至21日．全国区域交通发展规划研讨会在海南省海口市召开。这是自中国公路学会公路规划分会成立以来，第一次召开如此大规模的研讨会。会议由交通部规划司副司长李兴华主持，部综合规划司董学博司长、海南省交通厅李执勇厅长分别在会上对今后如何进行区域交通规划提出意见。

上海长三角一体化重点区域交通规划策略与重点

一、概述2019年,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称“《纲要》”)发布并明确建设中国(上海)自由贸易试验区新片区(以下简称“临港新片区”)和长三角生态绿色一体化发展示范区(以下简称“体化示范区”),打造虹桥国际开放枢纽。同年,上海明确建设虹桥国际中央商务区(以下简称“虹桥商务区”),支撑打造“一核两带”的虹桥国际开放枢纽。

基于改进MD模型的区域交通方式划分预测方法

分析了MD模型的基本原理;综合考虑出行时间、费用、安全、方便和舒适等5个因素对出行方式选择的影响,完善了出行牺牲量的量化方法,加入了安全性、舒适性、方便性的量化指标及其量化方法;建立了基于改进的MD模型的区域交通方式分担率预测方法,并提出了预测流程及预测模型中关键变量的求解算法;以沪宁通道内客运方式分担率的预测为实例,对比分析了改进前后MD模型及Logit模型的预测结果。验证了改进后MD模型能较好地模拟区域交通方式选择过程,预测有效可行。

珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划研究

论述了建设珠江三角洲经济区城际快速轨道交通系统的必要性 ,并研究了相应的线网规划方案 ;在我国大都市圈、城市群中 。

区域综合交通规划环境影响评价指标体系分析

随着社会的发展,区域综合交通规划工作也取得了一定的进展和显著的成效。但是,对于区域综合交通规划环境影响评价来说,依然在一些方面存在短板问题。因此要在区域综合交通规划以及环境影响特征的基础上,根据一定的原则,进一步构建区域综合交通规划环境影响评价指标体系。本文就这一方面作出具体分析,以供参考。

区域内交通建设项目合理组合的研究

以资金、社会、环境等为界 ,以高速公路和轨道交通为例 ,应用无差异曲线和预算线平衡点方法 ,探讨了如何将未来区域中各种交通方式的基础设施建设合理组合 ,以达到社会效用的最大化 ,为交通规划决策者提供了理论依据。

城市区域性交通改善规划与可持续发展的关系探讨

在城市发展的过程中,通过针对区域交通环境,以及交通线路布局进行改善,能够提升城市交通运输效率,同时也有助于更好地达成区域规划建设的目标。本文主要结合区域规划的相关观点,针对区域交通改善规划和可持续发展之间的关系进行了分析。

高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析

旅游交通可达性分析能够为区域旅游交通规划提供理论依据,而高速铁路的开通将直接改变区域旅游交通可达性格局.本文采用加权平均旅行时间作为节点城市旅游交通可达性的评价指标,利用Arc GIS可视化平台分析旅游交通可达性空间格局,获取高铁开通前后云南省旅游交通可达性的演变特征.在此基础上,对公路、铁路、航空和高铁的权重进行灵敏度分析,辨识出旅游交通可达性对各种交通方式权重的敏感度.结果表明:高铁途经的各城市客源地到达云南的旅游交通可达性水平均有大幅提升,旅游交通可达性的时空收敛效应显著,省外城市到达昆明的旅游交通可达性对铁路权重的敏感度较大;高铁开通之后,云南省旅游交通可达性格局总体呈现以昆明为中心向外围区域递减的'核心—外围'模式;高铁开通前后,云南省内旅游交通可达性的变化幅度较小,地区间的总体差异也不断缩小,省内高铁途经城市的旅游交通可达性对高铁权重的敏感度较大.

“长三角”经济区城际铁路线网规划研究

从完善综合运输体系、满足运输需求、加快现代化进程、实施可持续发展战略等方面论述了建设“长三角”城际铁路的必要性。对区域客运量作了初步预测 ,并提出了“长三角”经济区城际铁路线网构架及分期实施意见。建议尽快进行更全面系统的规划研究工作。

基于出行行为的北京市奥运公园交通模型

北京市在积极筹备2008年奥运会的交通建设过程中,对奥运公园地区开展了交通规划工作。该规划中,第一次建立了基于出行行为的交通分析模型。该模型应用PTVVision软件系统开发。由于奥运会交通的影响范围必然涉及到北京市全市范围,因此,该模型虽然是为奥运公园区域交通规划项目所建,但其实际上是一个全市模型。本文对该模型的基本原理和模型结构、输入输出及标定检验结果进行了总结。

构筑“长三角”城际轨道交通网

根据国外的成功经验 ,论述了城际轨道交通所具有的显著的社会和经济效益 ,阐明了城际轨道交通的定义和特点 ,并认为城际轨道交通将成为继城市轨道交通后的新一轮轨道交通建设热点 ;还论述了制定“长三角”城际轨道交通规划的必要性与紧迫性 ,提出了构建“长三角”城际轨道交通网的初步设想。