区域交通运输与经济发展的关系研究

一、区域交通运输与经济发展的关系1.区域交通运输可以促进经济发展。区域交通运输在促进经济发展方面发挥着重要作用。首先,高效便捷的货运和客运服务能够降低物流成本,提高资源利用效率。通过发展快速、安全、可靠的交通网络,商品和原材料能够及时送达目的地,降低了物流环节的时间和成本,促进了产业链的顺畅运转。这有助于提高生产效率,降低生产成本,从而增强了企业的竞争力。其次,区域交通运输的发展可以加强不同地区之间的联系和合作。交通运输提供了连接各地区的桥梁,使得商品、人员和信息能够自由流动。

基于运输化理论的区域交通运输与社会经济发展耦合关系研究

运输化理论将经济发展中的运输化过程分为前运输化、运输化和后运输化三个阶段,区域交通运输与社会经济发展以运输需求为耦合的交链点,以集聚效应和扩散效应为能量传送的影响机制,在运输化过程的三个发展阶段分别呈现出弱需求与弱支持、强需求与支持、相对弱需求与优化支持的阶段特征。以相关数据进行的量化实例分析一方面支持了区域交通运输与社会经济发展的耦合特征,另一方面启示区域交通运输在发展后期应着重准备应对完整运输化和后运输化阶段的不同要求。

中国新疆与中亚国家区域交通运输合作

文章通过对中国新疆与中亚国家区域交通运输合作现状及主要障碍性因素进行分析,指出双方在交通运输领域的合作前景看好,共建欧亚大陆无障碍运输畅通走廊的愿景定将实现。

基于GM(1,1)模型的区域交通运输体系发展预测

灰色预测法是一种对含有不确定因素的灰色系统所产生的与时间有关的灰色变化过程进行预测的方法。本文以灰色预测法中的GM(1,1)模型为基础,以残差模型对其进行优化,并将优化后的模型应用于以陕西省为实例的区域交通运输体系的发展预测。实证结果表明,预测结果良好。

珠中江区域交通运输一体化的环境分析与需求预测

建设"广佛肇"、"深莞惠""、珠中江"三个经济圈是广东省未来发展的战略构想。文章从国家、区域、和城市三个层面,对"珠中江"经济圈实现区域交通运输一体化的环境进行了分析;对三市的综合运输需求进行了预测,在此基础上提出珠海、中山、江门实现区域交通运输一体化的发展思路、原则、目标以及具体实施步骤。

基于时序DEA的区域交通运输与经济复合系统效率评价

在分析区域交通运输与经济复合系统特征的基础上,运用时序数据包络分析方法对该复合系统进行效率评价。选取社会固定资产、交通运输业就业人数作为输入指标,国内生产总值、等级公路里程增加值和货运量作为输出指标,构建反映区域交通运输与经济复合系统运营效率的指标体系,并建立基于时序DEA的评价模型。通过对17省复合系统的算例分析,得出内蒙古、江苏、安徽、山东和广东为DEA有效省份,针对其他未处于综合前沿面上的无效省份,分析内部原因并提出改进建议。

浅谈呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展的效益

呼包鄂经济协同一体化管理,是现代区域经济发展的代表,呼包鄂区域经济一体化发展,可以实现现代社会资源发展结构逐步完善,实现资源资源开发,区域经济发展协同完善,基于现代呼包鄂经济一体化发展实际,对呼包鄂协同发展背景下的交通运输一体化发展分析。

区域交通运输一体化发展的系统研究

交通运输是一种会占用较多的资源以及消耗较多能源的产业。虽然交通运输可以给人类带来便利，但是也会占用大量的土地以及会给环境带来一定的污染。与此同时，在区域经济系统中，区域交通运输系统是一个子系统，并且会影响着区域经济的发展。因此，不管是从交通运输系统来看，还是从推动区域经济发展的角度来看，都要注重区域交通运输的发展。本文主要对区域交通运输一体化进行了系统的研究。

基于UbD理念的高中地理情境教学设计——以“交通运输布局对区域发展的影响”为例

地理教学旨在培养学生地理学科核心素养。UbD是培养核心素养的一种理念,强调理解和逆向,将教学设计分为三个阶段,即明确预期结果、确定评估证据、设计和安排教学活动。本文在UbD理念下运用情境教学法,以“交通运输布局对区域经济发展的影响”为课例进行了教学设计,探索培养地理学科核心素养的新路径,为教师教学提供经验借鉴。

高中地理跨学科单元复习的设计路径与实践探索——以“交通运输与区域发展”为例

跨学科复习是推进新课程实施、应对新高考改革和培养学生综合素养的重要方式,而单元教学是整合多学科零散知识点的重要途径。本文在新课程理念的指导下提出高中地理跨学科单元复习设计的一般路径,并以“交通运输与区域发展”为例,融合地理、历史和政治学科的知识与核心素养设计单元学习任务,以期为教师开展跨学科单元复习提供参考。

基于抛锚式教学的高中地理主题研学活动设计——以“交通运输布局与区域发展”为例

针对当前研学旅行实施过程中“重游轻学”“重形式轻内涵”等问题,选择南京市江宁区为研学区域,将抛锚式教学模式运用于高中地理研学旅行设计。以挖掘并整合南京南部的交通枢纽和产业经济等特色资源为基础,以抛锚、解锚和评价三阶段为主线,并以抛锚和解锚为核心设计主题研学活动,引导学生探究交通运输布局与区域发展的关系,感悟中华优秀传统文化和生态文明建设的时代价值。以期使学生在对知识实践内化的过程中,形成正确的价值认同,提高其身心素质和责任担当意识,成为和谐中国的倡导者和建设者。

基于乡土地理资源的大单元教学设计路径——以人教版“交通运输布局与区域发展”为例

当前,大单元教学是中小学培养学生核心素养的主流教学方式之一。基于乡土地理资源进行大单元教学设计,能够有效降低教师的备课难度和学生的学习难度。本文以“逆向教学设计”为路径,以达州市当地高中所用人教版必修教材和相关乡土地理资源为素材,完成了课程标准中“交通运输与区域发展”相关内容的大单元教学设计,以期为中学地理大单元设计提供教学实践案例资源和教学设计路径参考。

区域交通运输一体化中地方政府利益协调的法律路径

区域交通运输一体化是实现区域经济一体化的重要步骤,涉及区域内地方利益冲突的协调,地方政府之间的利益冲突是地方利益冲突的最直接体现。地方政府间的利益冲突表现在交通规划和基础设施建设、收费权以及行政管理执法等方面。必须制定规范性文件以法律手段协调地方政府利益冲突,改革财政税收分权制度、完善财政转移支付制度、建立地方政府合作制度体系和建立交通运输统一监管执法机制,并将这些利益协调机制纳入区域一体化立法中,才能有效促进区域经济一体化进程的推进。

区域经济与交通运输发展协同性评价模型研究

交通运输与区域经济协调发展是国民经济各部门协调发展的前提。但目前对于两者的研究多定位于交通运输发展是否拉动和支撑社会经济的发展,而非从系统的角度分析二者的关系。为此,本文首先分析国内外区域经济与交通运输协同发展研究取得成绩与存在的问题,分析区域经济发展与交通运输协同发展的重要性与本质含义,然后从系统分析的角度出发,构建了反映经济规模、经济结构、经济效益性的7个代表区域经济子系统的评价指标和反映交通运输规模、交通运输结构、交通运输发展性的7个代表交通运输系统的评价指标,形成了区域经济与交通运输协同发展的综合评价指标体系,并利用主成分分析法分别找出了衡量区域经济发展水平和交通运输水平的主因子,利用这些因子构建了交通运输与区域经济动态协同发展评价模型与静态协同发展评价模型,该模型客观地计算交通运输与区域经济发展的协同度,能够直观地反映交通运输与区域经济之间的协同关系。最后,为验证模型的有效性,以新疆为例对新疆经济与交通运输的发展协同度进行了评价,对评价结果进行了合理的分析,并提出了加大对新疆交通基础设施建设的资金支持力度,提升区域之间的通达性,促使两系统协同发展,以及加强疆内交通运输网络结构调整优化的建议。

深化审批制度改革对区域交通运输经济影响研究

为了给经济发展创造良好的环境,从区域交通经济入手,研究深化审批制度改革对经济发展的影响,首先指出交通运输和社会经济的关系,然后以山西省为例,介绍我国交通运输审批现状,最后探讨审批制度改革的相关策略,希望对相关人员有所帮助。

区域性综合交通运输枢纽规划编制体系探讨

在总结国内多个综合交通运输枢纽规划工作经验的基础上,对区域性综合交通运输枢纽规划存在的无规划成果、概念不清、现状分析不透切等问题进行深入研究,建立规划编制体系,并对编制体系中各部分内容的特点和要点进行解析,以期为我国区域性综合交通运输枢纽规划编制提供借鉴。

我国交通运输与区域经济发展研究

交通运输是我国经济的血管,起着输送供给的作用,而区域经济又是我国发展的动力。本文主要论述交通运输与区域经济发展的相互关系;交通运输对区域经济发展带来的副作用;加快交通运输发展的几点思考。

组建区域性交通运输集团公司的实践与思考

面对国家实施西部大开发战略的历史机遇和加入世贸组织的新形势,根据交通部加强运输市场整顿和运输企业结构调整的精神,在云南省委、省政府的领导和支持下,云南省交通厅党组适时做出了对全省专业运输企业实施战略性改组,组建区域性交通运输集团公司,走生产规模集团化、经营管理集约化路子的决策。至2001年12月25日止,全省16个地州市组建了16个区域性交通运输集团公司,交通运输企业改革取得了突破性进展。

关于关中—天水经济区交通运输一体化的思考

关中—天水经济区的发展对于推动西部经济的大发展有着非常重要的战略意义。交通运输一体化发展又是实现区域经济一体化的前提和基础。因此,关中—天水经济区合作与发展的关键在交通。文中简要分析了关中—天水经济区交通运输一体化的必要性、存在的问题及基本思路。

陕西省人民政府办公厅关于加快构建全省综合交通运输体系的意见

陕政办发[2016]85号各设区市人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构：按照国家关于加强综合交通运输体系建设的要求,经省政府同意,现就进一步加快构建全省综合交通运输体系提出以下意见。一、加快构建全省综合交通运输体系的目标任务＂十三五＂期间,