区域信号配时模型的非平衡交通分配算法

本文研究了区域信号配时问题.采用遗传算法和非平衡交通分配的拟Frank-Wolfe算法来求解,通过实例对算法进行验证并与已有的算法结果进行了比较,结果表明算法是有效的,适合求解这类问题.

基于小区域信号拾取的微震源定位方法

快速准确地进行微震源定位是微震监测技术研究的重要内容。提出一种基于小区域信号拾取的微震源定位方法,该方法首先对监测单元内采集到的微震源信号进行辨识和去噪处理;然后利用3组微震监测数据建立微震源定位数学模型,可得到从分析点到微震源点的距离和单位矢量;最后通过对建有微震监测系统的金属矿进行爆破模拟微震源试验,从而验证了该方法的可行性。该方法不用读取波形在岩石中的传播时间,能够有效避免微震源定位方法对速度模型的强烈依赖性。

分布式智能交通系统区域信号协调配时方案的优化与设计

文章主要围绕智能交通系统进行叙述,对智能交通涉及到的相关技术进行了简单地介绍,然后指出了智能交通系统设计优化存在的问题,并且提出了具体的优化策略,希望能够在一定程度上做好智能交通工作。

城市区域的信号协调联控研究

信号协调联控是缓解城市主干线交通拥堵、提高道路通行能力的有效手段。针对干线信号协调联控中支路方向通行效率较低的问题,提出了一种面向区域的信号协调联控方案,并以太原市某一区域为例,利用VISSIM软件输出总延误判别优化仿真结果。研究结果表明:实施区域信号协调联控,可以有效提高道路的通行效率,降低主干线和支线的总延误。研究有助于为城市干线的系统规划与运营提供借鉴。

非机动车影响下的区域交通信号控制优化

我国大中城市区域交通存在严重的机非冲突干扰,本文考虑了非机动车对交叉口以及路段的机动车阻滞干扰,以区域路网机动车总延误最小化为目标,通过折减交叉口通行能力,优化相邻交叉口相位差,建立了非机动车影响下的区域交通控制优化模型,算法的求解采用了传统的遗传算法。通过对上海市五角场环形区域路网分析表明,本文所提出模型进行优化后,区域路网机动车总延误减少了18.81%,有效提高了区域道路网络的运行效率。

基于一般相位结构的区域信号配时二层规划模型与算法

基于城市道路交叉口的一般信号相位结构,根据各相位车流在交叉口遭遇不同信号延误的特点,建立了一个新的区域信号配时二层规划模型.该模型的上层问题,是一个明确考虑了交叉口信号延误的区域信号配时优化模型,而下层是随机用户平衡交通分配模型.针对这类问题的特点,应用灵敏度分析方法、信赖域方法和作者提出的仿射尺度内点算法,构建了一类新算法的基本框架.由于仿射尺度内点算法收敛速度快,而信赖域算法可以避免相当耗费的一维搜索,使得该算法具有较为优越的整体计算性能.

区域信号配时二层规划模型的一类新算法与数值计算

研究了基于一般信号相位结构的区域信号配时二层规划模型的求解算法.对于上层问题,将灵敏度分析方法和信赖域算法相结合,得到一种高效算法.而对于下层问题,则采用具有较高收敛速度的仿射尺度内点算法.还对上层问题采用一阶近似信赖域方法、二阶近似信赖域方法两种情形进行了数值对比试验.数值结果显示:一阶近似信赖域方法性能更好,可以应用于实际区域信号配时问题.

基于MFD的城市区域过饱和交通信号优化控制

为了解决交通高峰时段城市区域路网过大的交通需求引起的路网通行效率下降以及区域内部交通流分布的异质性产生的道路资源浪费等问题.本文提出了基于区域路网固有属性宏观基本图(Macroscopic fundamental diagram,MFD)的过饱和区域控制优化模型,建立了边界控制信号和内部控制信号目标函数的双层规划优化,进一步设计了基于BP(Back propagation)神经网络的自适应动态规划(Adaptive dynamic programming,ADP)模型,对建立的双层规划区域交通信号进行求解,实例仿真结果验证了本文方法的有效性.通过本文的研究分析,对城市区域交通的需求管控、拥堵政策制定等城市区域交通管理具有一定的指导意义.

区域交通信号系统节点分析及优化策略研究

SCOOT、SCATS等区域交通信号控制系统的关键路口通常根据交叉口交通流量、道路联接数等指标来确定,很难保证"蓄意"交通事件下区域网络运行的有效性。鉴于城市交通网络的无标度特性,以路段阻抗为权重将城市交通网络抽象为复杂加权网络,提出以网络凝聚度为指标的加权节点收缩方法,评估交叉口节点的重要性,解决区域交通网络hub点的选择问题,并用实例说明该方法的有效性,进而以SCATS系统为对象提出基于hub点选择的系统优化策略。

考虑区域交通信号配时优化的公交专用道线网规划

在公交专用道线网实际规划时,需要综合考虑交叉口延误与信号配时等因素的影响。为了使公交专用道线网规划更加合理,在考虑区域信号配时优化的条件下,以绿信比作为各个交叉口的信号配时优化变量,建立了双层规划模型,上层模型的目标函数是使网络的总出行时间最小,下层模型由交通方式划分模型、小汽车客流分配模型和公交客流分配模型3部分组成,并采用遗传算法对模型进行了求解,通过算例验证了模型的有效性。结果表明:在进行公交专用道线网规划时,交叉口的延误不可忽略;在考虑交叉口延误的基础上,对区域信号配时优化可进一步降低网络的出行总成本。

移动通信网络中微小区域室内信号覆盖解决方案的研究

微小区域室内覆盖已成为移动网络覆盖的困难问题。RRU、Femtocell和微型直放站是当前解决微小区域室内覆盖的主要解决方案。本文对它们的工作原理进行分析,并给出了各自的优势和不足。进而阐述如何根据不同应用场景,按不同的要求,选择最经济有效的技术解决微小区域室内覆盖问题,而微型直放站是性价比最好的解决方案。

基于改进遗传算法的区域交通信号优化控制

为实现对区域交通信号的优化控制,在车辆延误模型HCM2000的基础上纳入相位差因素;对遗传算法的交叉和变异过程进行改进,将个体中各个参数分割开来,对各个参数分别执行交叉和变异操作;对整个区域建立以最小化车辆平均时延为目标的优化模型。对4交叉口区域的仿真结果表明,该方案的优化效果较好,整个区域的平均车辆延误比优化前减少了7.3%,达到了优化控制的目的。

光谱信号区域基线拟合算法

为消除基线畸变对光谱信号后续处理产生的不利影响,提出了一种光谱信号区域基线拟合算法.首先,利用渐变惯性力和吸引力的思想,针对具有曲率突变的基线提出了GradSuck拟合算法,该算法弥补了多项式拟合算法在信号区域周围基线曲率发生突变时拟合基线不准确的不足;然后将这种算法与分段二次多项式拟合算法进行结合,提出了更具有普适性的信号区域基线拟合算法,同时将该算法与不同的基线拟合算法做了对比.实验结果表明,信号区域基线拟合算法在不同的基线类型和不同的信噪比下均具有较高的准确性和稳定性,其总体拟合精度的相对误差仅为分段二次多项式拟合的47.0%,为AirPLS拟合的35.6%,为Wavelet拟合的20%,且由于只对光谱信号区域进行基线拟合,因此具有较好的实时性.

探讨如何在无信号区域实现计量自动化终端通信

计量自动化系统里长期处于离线状态或上线不稳定的用户,多处于无信号区域,影响了计量自动化终端接入,阻碍了计量营销业务的开展。本文针对如何在无信号区域实现计量自动化终端通信,分析列举几个切实有效的解决方案。

基于黄金分割双种群遗传算法的区域交通信号控制

针对非均匀交通流的城市区域信号配时优化问题,以区域总通行能力和总延误为优化目标,构建基于目标相对占优策略的城市区域交通信号优化模型;在采用遗传算法求解优化模型时,由于遗传算法易早熟收敛会导致寻优效果不佳,因此引入黄金分割法对双种群遗传算法进行改进,两个种群同时且独立地进行寻优操作,并进行个体交换,避免算法陷入局部最优的陷阱,利用4个常用的测试函数验证算法有效性,实验结果表明改进的算法能够快速搜索到全局最优解;最后对所提的模型和算法进行有效性评价,结果表明,所建模型符合实际交通控制目标并且计算简单,验证了模型的有效性;所改进的算法在城市区域路网中能够有效地获得良好的信号配时方案。

CORS系统在无移动通信信号区域测量的应用方法研究

CORS系统是RTK测量技术与移动通信技术结合发展应用的一种测量方法,论文介绍了RTK测量技术原理,提出了CORS系统在局部移动网络信号无信号或不稳定条件下的一种解决方法。

公网无信号区域远程抄表问题解决方案

随着计量自动化系统的逐步完善,电网全用户表码信息采集成为系统数据得以深化应用的重要基础。利用无线公网通信是目前实现远程抄表的主要手段之一,但仍存在公网难以覆盖的偏远山区、公网信号屏蔽地下室或弱信号区域,无法实现远程抄表,无公网信号问题成为解决远程抄表的首要难题。列举了4种解决无信号区域远程抄表解决方案,详细对比说明各技术特点,供专业人员参考、借鉴,达到解决实际抄表问题的目的。

浅析信号区域计算机联锁、TDCS、微机监测系统的应用与实现

对信号区域计算机联锁、TDCS、微机监测系统在新建铁路临河至策克线中的应用与实现过程进行了介绍,提出了基于工程施工中信号区域计算机联锁、TDCS、微机监测的系统模型,论述了采用结构体系的优势。

和利时公司中标“酒泉钢铁嘉蒙铁路铁路信号计算机区域联锁系统”

近日，北京和利时系统工程股份有限公司中标“酒泉钢铁(集团)公司嘉蒙铁路铁路信号计算机区域联锁系统”。该工程线路全长457多公里，共计11个车站。该专用线主要承担蒙古国境内运往嘉峪关北站的煤炭和矿石运输任务。

基于Q-学习和粒子群算法的区域交通控制模型

针对城市交通系统的动态性和不确定性,提出了基于Q-学习和粒子群算法相位差优化算法,对区域交通动态实时控制进行了研究。根据不同的交通流情况确定不同的区域控制目标函数,将Q-学习的奖惩机制引入粒子群算法的选优过程中,通过改进的粒子群算法实时优化区域控制策略。编制该控制方法的仿真程序,应用AIMSUN仿真软件验证算法的控制效果。结果表明,该方法对不同交通量下可保持较高的控制效率,控制效果明显优于感应控制。