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飞机载荷校准试验区域加载技术
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作者 何发东 吴波 李志蕊 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期2867-2872,共6页
载荷校准试验是飞机飞行载荷测量的关键环节,载荷的施加与翼面真实受载一致或接近,直接决定载荷测量的精度。针对载荷校准试验时载荷量级受局部强度限制难以提高、不能同时实现拉压双向加载、扭矩载荷测量精度不高等问题,开展载荷校准... 载荷校准试验是飞机飞行载荷测量的关键环节,载荷的施加与翼面真实受载一致或接近,直接决定载荷测量的精度。针对载荷校准试验时载荷量级受局部强度限制难以提高、不能同时实现拉压双向加载、扭矩载荷测量精度不高等问题,开展载荷校准试验区域加载技术研究,通过试验件设计和黏接工艺研究、地面验证试验、机上验证试验等,在飞机载荷校准试验中实现双向同时加载,校准载荷量级大幅提高,并在某型支线飞机载荷校准试验中进行了应用研究,取得了良好的试验结果。 展开更多
关键词 飞行试验 飞行 荷校准试验 区域加载 荷测量
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区域加载过程与发震断层变形演化的实验研究 被引量:3
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作者 郭玲莉 刘力强 《地震地质》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期243-252,共10页
使用双剪粘滑模型模拟自发地震和诱发地震的区域加载过程,利用应变观测系统多点连续观测发震断层附近的局部应变变化。在应力与应变空间上描述了地震过程的区域应力路径和局部应变路径。结果表明,局部应变路径与应力宏观路径的形态差异... 使用双剪粘滑模型模拟自发地震和诱发地震的区域加载过程,利用应变观测系统多点连续观测发震断层附近的局部应变变化。在应力与应变空间上描述了地震过程的区域应力路径和局部应变路径。结果表明,局部应变路径与应力宏观路径的形态差异较大,但两者的转换阶段对应,存在一定映射关系。断层局部变形路径的走向标明了断层所处在的变形阶段。自发地震的应变路径可以划分为3个部分:应变积累阶段、剪应变的线性偏离阶段和失稳滑动阶段。诱发地震的应变路径包括4个阶段:正斜率的应变积累阶段、负斜率的稳态滑动阶段、亚稳态应变僵持阶段、扰动失稳滑动阶段。自发地震与诱发地震有各自的路径模式,可以从应变路径上判别断层稳定性与可能的地震类型。 展开更多
关键词 地震类型 区域加载 局部变形响应 应力路径和应变路径 断层稳定性判别
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冰载荷对加筋板轴向压缩极限强度的影响
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作者 张婧 韩亚洲 +1 位作者 闫岩 姚鋆凡 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2018年第8期9-13,19,共6页
以单筋单跨加筋板为研究对象,采用非线性有限元法对冰载荷下加筋板轴向压缩极限强度进行分析。研究冰载荷的大小以及加载区域面积、加载区域位置的不同对极限强度的影响规律。结果表明:冰载荷大小一定,冰载荷作用区域面积逐渐增加时,加... 以单筋单跨加筋板为研究对象,采用非线性有限元法对冰载荷下加筋板轴向压缩极限强度进行分析。研究冰载荷的大小以及加载区域面积、加载区域位置的不同对极限强度的影响规律。结果表明:冰载荷大小一定,冰载荷作用区域面积逐渐增加时,加筋板的轴向压缩极限强度随着面积的增加基本呈线性增加;冰载荷作用区域位置距离加筋板中心点距离逐渐增加时,加筋板的轴向压缩极限强度逐渐增加,且随着相对距离的增加,对加筋板轴向压缩极限强度的影响越来越大。这些结果可用于指导冰区船舶结构的设计及维护。 展开更多
关键词 极限强度 筋板 区域
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偏载作用下曲线简支钢箱梁横向抗倾覆稳定性分析
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作者 吴志和 《江西建材》 2023年第9期266-267,共2页
文中根据箱梁桥横向倾覆计算理论,结合某立交互通区匝道缓和曲线上1~61 m简支钢箱梁,利用Midas/civil软件建立空间有限元分析模型,分析该桥在单车道内偏载、单车道外偏载、双车道内偏载、双车道外偏载等横向布置时,按照单一变量原则,比... 文中根据箱梁桥横向倾覆计算理论,结合某立交互通区匝道缓和曲线上1~61 m简支钢箱梁,利用Midas/civil软件建立空间有限元分析模型,分析该桥在单车道内偏载、单车道外偏载、双车道内偏载、双车道外偏载等横向布置时,按照单一变量原则,比较分析曲线内侧支座反力与外侧支座反力之间的相对关系,以及不同荷载组合作用下,外偏载与内偏载引起的曲线内侧支座反力与外侧支座反力之间的相对关系,确定横桥向不利加载区域,并采用规范公式,计算倾覆稳定系数,可为同类型的曲线钢箱梁桥的横向抗倾覆设计提供参考。 展开更多
关键词 曲线钢箱梁 不利区域 倾覆稳定系数 抗倾覆设计
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侧面碰撞子结构模型精度的参数研究 被引量:1
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作者 刘正午 郝琪 +2 位作者 梅佳炜 王兴东 田立胜 《湖北汽车工业学院学报》 2022年第4期1-6,共6页
以提高侧面碰撞仿真计算效率为目的,根据模型降阶原理与某微型电动汽车的侧面碰撞参数,实现子结构关键建模参数提取,推导出侧面碰撞下子结构模型边界条件的最优加载区域。为研究不同加载区域对子结构模型精度的影响,对比不同加载区域方... 以提高侧面碰撞仿真计算效率为目的,根据模型降阶原理与某微型电动汽车的侧面碰撞参数,实现子结构关键建模参数提取,推导出侧面碰撞下子结构模型边界条件的最优加载区域。为研究不同加载区域对子结构模型精度的影响,对比不同加载区域方案的车身变形、位移时间曲线以及B柱加速度曲线。研究表明:子模型边界加载区必须选定碰撞的主要接触变形区域;当计算成本为次要因素时,模型边界条件区域占比越高,加速度曲线运动趋势更加稳定。建立的侧碰子结构模型B柱加速度最大峰值误差仅为3.63%,加速度曲线的运动趋势与整车模型的曲线运动趋势吻合,计算时间缩短,证明了该简化方法的有效性。 展开更多
关键词 模型降阶 子结构模型 边界条件 区域 车身变形 B柱速度
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Vertical displacement loading tides and self-attraction and loading tides in the Bohai, Yellow, and East China Seas 被引量:6
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作者 FANG GuoHong XU XiaoQing +2 位作者 WEI ZeXun WANG YongGang WANG XinYi 《Science China Earth Sciences》 SCIE EI CAS 2013年第1期63-70,共8页
The loading tides are calculated by means of the Green's function method based on a high-resolution regional ocean tide model, the TOPO7.0 global ocean tide model, and the Gutenberg-Bullen A Earth model. The resul... The loading tides are calculated by means of the Green's function method based on a high-resolution regional ocean tide model, the TOPO7.0 global ocean tide model, and the Gutenberg-Bullen A Earth model. The results show that the maximal amplitude of M2 vertical displacement loading (VDL) tide in the Bohai, Yellow, and East China Seas exceeding 28mm appears 150km off the Zhejiang coast; the second maximum exceeding 20mm appears in Inchon Bay; and the third maximum exceeding 14mm is located in the northeast of the North Yellow Sea. The maximal amplitudes of S2 VDL tide at the above three locations exceed 10, 8, and 4mm, respectively. The maximal amplitudes of the K1 and O1 VDL tides, exceeding 13 and 10 mm respectively, appear near the central and north Ryukyu Islands; the amplitudes tend to decease toward the inward areas. The phases of semidiurnal VDL tides are basically opposite to those of corresponding ocean tides. The phases of diurnal VDL tides are basically opposite to those of corresponding ocean tides in the most part of the East China Sea and the eastern part of the South Yellow Sea. This anti-phase relationship generally does not hold in the rest parts of the Bohai and Yellow Seas. The distribution patterns of self-attraction and loading (SAL) tides are very similar to those of VDL tides. The SAL tides have amplitudes about 1.2-1.7 times of the corresponding VDL tides and their phases are basically opposite to the corresponding VDL tides. The maximal amplitude of M2 SAL tide also appears off the Zhejiang coast, with a magnitude exceeding 42mm. 展开更多
关键词 Bohai Sea Yellow Sea East China Sea ocean tides loading tides self-attraction and loading tides
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