区域性枢纽机场竞争力分析

随着我国经济的快速发展,区域性枢纽机场面临着激烈的竞争,如何提高区域性枢纽机场竞争力的问题引起了人们的高度关注。本文从机场规模、网络连通性、运营管理、机场环境和外界环境五个方面构建了机场竞争力的指标体系。以2016-2020年我国9个机场的历史数据为基础,用熵权法确定指标权重,用TOPSIS方法建立综合评价模型,评价了国内9个枢纽机场的竞争力,并与CAPSE机构的测评结果进行对比,分析了评价的差异性,用肯德尔和谐系数对模型稳健性进行检验,验证了模型的合理性。研究结果表明,机场规模及外界环境是影响机场竞争力的两个重要因素,可以为机场竞争力培育的决策者提供指导。最后,根据评价结果分析了各枢纽机场的竞争优劣势,并对提升天津滨海机场竞争力的途径提出针对性建议。

基于航线网络结构的上海浦东机场亚太枢纽竞争力分析

从亚太主要枢纽机场的现状及国际背景出发,以航线网络结构为基础,从枢纽机场与亚太地区其他机场的连接紧密程度,枢纽机场拥有基地航空公司的规模,枢纽机场腹地客源及其在亚太航线网络中的位置四方面建立测评指标,对浦东机场、仁川机场等五个竞争机场进行竞争力分析,得出浦东机场的竞争优劣势,并据此提出发展建议。

从边缘末鞘到核心枢纽南宁打造区域性国际城市

作为中国一东盟博览会和中国一东盟商务与投资峰会的长期举办地，南宁借助中国一东盟合作、泛北部湾等多区域经济合作等国家大战略和大机遇，倾力打造区域性国际城市。“十一五”期间，南宁在市委的领导下，以东盟为重点，以招商引资和区域合作为特征的对外开放进一步扩大，城市影响力和国际化程度显著提高，被中国社科院（2009--2010全球城市竞争力报告》列为全球城市综合竞争力上升最快城市前10名。

区域性枢纽机场空铁联运跨区域发展思考——以青岛机场为例

区域性枢纽机场作为地区对外交流的重要门户,其发展战略和运营模式直接关系到所在区域的经济活力与社会繁荣。随着青岛及周边地区经济的快速发展、旅游业的蓬勃兴起以及交通基础设施的不断完善,青岛机场面临着新的发展机遇和挑战。基于此,本文将结合青岛机场现状,针对青岛机场空铁联运跨区域发展的机遇展开全面分析与研究,进而制定出区域性枢纽青岛机场空铁联运跨区域发展策略,旨在为相关人员提供参考帮助。

国际航空枢纽综合竞争力评价分析

针对目前国际航空枢纽综合竞争力评价研究相对较少的问题,文中在国际航空枢纽内涵的基础上,对国际航空枢纽综合竞争力的形成机理进行分析研究,构建起区别于传统“机场竞争力评价”“航空港竞争力评价”的国际航空枢纽综合竞争力评价指标体系和计量模型,并借助专家咨询法和熵值法进行组合赋权,对《“十四五”民用航空发展规划》中提出的10个建设国际航空枢纽的城市开展实证分析。结果显示,各城市建设国际航空枢纽的基础差距较大、综合竞争力整体可以划分为三个梯队,通过综合评价分析有助于发现各城市建设国际航空枢纽的短板弱势及长板优势,找准提升国际航空枢纽综合竞争力的突破方向。

国际枢纽:北京新机场与京津冀协同发展战略

从国际视角,分析了国家对北京新机场的要求和目前国内机场与国际枢纽的差距,提出北京新机场要从打造"航班波",完善航权及通关政策,提高中转服务水平,提升国内航空公司服务等方面着力提高国际枢纽竞争力;从国家视角,提出北京新机场要兼顾国内其他枢纽机场的平衡;从京津冀协同视角,提出北京新机场要在优化京津冀区域空间结构,引领产业转型升级,打造京津冀机场群,构建城市群综合交通体系等方面发挥积极作用;最后提出打造综合交通枢纽的具体要求。

传承“天地之道 大国之门”文化主旨 推进重庆“复合型枢纽机场”建设

在信息时代的社会化大生产中，企业文化已经成为一种独特的核心竞争力。首都机场集团公司“天地之道大国之门”的文化主旨。正是对这种核心竞争力的感悟和引领。重庆机场如何培育、壮大、运用这种核心竞争力？笔者试结合自身工作谈些看法，诚请读者指正。

提升北京“双枢纽”国际竞争力 助力首都高水平对外开放

习近平总书记强调,“民航业是国家重要的战略产业。要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统,加快建设交通强国。”2019年9月25日,大兴国际机场正式通航,标志北京成为全国唯一一个同时拥有两个大型国际航空枢纽的城市,正式形成航空“双枢纽”发展格局。尹力书记指出,要对标国际一流水平,持续加强国际交往中心设施和能力建设。“双枢纽”作为首都国际交往门户和城市特殊基础设施,在服务支撑国家对外开放、京津冀协同发展和北京“四个中心”功能建设中具有特殊重要作用。

典型枢纽机场国际竞争力评价比较及北京“双枢纽”抱团协同发展建议

为探究北京“双枢纽”机场和东亚、东南亚典型枢纽机场的国际竞争力竞争优势及差距,本文采用了6个一级指标和18个二级指标,建立适用于国际枢纽机场的评价系统。结合熵权法和TOPSIS模型,对各枢纽机场进行归一化处理并进行综合分数排名。结果表明:北京双枢纽在机场服务质量、以及驻场航空公司数和通航国家/地区数量上具有优势,但在中转旅客量、国际旅客及航空货邮量上分值偏低。尽管北京的“双枢纽”在协同视角的竞争力评价中被划为第二等级,但有潜力通过策略定位和合作发展,提升到第一等级竞争力的枢纽机场水平。首都国际机场应主要面向商务和高端客流,大兴机场则致力于“一带一路”倡议并积极服务亚太国际旅客和长途国际航班。通过对“双枢纽”适度的差异化定位,共同构建北京国际航空大通道,满足多样化的航空需求,对于提高北京机场在全球航线网络中的地位至关重要。

全球机场竞争力与中国枢纽机场发展分析

ACI公布2015年全球机场业务量排名,亚特兰大成为人类历史上第一个旅客吞吐量过亿的机场枢纽。中国民航局公布2015年全国机场统计公报,上海双机场业务量超越北京,上海浦东机场旅客吞吐量高速增长超越广州白云机场,成为中国第二大客运机场。

丝绸之路经济带国际航空枢纽竞争力分析与战略研究

运用AHP法构建国际航空枢纽竞争力指标评价体系,根据竞争力优势程度甄选出经济带中间段7大潜力机场。结果表明:成都、西安、重庆机场凭借优越的支线网络、强大的运营能力以及突出的腹地与临空经济,势必成为西南和中部未来区域的经济发展极,但深居内陆的区位可能牵制国际航线市场的开发。昆明机场网络优势集中在华南地区,远期可定位为我国海上丝绸之路经济带的国际枢纽。基于欧亚大陆中心节点的区位优势以及作为国家首都的政治优势,阿拉木图与阿斯塔纳机场在西亚及欧洲重要航空航线中极具优势,但就国内经济发展、民航支线网络以及机场设施承载力等方面,乌鲁木齐机场竞争力优势更为突出。

利用外资助力武汉天河机场建设

轮印:1993年12月29日,武汉天河机场举行建成校飞仪式。南航一架波音737飞机,在机场3400米跑道进行NDB导航设备校飞起降,获得圆满成功,列入当年“十大新闻”,至今已30周年。天河机场目前拥有航线170多条,通航城市国内72个、国际(地区)47个,成为我国八大区域性枢纽机场之一。

基于Anylogic仿真的天津滨海国际机场中转流程资源优化

在新发布的京津冀协同发展战略中,定义天津机场的日后发展重心为枢纽机场的建设,枢纽机场的核心能力之一是旅客以及货邮的中转能力,为提高天津机场的旅客中转能力,提升核心竞争力,本文以天津机场实际数据为例,首先以基本排队论模型为前提,引入机场现实参数,模拟结果与IATA发布的标准进行对比,创新性地提出了先将旅客进行分类,归属不同的排队系统,建立旅客分类均衡模型。最后依据旅客分类均衡模型的思想,使用Anylogic仿真软件得出适用于天津机场的中转流程资源分配的最优方案。

京津冀航空枢纽国际竞争力研究

航空枢纽国际竞争力的提升是京津冀建设世界级机场群的必然要求。本文在分析航空枢纽内涵与基本特征基础上,提出航空枢纽国际竞争力内涵与影响因素,构建航空枢纽国际竞争力评价指标体系,从转变航空枢纽建设观念与思路、增强机场基础服务服务平台功能、提升航空公司国际竞争能力、改善空域环境提升地面运行效率、加强不同交通运输方式间的互通互联、改善政策环境等方面给出提升京津冀航空枢纽国际竞争力建议。

走向多元化——西部枢纽机场竞争策略分析

经过“十五”期间的超常规增长，西部枢纽机场的格局已经大致确定，4个区域性枢纽基本达成了规划目标。悬而未决的问题可能是，哪几家机场将成为未来的西部门户机场，即“大型复合枢纽”。

努力把深圳建设成区域性运输中心

20年前的深圳只是一个荒凉的边陲小镇,联系内外的交通只有一条铁路和几条沙土公路,极其落后。成立经济特区以后,深圳市政府一直把解决交通问题,特别是交通基础设施的建设放在首位。进入90年代以来,一批大型交通基础设施的相继投入使用,如机杨、集装箱码头、新火车站、准高速铁路、广深高速公路、梅观高速公路、皇岗口岸等,使深圳综合交通面貌发生了质的飞跃。目前深圳市已初步形成了具有一定规模、由港口、机场、口岸。

关于国际航空货运枢纽竞争力表征分析及相关建议

航空货运以快速、可靠的方式高效连接远距离市场和全球供应链,从而实现对经济全球化的响应。枢纽是航空货运链条中的重要节点,加快建设航空货运枢纽、提升枢纽机场竞争力,对促进“贸易畅通”“设施联通”尤为重要。本文基于竞争力研究经典范式,就国际航空货运枢纽竞争力构成要素进行分析,并提出提升航空货运枢纽竞争力的建议。

“一带一路”国际航空枢纽竞争力分析与战略

文章对“一带一路”倡议下的国际航空枢纽的指标进行了分析,重点阐述了我国的重庆、成都、西安、乌鲁木齐、昆明等五个城市的机场,以及哈萨克斯坦的阿拉木图和阿斯塔纳等两个城市的机场在市场中的竞争力、优势以及劣势,为打造具备国际竞争力的枢纽机场提供参考依据。

我国建设国际枢纽机场群的总体布局研究

国际枢纽机场群是以引领“一带一路”国家发展战略为导向,以服务于建设世界级城市群和国家中心城市需求为目标,以满足国际人员交往和国际商贸往来需求为前提,以国际航空目的地以及国内与国际、国际与国际中转地为主要功能,以在全球机场体系中占据重要节点位置的国际航空枢纽为核心,依托城市群所构建的具有国际竞争力的机场群。

主基地航空公司与枢纽机场在航空枢纽建设中的关系研究

从当今世界航空运输竞争趋势看,打造大型航空枢纽是当前及未来民航发展的重点和制高点。对于中国而言,打造国际航空枢纽具有重大的战略意义。首先,整合全球资源的能力是当今世界上最重要的国家竞争力,而国际航空枢纽正是聚合全球高端资源的平台。其次,建成国际航空枢纽在提高经营效率,实现规模经济、范围经济和聚集经济效益的同时,