区域性综合交通枢纽城市的综合交通规划探析——以梧州市为例

梧州市作为区域性综合交通枢纽城市,交通发展受多种因素的影响,应协调经济、文化、资源、环境等因素,探索一种可持续发展的交通模式。梧州市综合交通规划立足交通发展现状,采用交通可持续发展理念,以及交通规划与土地利用规划相协调的理念,提出"九网合一"的交通模式,构建"一环七射三连"的高速公路网和"丰"字形铁路主骨架。

“缝合”理念下城市综合交通枢纽与周边区域融合设计研究——以深圳市大运综合交通枢纽项目为例

随着我国城镇化进程的推进,城市新旧社区功能差距加大、交通配置不均衡等问题逐步凸显,尤其是大城市更新片区,受大型交通基础设施先行建设的影响,后续开发的周边土地及城市空间被割裂,整体呈碎片化发展。为解决上述问题,文章以深圳市大运综合交通枢纽项目为例,在分析枢纽所在城市更新片区发展现状及存在问题的基础上,基于“缝合”(即缝合城市)理念,从城市交通缝合、城市功能缝合、城市空间缝合、生态肌理缝合4方面提出枢纽与周边区域融合设计策略及创新方法,以期实现城市交通、空间、生态等多要素的有机融合,也为类似项目提供参考和借鉴。

智能停车系统在城市现代化综合交通枢纽建设中的实践研究

现阶段我国智能停车系统已经由探索阶段向实践阶段转型,城市现代化综合交通枢纽建设需要智能停车系统的投入,用于解决停车难的实际问题。围绕智能停车数据管理系统、数据处理系统开展全面的优化设计,旨在提高智能停车系统的有效性、精准性,为综合交通枢纽的停运能力起到保障作用。

城市综合交通枢纽智慧化设计研究——以深圳市西丽综合交通枢纽为例

目前,新一代站城融合的城市综合交通枢纽正朝着智慧化方向发展。然而,针对智慧交通枢纽的顶层设计尚未明确,各地智慧交通枢纽、站城融合的实现路径及建设方案也各不相同,尚处于探索阶段。为解决上述问题,文章结合站城一体化设计理念,依托深圳市西丽综合交通枢纽,在阐述枢纽运营管理模式及组织架构的基础上,深入分析枢纽运营管理目前存在的诸如信息化水平低、旅客出行体验差、商业开发乏力等痛点,明确枢纽在生产运营、旅客服务、商业开发方面的智慧化需求,并据此提出智慧枢纽平台设计方案,包括平台定位、平台总体架构,以及IaaS、DaaS、PaaS、SaaS各层和云平台、云管平台、网络安全防护系统等的具体设计,以期为类似城市综合交通枢纽的智慧化建设提供参考和借鉴。

城市地下综合交通枢纽站及周边隧道防灾救援管理体系探究

城市铁路隧道多以地下综合交通枢纽站为中心,包含多条放射状铁路线路,因周围地面建筑物复杂、紧急出口设置困难、多交通方式汇集等特点,防灾疏散救援难度极大。因此,为满足复杂城市铁路隧道的防灾疏散救援需求,基于城市铁路隧道结构、灾害类型等特点,结合资料调研及理论分析,对城市铁路隧道防灾疏散救援区段、事故等级、分区分级运营管理机制等内容开展研究。结果表明:1)考虑结构型式、隧道连接的目标城市的方向及防灾疏散救援功能和特点等因素,建立地下综合交通枢纽站及隧道区段划分方法;2)依据处置措施类型,可将城市铁路隧道事故划分为日常事故及紧急事故2类,紧急事故又可依据预计影响程度和实时灾情信息进一步划分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故,并进行分级管理;3)建立城市铁路隧道防灾疏散救援分级分区运营管理机制,在综合交通枢纽站内特设综合交通枢纽站专职应急组织机构,以实现多交通方式联动救援。

浅山沿海地区国际性综合交通枢纽城市建设模式探究——以福州为例

浅山沿海型城市易受浅山、内河等限制,形成散而小的城市空间局面,导致综合交通发展困难且缓慢。为破解浅山沿海型城市综合交通发展难题,以福州市为例,剖析浅山沿海型城市交通打破桎梏的关键点,提出集群化发展新思路——以都市圈/城市群的高度统筹协同为主要立足点的“山海协作”国际性综合交通枢纽城市建设模式,并提出具体发展措施,为浅山沿海型城市交通提升提供借鉴。

新城市主义引导下区域性综合交通枢纽规划实践审视——以济南新东站TOD规划设计为例

新城市主义思想及理论对城市空间开发与再生产具有重要的警示与借鉴意义,已成为许多政府实施空间优化与治理的重要准则。论文基于相关理论梳理,结合济南市新东站TOD规划设计实践解析,分析新城市主义理论对区域性交通枢纽规划乃至城市空间单元规划的影响机制,并系统总结城市规划实践过程中实施新城市主义理论应秉承的发展经验与启示。

综合客运交通枢纽对城市规划的影响

在社会经济日益发展的今天;交通行业同样处在如火如荼的关键期中。高铁动车组的迅猛发展促生了以铁路为核心的综合客运交通枢纽的出现;而这些枢纽对于推动城市建设与发展具有非常重要的意义。综合客运交通枢纽作为城市对外运输的主要出口和城市交通压力缓解的主要形式;对优化城市空间布局具有非常重要的意义;甚至会对地方经济发展模式产生影响。所以设计交通枢纽时;要从城市实际情况出发;多侧面考虑;使交通枢纽和城市发展能够完美结合。鉴于此;文章将简明扼要地探究综合客运交通枢纽在城市规划中所发挥的作用。

城市综合交通枢纽智慧管控体系探讨

随着中国枢纽城市建设的纵深推进,主要大城市已陆续建成涵盖铁路、空港、海港、口岸、公路等不同类型的综合交通枢纽,枢纽地区已然成为市民交通出行的重要节点。由于枢纽通常依靠人工现场管理和电话通讯软件沟通等工作模式,在态势感知、提前预警、快速疏运等方面缺乏智慧化手段,大客流疏运不及时极易导致枢纽地区成为交通出行新的拥堵节点。本文以“态势监测—预警管理—协同疏运—事后评价”为主线,围绕解决枢纽大客流疏运、突发事件应急处置、常态化高效管理等应用场景,构建了精准感知、提前预警、高效疏运的城市综合交通枢纽智慧管控体系。

中国交通枢纽城市生态交通效率时空特征分析

为探究中国交通枢纽城市生态交通效率的发展水平及其时空特征,寻求综合交通运输体系绿色低碳发展的有效路径,以中国20个国际性综合交通枢纽城市作为研究对象,采用超效率EBM(Epsilon-Based Measure)模型测度其生态交通效率,并运用核密度估计法、标准差椭圆法和Dagum基尼系数探析其时空演变和区域差异特征。结果表明:2011—2021年,中国国际性综合交通枢纽城市的生态交通效率总体发展较好,但未达到有效水平,从比较不同交通功能的枢纽城市来看,国际枢纽海港城市大于国际铁路枢纽城市大于国际航空枢纽城市;随着中国早期各类交通基础设施的提速建设和后期绿色低碳交通发展战略的逐步实施,总体生态交通效率先下降后上升,各城市间极化现象不稳定,但高效率值的城市增多;空间分布呈现西南-东北格局,具有从西南向东北集聚的趋势;沿海区域枢纽城市的效率整体高于内陆区域枢纽城市,总体区域差异和区域间差异均为先扩大后缩小,总体区域差异的主要根源在于区域内差异。

山西省综合交通枢纽体系发展现状及对策研究

《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级顶层规划相继发布,均将综合性枢纽建设作为重要任务,助力综合交通运输体系建设。通过定性和定量分析山西省综合交通枢纽体系发展现状和存在问题,结合国家、区域宏观形势要求,提出山西省推进综合交通枢纽体系建设的对策建议,为行业高质量发展提供参考。

综合交通枢纽与城市发展协调关系研究

站城协调研究对促进城市发展和产业提升具有重要意义,也有助于丰富综合交通枢纽的建筑后评估内容。基于因子分析方法,从交通设施特征、土地利用特征和换乘设施特征3个维度出发,确定枢纽总建筑面积、站台数量、与所在商业中心的距离、与所在行政中心的距离、衔接的地铁线路数和衔接的公交线路数6个指标,以我国22个已建成并使用的高铁综合交通枢纽为研究对象,明晰综合交通枢纽与城市协调发展的作用机制。研究结果表明,交通枢纽特征的作用强于土地利用特征,并强于换乘设施特征。通过剖析沙坪坝站、杭州西站和西安东站等交通枢纽综合体的站城协调设计,探寻枢纽综合体设计的优化逻辑,以期为推动我国交通基础设施建设发展提供参考。

城市综合客运交通枢纽导向标识系统优化策略

城市综合客运交通枢纽既是展示城市形象的窗口,也是与人们出行密切相关的民生工程。在站城融合的背景下,城市综合客运交通枢纽不仅包含铁路、轨道交通、公交、长途、出租等多种交通接驳方式,往往还会结合多种城市服务功能,导致枢纽内的乘客换乘需求多样,交通流线更为复杂。枢纽导向标识系统作为枢纽建设的重要组成部分,其设计的科学合理性将直接影响枢纽的建设水平、运行效率和人民群众的出行体验。文章从城市综合客运交通枢纽导向标识的由来和发展出发,梳理了交通枢纽导向标识系统的现状情况及主要存在的问题,有针对性地给出优化策略,即坚持规划引领、便捷高效、以人为本、智慧服务,以提高交通枢纽的换乘效率和服务水平。

基于小城市高铁站的城市综合交通枢纽综合开发规划探讨

本文主要是对小城市高铁站的城市综合交通枢纽进行研究,目的是提升其开发规划工作的科学性和合理性。近年来,随着我国经济越来越繁荣,小城市对于高铁站和综合交通枢纽建设呈现出越来越强烈的诉求。因为存在较小的城市规模,小城市与大型城市在综合交通枢纽方面存在明显区别,相关人员应充分重视小城市高铁站的城市综合交通枢纽开发规划工作。基于此,本文将首先介绍小城市综合交通枢纽的意义和作用,然后分析小城市综合交通枢纽开发规划要点,最后结合相关实例进行深入探讨,希望可提升小城市综合交通枢纽开发和规划水平。

功能与颜值兼具 科技共艺术一色 深圳地铁三大综合交通枢纽成为城市新地标

2022年10月28日,岗厦北、黄木岗、大运三大综合交通枢纽与深圳市城市轨道交通14号线同步开通。三大枢纽发挥着客流集散、快速换乘的重要作用;着力在空间融合、产城一体上先行示范,以实践诠释深铁集团“轨道+TOD综合开发”的理念;汇聚了众多城市轨道交通的亮点科技,处处体现着“绿色+创新”的理念。2022年,深圳地铁全年开通地铁新线128公里,创下全市开通线路里程的新纪录。

虎门:建设区域性综合交通枢纽

在粤港澳大湾区全面建设的过程之中,虎门主抓“一网两区五张牌”,精准定位城市战略地位,从实体经济、创新驱动等多方面实现虎门新时期高质量发展。虎门镇,位于东莞市西南边,南面朝海,为珠江口的东岸,在这里,一个个厂房鳞次栉比。优越的地理环境让虎门在改革开放之初便成为先行地,40 年来,敢于创新的虎门在发展的过程中硕果累累;2018 年,虎门镇依旧保持强劲的发展势头,全镇生产总值为635.8 亿元,同比增长6.4%。目前,虎门镇位列全国综合实力千强镇的第8 位。

市国资委叶新雄主任到公交集团调研强调 主动承担珠江西岸区域性综合交通枢纽定位赋予公交的使命

近口，市国资委主任叶新雄、副主任林宇等领导到公交集团调研座谈。市城建集团党委书记、董事长罗锐鸿、总经理陶仕飞等班子成员。公交集团党委书记、董事长阮少华，总经理郭洋等班子成员参加了调研座谈。

德江:加快建设黔东北铁路交通枢纽和区域性中心城市

省委、省政府把德江定位为黔东北铁路交通枢纽和区域性中心城市;省"十二五"规划把德江作为全省5个区域性重要中等城市来建设;地区"十二五"规划中,德江项目占396个,投资额达1842亿元,为加快推动德江经济社会跨越发展提供了直接动力。

合川——崛起的重庆北部区域性中心城市——重庆北部交通枢纽基本建成

近年来，合川市委、市政府把交通工作放在优先发展的重要位置，通过举全市之力，聚八方之财，全民动员，全民参与，实现了交通事业发展的历史性跨越，基本形成了以“三江、两线”为主体的水陆交通运输网络。

综合交通枢纽区域的城市设计——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践

结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践,通过对城市综合交通枢纽区域的建设和与之相辅相成的城市设计的研究,探讨了综合交通枢纽区域的规划建设对于城市在用地功能的提升、空间环境的整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。