基于层次支持向量机的区域战略交通控制策略优化方法

针对传统交通控制系统中控制策略无法动态响应交通状态变化的问题,提出了一些评价区域交通状态的指标,并基于这些指标提出了一种基于层次支持向量机的区域战略交通控制策略优化方法,设计了两种层次支持向量机优化结构。最后基于VISSIM4.2和Matlab 7.01平台,开展了一些模拟试验来验证所提出方法的性能。仿真结果表明,基于组合二叉树的层次支持向量机的优化方法能够更有效地、准确地响应于时变交通流。

国有大型企业集团战略转型过程中的风险控制策略——以重庆交通旅游投资集团为例

基于目前国有大型企业集团在实施管理升级、产业调整、战略转型过程中,通常会遭遇各种转型风险,本文拟以重庆交通旅游投资集团为例,通过分析国有大型企业集团战略转型过程中可能面临的风险,提出相应的风险控制策略,以便为今后国有大型企业集团在战略转型过程中的风险控制提供一定的借鉴.

上海区域交通发展策略研究

区域一体化发展是城市连绵地区发展的必然规律,以区域协调发展的视角审视和制定城市区域交通发展战略是城市参与区域竞争、充分融入区域的必然选择。通过趋势预测、案例借鉴、横向类比等方法,提出以区域一体化和均衡服务的视角合理布局铁路通道和枢纽,构建上海五向通达的铁路网络强化区域枢纽地位,建设浦东铁路枢纽提供均衡的铁路服务;从分工协作的视角优化航空枢纽的功能,在上海浦东和虹桥合理分工的基础上,加快建设浦东机场的城际铁路系统加强与区域的对接;从转型提质的视角制定航运枢纽发展路径,促进上海航运枢纽向高端航运服务的转型,加快国际航运中心功能的完善。

广州市区域交通发展战略规划

巩固和提升区域中心地位是城市不变的目标,但是城市更应注重区域中心应该具有的责任感和使命感。通过对区域中心定位的解读,广州市确立了"共享"的区域交通发展理念。在全面分析了城市面临的机遇和挑战后,通过明确目标、分解任务和保障政策三个方面系统地阐述了广州市的区域交通发展战略规划,用以指导未来城市区域交通基础设施的规划、建设和运营。

新疆交通发展战略的完善与区域开发方略的调整

本文分析了新疆交通发展建设面临的地理环境及交通发展现状特征，提出了交通运输超前发展的战略思路；阐述了新疆区域开发的调整思路，指出区域经济增长将出现从“单轴———双轴———双环圈”的空间格局发展，提出了“一白二黑三游为先导，三次产业各选主择重”的经济发展战略。

南充市构建川东北区域交通枢纽发展战略

阐述四川构建西部综合交通枢纽和成渝经济区发展规划,从区域高速公路通道、城际铁路、内河航运等方面着手,为南充市构建和巩固川东北区域中心枢纽城市提出综合交通发展战略措施。同时,根据成都经济区发展规划,结合南充市与遂宁市的交通区位特征对比,提出南充市在成渝经济区发展中应该更加重视重庆—南充—甘肃(兰州)南北轴向的发展战略选择,从而指导确定未来的城市和区域发展规划思路。

未来四川的空间集中化发展战略——专访西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任 戴宾

新中国成立至改革开放前,四川经济社会发展主要服从国家总体战略的需要,尤其是"三线"建设的需要,基本上没有提出独立的省域发展战略。改革开放以后,四川立足于省情,在不同时期提出了不同的区域发展战略思路。那么,改革开放以来,四川区域发展战略有一个怎样的演变历程,有着怎样的经验与意义?为此,本刊特意专访了戴宾教授,请他为我们谈谈改革开放以来,四川所走过的一条"发展战略"之路。

从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略

通过对美国纽约世贸中心枢纽、港务局穿越哈德逊河系统、富尔顿转运中心的深入研究,结合曼哈顿下城区近二十年的发展历程,分析纽约都市圈的区域发展与交通战略。从区域发展规律的总结可以看出,世贸中心枢纽和富尔顿转运中心的建设使得纽约中央活动区与沿轨道交通的外围区域形成良性互动,进一步推动区域沿轨道拓展的趋势,使得都市圈形态更为紧凑且更具活力。这一结论对我国都市圈区域轨道交通的规划与建设有很好的借鉴意义。

苏南地区区域交通与城市交通衔接战略研究

苏南地区区域交通建设与城市空间拓展不协调的矛盾日益突出,内外交通衔接不畅成为制约城市可持续发展的瓶颈。为解决这一问题,首先分析了苏南地区现状区域交通与城市交通的衔接方式、设施现状,并总结现状存在的问题。探讨苏南地区区域交通与城市交通的发展态势及设施规划,进而提出区域交通与城市交通衔接战略:促进各种运输方式有序衔接、注重客货交通时空分离、加强区域复合型通道的规划建设、采用多样化的衔接布局模式。

构建潇贺古道新经济带战略价值及其交通优化途径

构建潇贺古道新经济带具有打造国家多战略联动实施的五大新纽带、形成省际交界地带区域合作发展新高地、向省际交界中心城市发展的新空间等三大战略价值。发挥中心城市的龙头引领、辐射、带动作用,巩固并提升中心城市在区域经济社会发展中的龙头地位和功能。建立省级、市级、县级“三级”区域合作机制并实现生态效益、经济效益、社会效益“三效”协同可持续发展。以水运为核心优势,铁路与高速公路为骨干,航空运输为辅助,结合形成层次清晰、功能全面、高效有序的现代化区域综合交通网络体系,实现交通网络深度融合,完善保障措施。

面向2035年中国城市交通发展战略

一、中国城市发展的阶段特征城市是经济、政治、社会、文化等方面活动的中心。城镇化将进入70%人口生活在城市的时代。城市进入“区域化、数字化、低碳化”的转型发展时代。超(特)大城市和中心城市转型发展的新要求。让城市居民更加宜居、宜业、安全是国家现代化水平的标志。

区域一体化与武汉城市交通发展的战略思考

落实国家促进中部地区崛起的发展战略,积极推进武汉城市圈建设,是武汉在“十一五”及未来一个时期的重要任务。实现区域经济一体化发展,首先就要整合基础资源,实现区域交通一体化。武汉作为城市圈建设的核心,在构建区域综合交通体系中需要加快解决重点和瓶颈问题。

战略规划中的交通区域协调

本文以重庆长寿区规划为案例,探讨了战略规划中的交通区域协调设计思路,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。

关于辽宁环渤海区域交通发展战略的思考

省委、省政府在实施振兴东北老工业基地战略中，提出了环渤海湾三点一线的区域发展战略。这是一个颇具战略意义的决策。而这一决策，也把环渤海湾三点一线的区域发展中的交通建设问题，提到了一个战略高度。笔者仅根据自己对环渤海区域交通问题的认识浅谈一些观点。

京津冀区域交通运输发展战略的探讨

实现区域性联合,以增强参与区域联合各单体生存和发展的能力,保持并强化参与国内外市场竞争的能力,是当今世界经济发展的必然产物。笔者认为,现在不是下气力研讨该不该建立京津冀区域联合,而是应着力研究如何联合、如何优化联合。在这个问题上我们的步伐落后于珠江三角洲地区、长江三角洲地区,更令人吃惊的是还落后于以哈(尔滨)、沈(阳)、大(连)为主轴的东北地区,尤其值得注意的是辽东半岛还积极地与山东半岛组建更大的联合区。因此,还有一个问题就是如何加快京津冀区域联合速度的问题。

中小城市区域交通规划的国家战略响应——以广西崇左市城市区域交通规划为例

区域交通系统是城市发展的主要动力之一。通过分析中小城市发展与国家战略的耦合机制,提出响应国家战略的中小城市区域交通的发展路径。文章以广西崇左市城市综合交通规划为例,在分析广西战略格局变化的基础上,提出城市区域交通战略定位及规划策略,并阐述了城市区域交通的规划方案,具体包括综合交通枢纽、公路、铁路及水运和港口等,为中小城市的区域交通规划提供了较好的参考。

交通基础设施因素影响下物流业对区域经济协调发展的影响

区域经济协调发展是建设社会主义现代化经济体系的重大战略部署之一,在大力建设现代交通基础设施的条件下,随着物流业的发展,将能够促进整个社会生产力、要素资源在各个领域内的合理配置,并促进生产要素在各区域间的合理流转,从而实现区域经济协调发展。

区域经济发展与交通人才培养的实践策略分析——以长株潭地区为例

当前我国经济高速发展，经济呈现出一定的区域化发展趋势。经济发展的区域性使得交通事业得到迅速的发展，对应用性和技能型专业交通人才的需求也相应增加。本文从分析区域经济发展大环境下，加强交通人才培养的必要性入手，并分析了新时代培养交通人才的基本概况，最后具体结合长株潭经济区交通人才培养的实践，对创新交通人才培养、发展区域经济进行探讨。

民航空中交通管制区域重组战略研究

在我国空中交通管理需要进一步完善的背景下,构建民航空中交通管制区域重组就成了首要任务之一,对民航空中管制工作带去了新的挑战,本文主要对空中交通管理进行概述,同时对我国现阶段民航空管发展情况以及重组战略的路径进行探析。

交通运输支撑服务区域重大战略的实现路径

交通运输一直以来都是一个国家经济发展的基础产业,农村经济发展所提出的口号“要想富,先修路”,就表明了交通运输对于经济发展的重要性。公路交通运输也是交通运输的重要组成部分,它是连接生产、分配和消费等环节的重要媒介,是实现人力或物力转移的重要工具。本文以此为基础,分析了交通运输与区域经济发展的关联,探索交通运输支撑服务区域重大战略的实现路径。