基于“核心-边缘”角度的区域旅游结构的构建思路--以滁州为例

旅游经济发展不仅需要注重核心区域的主导性优势,同时需要关注边缘区域的发展要素。只有综合核心区域及边缘区域的旅游服务功能,才能支持旅游结构的进一步优化与完善。为此,从"核心—边缘"视角,分析滁州地区在调整旅游结构时的具体规划措施。旨在加强滁州地区的旅游结构调整,并开发出全新的旅游经济增长点。

区域旅游空间结构演化模式分析——以江西省为例

任何成功旅游地的发展必定经历起步、发展、相对成熟和优化4个阶段。旅游系统的各大要素在不同发展阶段具有空间上的不同组合,表现为十分丰富的各种形态和结构。基于此,可根据区域旅游系统空间结构理论及区域旅游系统的内部形态结构和不同发展阶段的特征,把区域旅游空间结构演化模式分为点状模式、放射模式、凝聚模式和扩展模式4种类型。以江西旅游发展为例,改革开放至今江西省旅游空间结构模式经历了点状、放射和凝聚模式,存在区域发展不平衡、旅游客流与交通"瓶颈"矛盾、旅游服务体系不完善等问题,因此必须优化空间结构的目标、措施和模式。

沈阳—大连区域旅游“双核”结构模式探讨

区域旅游是旅游发展的必然趋势,空间结构是区域旅游研究的重要内容。"双核"结构是一种比较高效的区域空间结构形态,由某一区域内的中心城市和港口城市及其连线所组成。这一理论提供了一种区域旅游发展空间结构及旅游城市间相互作用机理的解释模型。沈阳和大连在区域旅游发展过程中形成了典型的"双核"结构。文章着重分析了两市形成旅游"双核"结构的基础及耦合机理,以期使"双核"理论在旅游发展中起到抛砖引玉的指导作用。

“点-轴”渐进扩散理论在湖南“3+5”城市群区域旅游空间结构研究中的应用

"点-轴"渐进扩散理论作为区域旅游开发的基础性理论,对区域旅游开发具有非常重要的理论价值和现实指导意义。结合湖南"3+5"城市群旅游资源到湖南"3+5"城市群区域旅游空间结构中,把湖南"3+5"城市群区域旅游发展轴线认为一级、二级、三级旅游发展轴线,其中一级旅游发展轴线有沿湘江旅游发展轴线、长衡岳旅游发展轴线、长益常旅游发展轴线、长娄旅游发展轴线等4条;二级旅游发展轴线有长株潭旅游发展轴线、沅水旅游发展轴线、益娄旅游发展轴线、常娄旅游发展轴线、娄衡旅游发展轴线等5条;三级旅游发展轴线有长浏旅游发展轴线、泉南旅游发展轴线、平益旅游发展轴线、桃醴旅游发展轴线、新(新化)双(双峰)旅游发展轴线、平汝旅游发展轴线等6条。

区域旅游双核结构与川渝地区旅游协同发展

区域旅游发展中存在双核结构现象,区域旅游核心城市有效合作能够充分发挥聚集扩散和龙头带动作用,从而促进整个区域旅游业发展。提出区域旅游双核结构的概念,明确指出旅游学与地理学核心城市的异同点,并从定性和定量两个角度给出了区域旅游核心城市的判定方法。在此基础上,以川渝地区为例开展实证研究。结果表明:(1)成都、重庆是川渝地区旅游核心城市,两市与川渝其他城市之间的旅游经济联系最强,旅游经济溢出值较大。(2)川渝旅游协同发展应从构建成都—重庆区域旅游双核结构和加强川渝非旅游核心城市间旅游合作两个方面入手。

“点-轴”渐进扩散理论及其在长江三角洲区域旅游空间结构研究中的应用

文章对如何选择区域重点旅游发展轴与重点旅游发展节点进行了分析,并对长江三角洲区域旅游空间结构中的旅游“点-轴系统”进行了较为系统的分析。文章把长江三角洲区域旅游发展轴线分为一级、二级、三级旅游发展轴线,其中一级旅游发展轴线有沿长江旅游发展轴线、沪宁旅游发展轴线、沪杭旅游发展轴线、杭甬旅游发展轴线、沿海旅游发展轴线、古运河旅游发展轴线等6条;二级旅游发展轴线有宁杭旅游发展轴线、宁启旅游发展轴线、苏嘉杭旅游发展轴线等3条;三级旅游发展轴线有宁溧高旅游发展轴线、澄锡宜旅游发展轴线、杭黄旅游发展轴线、杭富建旅游发展轴线、上新旅游发展轴线、绍诸旅游发展轴线等6条。

高速铁路建设对粤港澳大湾区旅游业空间结构演变的影响

旅游业的发展离不开交通运输,高速铁路作为新兴交通方式,降低了出行成本,缩短了旅行时间,扩大了旅游目的地的选择范围,由此改变了旅游者的空间选择,增强了旅游经济联系,改变了城市之间的关系,进而引起了区域旅游空间的重构。高速铁路建设使得粤港澳大湾区城市群的旅游可达性呈现出以广州、深圳、东莞等为中心,向东西两侧逐渐减低的圈层式空间分布特征;能够提高粤港澳大湾区各个城市之间的旅游经济联系,呈现出以香港、澳门、广州和深圳为核心,以佛山、中山、东莞、珠海和江门为辐射区域,以惠州和肇庆为边缘区域的态势;可以提升粤港澳大湾区旅游可达性和旅游经济联系之间的耦合协调度,使其旅游空间结构呈现出多极网络化趋势。

惠州旅游产业创新驱动研究

惠州是我国南部著名海滨城市,旅游资源丰富,近年来旅游业发展迅速,旅游综合实力不断增强。惠州的旅游产业通过从区域旅游经济不平衡发展的现状,以及不同地区旅游资源和经济社会发展的差异性出发,遵循区域旅游经济发展的原则和规律,通过促进区域旅游的分工与合作,实现旅游区域结构优化,从而推动惠州的经济社会发展。本文就旅游创新如何推动经济发展的问题,通过叙述惠州旅游产业发展概况以及旅游产业与带动区域经济发展的关联性,并针对配套措施问题提出改善建议来展开讨论。

武陵山区交通通达性与旅游经济联系的耦合协调分析

交通网络的演化给区域旅游空间结构优化提供了基础。依据武陵山区区域交通和旅游业的实际情况,根据交通通达性模型和旅游经济联系的引力模型,以武陵山区为例,选取2005、2010、2015年等3个时间截点,分析区域交通通达性演化推动区域旅游空间结构优化的效应,构建交通与旅游经济的耦合协调评价模型,定量测度两个系统的内在耦合协调机制。结果表明:(1)交通通达性模型阐述了恩施州交通通达性数值最大达到3.77,张家界以2.94的数值紧随其后,湘西州交通通达性最小且各市州交通通达性差距在逐渐缩小;(2)引力模型研究了怀化市与恩施州的旅游经济联系度在前期最大达到5.713,与湘西州的旅游经济联系度最小仅为1.375,张家界市则平衡在3.5左右,后期则朝着均衡状态发展;(3)耦合协调评价模型表明张家界的耦合协调度最大,湘西州与怀化市隶属于第二梯度,而铜仁市与黔江地区仍有很大发展空间。以上充分印证了交通运输网络的演化与区域旅游空间结构的优化存在互为反馈的机制。