某区域枢纽机场能源中心方案设计研究

大型机场的能源中心作为机场冷热源的“心脏”,其方案设计直接影响能源消耗、工程投资和后期运营维护成本。研究某区域枢纽机场能源中心方案,方案采用水蓄冷系统和冷热电三联供的分布式能源方式。研究表明,与常规电制冷和锅炉的供能方式相比,采用能源组合系统的节能性和经济性更佳。

区域枢纽机场时刻资源的时空分布差异分析——以成都、重庆为例

为提升多枢纽机场体系差异化发展水平,以成都及重庆机场为研究对象,收集其航班时刻数据,使用波动率、对外联系度以及自然间断点分级等方法,从时间及空间维度定量地刻画邻近区域枢纽机场间的航班时刻配置差异。结果表明:区域枢纽机场均形成早晚高峰形航班波,但较大的机场在日间运行时航班架次波动性更低,起降波峰平均间隔较短,且夜间的国际航班量更大;中国联系机场形成4个层级,对外联系度较大的对象均位于省级或副省级城市,且新疆和东北与内地的联系倾向于较大型机场,其层级更高;国际联系机场形成3个层级,与东南亚地区对外联系度大,但较大型机场与其联系强度更高。

基于轨道交通的区域枢纽机场可达性研究——以杭州萧山机场为例

随着长三角经济一体化的发展,区域轨道网络日趋完善,为扩大区域枢纽机场的腹地提供了良好的机遇。为了定量研究轨道交通对区域枢纽机场可达性的影响,以杭州萧山机场为例,利用ArcGIS和改进的交通成本加权平均值法,从市域和区域两个方面,对基于轨道交通的机场可达性进行分析。结果表明,基于轨道交通的机场有效服务范围能够覆盖所在城市大部分地区;加强机场与区域轨道网络的衔接,有利于提升机场的可达性,扩大辐射范围。

新形势下天津滨海国际机场城市轨道交通衔接研究

京津冀协同发展提出建设世界级机场群,天津滨海国际机场作为区域型枢纽机场,需要构建功能全面、层次分明的轨道交通集疏运系统。笔者对世界上典型的区域型枢纽机场轨道交通衔接建设经验进行总结,结合天津滨海国际机场主要客流腹地及现有的轨道交通集疏运条件,提出未来的发展建议,以实现与天津双城主中心及重要对外枢纽的轨道交通便捷衔接,巩固其区域型枢纽机场定位。

预留未来、体验至上--宁波栎社国际机场T2航站楼及交通中心工程

2018年宁波机场吞吐量首次达到千万以上,在正式跨入繁忙机场行列的同时,宁波机场面临来自上海、杭州等吞吐量几千万的区域枢纽机场和同样发达的高铁、周边同级机场长短线的全方位竞争和挤压,迫切需要重新规划发展蓝图以应对现实和未来的挑战.

区域性枢纽机场竞争力分析

随着我国经济的快速发展,区域性枢纽机场面临着激烈的竞争,如何提高区域性枢纽机场竞争力的问题引起了人们的高度关注。本文从机场规模、网络连通性、运营管理、机场环境和外界环境五个方面构建了机场竞争力的指标体系。以2016-2020年我国9个机场的历史数据为基础,用熵权法确定指标权重,用TOPSIS方法建立综合评价模型,评价了国内9个枢纽机场的竞争力,并与CAPSE机构的测评结果进行对比,分析了评价的差异性,用肯德尔和谐系数对模型稳健性进行检验,验证了模型的合理性。研究结果表明,机场规模及外界环境是影响机场竞争力的两个重要因素,可以为机场竞争力培育的决策者提供指导。最后,根据评价结果分析了各枢纽机场的竞争优劣势,并对提升天津滨海机场竞争力的途径提出针对性建议。

又是一个丰收年——全国民航工作会议侧记

2016年是中国'十三五'的开局之年。这一年,在世界经济纷繁复杂、国内经济进入新常态的背景下,中国民航安全形势平稳,发展继续保持较快速度,行业利润再创新高。2016年年末,中国民航'十三五'发展规划(下称'《规划》')正式编制完成。《规划》分别就确保航空持续安全、构建国家综合机场体系、全面提升航空服务能力、提升空管保障服务水平等民航核心业务领域及转变民航发展方式。