基于铁路物流与区域经济协同研究

区域经济和铁路物流的发展是相互依存的,共同推动经济社会的可持续发展。对此,本文将重点探讨铁路物流与区域经济协同,以供参考。铁道物流服务运输已成为中国经济社会高速发展的重要支柱,在地区国民经济中发挥着不可替代的重要地位。

区域经济协同发展的驱动机制探析

随着经济持续地增长,正逐渐突出区域经济协同发展的问题的核心地位。该篇文章针对此问题进行了深刻的剖析,揭晓了推动区域经济协同发展的核心动力的秘密。实际的研究揭示,区域间在协同发展的情况进行了深度的实证研究,得出了有价值的观察和预见,有效地证明了驱动力机制的实质效应和重要性。基于对驱动机制的启示,引出了一些策略建议以达到经济协同发展的效能与平衡,并为优化区域经济协同发展战略的进一步研究,提供了新的参考视角。

经济一体化与区域经济协同发展

区域经济协同发展不仅是各国共同应对经济挑战、实现互利共赢的现实需要,也是推动全球经济一体化深入发展的必然选择。推动全球经济一体化下的区域经济协同发展,为世界经济增长注入新的动力。2013年,我国提出“一带一路”倡议,旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合,推动沿线各国实现经济政策协调,共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构。这一倡议体现了中国对全球经济一体化下区域经济协同发展的深刻理解和积极贡献。同时,2021年,联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布报告指出,区域经济一体化能够通过促进贸易、投资和知识流动,增强区域内部的经济韧性,为各国提供抵御全球经济冲击的屏障,从而实现更加平衡和可持续的全球经济增长。

港口与区域经济协同发展及其障碍因子诊断

探究港城间协调发展是实现区域发展的重要举措。通过熵权法、耦合协调度模型以及障碍度模型分析2010—2020年重庆市港口与城市综合发展水平及协调演变过程,并分析障碍因子。1.引言现有的港城关系研究较为丰富:范厚明以上海、深圳等9个港口为研究对象构建港城复合协同度模型,分析港城间协同[1];余思勤以长三角为例,运用引力模型、耦合协调度模型分析港城间的协调发展水平[2];张旭运用耦合协调度模型.

区域经济协同发展与职业教育产教融合探究

本文从宏观与微观视角对职业教育产教融合困境进行解构,基于区域经济协同发展所需的结构要素、非正式制度要素、自然条件要素对此困境进行分析,发现目前职业教育产教融合存在人才培养模式滞后于企业发展需要、职业教育文化地位低于普通教育、产教融合脱离区域经济发展生态需求等情况,并提出结合乡村振兴战略明确产教融合生态需求、创新院校评价机制提升企业主体地位、多方共建提高职业教育文化地位的职业教育产教融合提升路径。

区域经济协同发展的驱动机制探析

区域比较优势、区域经济联系以及区域产业分工是区域经济协同发展的主要驱动因素,其中最关键的驱动因素即序参量遵循区域比较优势——区域经济联系——区域产业分工的动态演变路径。在序参量的支配作用下,驱动因素间的协同作用作为连接序参量与其他变量的重要纽带贯穿始终,即各区域依托自身比较优势,借助一定程度的跨区域要素流动,参与大区域经济的产业分工中,同时参与到整体网络的产业分工,并反作用于各区域的比较优势及经济联系,三者相互促进、相互引导、相互依托的协同作用使整体网络协同运转,使整个系统实现初级——中级——高级的协同演变。

“互联网+金融”产业升级创新路径探析——基于京津冀区域经济协同视角

本文首先对京津冀区域经济发展现状进行分析,主要从区域经济和"互联网+金融"产业发展角度对三省市进行对比分析,得出目前"互联网+金融"产业中存在的问题,并提出需要在京津冀区域经济协同视角下进行"互联网+金融"产业的融合、渗透、交叉和重构,作为产业升级创新的路径,最后给出"互联网+金融"产业升级创新路径发展的建议,即需要推进技术进步革新和政策扶持引导、加强法律法规的监管作用和完善社会征信体系建设。

新常态下与区域经济协同发展的应用型物流人才培养研究——基于就业调查结果的分析

结合安徽新华学院历届物流管理专业毕业生的就业情况调查,紧密联系经济新常态的发展特点和地方经济的发展需求,对高校应用型物流人才培养进行探索,从明确人才培养目标,强化协同发展理念;优化人才培养方案,服务区域经济;构建"四课堂"教学体系,打造柔性学习环境;引入第三方评价,完善应用型物流人才评价机制;增加辅修专业、双学位的开设,培养跨界、跨专业物流人才等角度进行改革创新,提出了与区域经济协同发展的应用型物流人才培养模式。

内蒙古成长期矿产资源型县域经济转型升级研究--基于区域经济协同发展视角

依托丰富的矿产资源禀赋和国家重化工业发展机遇,内蒙古成长期矿产资源型县域经济在"九五"至"十二五"期间得以快速发展,县域内发展环境、产业基础、人才技术等都获得了一定的积累和储备。但近年来国内经济整体环境进入三期叠加的新常态,县域经济总体发展也明显趋缓。在国家产业发展、能源开发等政策性全面调整的外部环境下,内蒙古成长期矿产资源型县域应以协同发展的理念,通过科技创新、人才创新整合县域资源,提升主导产业功能性,延伸拓展现有主导产业链,形成优势产业集群;培育和拓展累积性创新的新兴产业,推动新兴产业与传统产业协同发展;引导县域内功能型城镇向适度综合型发展,强化规划性建设的引导作用,主动参与城市群建设,与更大区域内的经济融合起来。

区域经济协同发展视角下的同城化实践探析——以成德同城化为例

区域经济协同发展是破解我国区域差异大、发展不平衡的重要途径。成都经济区区域协同发展步伐不断加快,其中成都和德阳因具备较好的同城化条件,正成为区域同城化发展的示范,但依然存在顶层设计不足、产业协同和政策协同难度大等问题。成德同城化需要在确立共同发展目标的基础上,通过着力打造区域协同示范区、先进制造业引领区、现代服务业高地、成都城市发展空间后备区、西部乡村振兴先行区、四川对外开放门户等举措,进一步深化成德同城化,促进区域经济协同发展。

职业教育和区域经济协同发展的互动机制

随着科学技术与社会物质水平的持续提升,职业教育和区域经济关系愈发密切,二者协同互动日益加深。一方面,作为助推区域经济发展的关键支撑,职业教育为区域经济发展提供了智力支持与人力资源支撑;另一方面,经济是职业教育长远发展的物质基础,为教育事业发展提供物质保障。

区域经济协同发展下高校人才培养路径研究

区域经济协同发展是一项综合且具有深远意义的国家发展战略,在推动区域经济协同发展进程中,将培养高校人才放在更加关键的战略位置上,是优化教育资源配置、促进区域经济协同发展的重要举措。文章从区域经济协同发展的背景和意义、面临的机遇和挑战出发,针对区域经济所特有的人才需求特征和联合培养方式,以京津冀经济区和宁镇扬经济区为例,探讨了区域经济协同发展下培养高校人才的路径:首先应当确立人才培养方向,其次要全面建立协同培养机制,最后是实现区域教育均衡发展。

区域经济协同发展视角下应用技术型高校教师核心素养培养模式探索

应用技术型高校教师核心素养包括基础性、发展性和服务性3个维度。其中,基础性核心素养包括教育教学能力、科研能力、自主发展与反思能力,发展性核心素养包括创新教育能力、终身学习能力,而服务性核心素养包括实践指导能力、职业指导能力、社会服务能力。当前,应用技术型高校教师核心素养培养中存在双师型教师缺乏、教师招聘标准不合理,教师实践操作能力差、校企合作困难重重,教师科研类别、成果与区域经济发展脱节,教师社会服务意识薄弱、政府政策与激励扭曲错位等问题。因此,以中国石油大学胜利学院为例,从地方政府、企业、高校和教师个人4个层面探讨东营区域经济协同发展视角下应用技术型高校教师核心素养的培养模式,以期为同类高校的师资队伍培养提供切实可行的依据。

广东高等教育与区域经济协同发展研究

区域经济在发展过程中,高等教育体系要与之相适应。区域经济与高等教育相互促进,是高等教育与区域经济获得双赢的保障。文章通过分析广东省区域经济发展和高等教育发展现状,揭示存在的问题,提出广东高等教育和区域经济协同发展的思路,达到共赢的目的。

高铁网络对湖南区域经济协同发展影响

基于2009—2017年湖南省13个地级市面板数据,运用耦合协调度测度湖南区域经济协同发展水平,采用社会网络分析(SNA)分析高铁网络演化特征,结合利用空间杜宾模型(SDM)检验湖南省高铁网络发展对区域经济协同发展的影响机理,结果表明:①高铁时代湖南省区域经济空间关联性升高,协同发展水平稳步上升;②湖南省高铁网络的逐渐优化对本地协同发展水平产生显著的正向直接效应,但对其他地区却存在负向的间接溢出效应;③高铁网络对区域间产业、市场、交通和创新等功能结构协同产生双重影响,形成了对区域经济协同发展的"双刃剑"特征,即高铁网络对本地的市场、产业、交通和创新等功能结构协同既存在显著正向促进作用,也存在负向溢出的马太效应,在促进网络中心度较高的城市发展的同时,也可能阻碍相对弱势的边缘城市发展。

港口物流与区域经济协同发展“三位一体”的模式研究

随着全球化经济与贸易发展的速度,现代物流业发展也登上了一个新的舞台,各种生产资料及其他产品在全球范围内流动。流动的关键点即是港口物流,对此研究港口物流与区域经济发展间的关系是必要的。城市区域的经济腾飞和长足发展对港口物流提出了更高的要求,因此,本文首先阐述了港口物流与城市区域经济发展的互动作用,并分析港口物流与区域经济协同发展问题,从而提出构建港口物流与区域经济协同发展“三位一体”的模式。

隐性知识溢出视角下高铁开通与区域经济协同研究

高铁被视为缩小地区差距的重要手段,其影响区域经济增长的内在机理,在于所带来的区际大范围面对面交流和隐性知识溢出。然而高铁开通后不同地区的经济增长状况并不相同:长三角内部经济发展差距明显收敛,而京津冀内部发展差距却呈扩大趋势。基于Griliches知识生产函数和空间杜宾模型,以长三角与京津冀地区3个直辖市、34个地级市2008—2017年的面板数据为基础,对隐性知识溢出的影响因素和实现条件进行研究发现,产生这种增长差异的一个重要原因在于区域内部的知识积累和产业一体化程度明显不同,导致外围城市对知识溢出的吸收能力有较大差别。因此,区域中心和外围城市之间要做好产业体系的衔接,通过提高知识溢出的吸收能力促进区域经济发展的协同。

中国区域经济周期协同性测度

文章从变量指标选取、周期特征估计、协同性测算三个方面提出一种关于经济周期协同性的新估算方法,分别测算了区域与全国的总体协同性以及区域间的双边协同性,一方面,结合中国经济发展历程解读省份经济周期协同性的演化趋势,另一方面,探讨以东、中、西部板块的传统思路划分政策区域的合理性。结果表明:省份经济周期分化特征突出,处于同一板块的省份也表现出显著差异,且金融危机过后经济周期的区域分化程度加深;处于不同协同性水平的省份没有表现出显著的地理位置分布特征,且大部分经济发达省份与其他区域的协同水平低于平均水平。

庐山景区旅游业协同区域经济发展策略研究

庐山作为中国历史文化名山之一,拥有丰富的自然资源和人文景观,吸引了大量的游客前来观光旅游。然而,随着旅游业的快速发展,庐山景区也面临着一系列的挑战和问题,包括了如景区产品结构单一、旅游业与其他产业的融合度不高和环境破坏等。为了解决这些问题,需要制定合适的策略来促进庐山景区旅游业的协同发展。本研究主要探讨了这些策略,可以为实现庐山景区旅游业的可持续发展和区域经济的繁荣提供一定的参考与借鉴。

复杂系统理论视阈下我国区域经济协同发展机理研究

党的十九大提出构建"区域协同发展战略",其目的就是要着力破解当前制约我国不同区域经济体间协同发展中存在的不平衡不充分的问题。区域经济协同发展的失衡极易引致区域经济碎片化发展、放大区域间经济绩效的差距并制约区域经济的发展速度与发展质量。因此就我国区域经济协同发展水平进行稳态与动态的双重维度测算,并就影响我国区域经济协同发展机理因素进行研究,有助于引入新的变量动态来调整区域经济一体化程度、区域经济发展差距变化、区域经济发展速度。本文正是基于这一现实考虑,运用生态位理论来分析区域经济协同发展复杂系统的构成。并在此基础上构建了我国区域经济协同发展的动态综合评价以及我国区域经济协同发展变化速度的动态综合评价模型,以期从静态与动态的二重视角对我国区域经济协同发展的状态与趋势进行研究,以立体分析我国区域经济协同发展总体演变的状态与构成我国区域经济多维复杂子系统之间的关联关系。最后应用了上文所构建的区域经济协同发展动态综合评价模型与其变化速度的动态综合评价模型,分别从生态位占有能力、生态位发展能力与生态位进化能力三个维度进行实证分析,以明晰我国区域要素投入协同发展机制、经济产出协同发展机制以及经济有序度机制,并在此基础上提出了基于生态位理论的促进我国区域经济协同发展的政策建议。