CBTC系统保护区段触发策略的优化

[目的]城市轨道交通线路的CBTC(基于通信的列车控制)系统在特定场景中具有一定的局限性:当一条进路存在多个保护区段时,联锁无法根据列车的前进方向灵活选择保护区段,难以满足灵活、自动建立进路的需求,需要优化保护区段触发策略。[方法]简要介绍了CBTC系统下进路触发及保护区段设置的基本原理,列举了既有保护区段控制方案下的2个典型问题场景。提出了保护区段触发策略优化方案,即由ATS(列车自动监控)自动选择保护区段方向并交由联锁执行。以场景一(列车跳停回库)为例,根据列车动力学特征,对优化前后的列车跳停性能进行了对比分析。[结果及结论]以列车跳停回库为场景案例的分析结果表明,优化保护区段控制策略后,列车跳停的时间性能大为提升。此优化方案具有可行性,可显著提高办理保护区段的灵活性,提升列车跳停的效率。

CBTC系统中保护区段的计算与优化

本文描述了C B T C系统中保护区段的作用和设置原则,并结合A T P/A T O速度控制曲线推导了保护区段的长度计算模型。最后,结合工程实施中的实际情况提出了2个优化保护区段设置的解决方案。

确定CBTC系统保护区段长度的仿真方法研究

描述了CBTC(基于通信的列车控制)系统模式下的列车制动距离计算模型,分析了ATP(列车自动保护)及ATO(列车自动运行)制动曲线特性,在此基础上提出采用计算机仿真确定保护区段长度的方法。描述了仿真模型的架构,并以实际线路为实例,计算出不同参数设置条件下的保护区段长度,分析了保护区段长度的变化规律,证明了该仿真方法的有效性。该仿真方法为指导保护区段长度相关的方案选择及工程设计提供了有效的手段。

通合煤矿2106工作面区段煤柱合理宽度研究

针对通合煤矿2号煤层厚度大,留设区段保护煤柱造成资源浪费的问题,提出采用“卸压+补强支护”的方案,实现缩小区段保护煤柱尺寸的目的。采用理论分析及数值模拟的方法,设计了上区段沿空巷道切顶卸压方案及下区段沿空巷道支护方案,并确定了合理的区段保护煤柱尺寸为8 m.通过现场试验,证明方案合理可行。

基于分区段保护的配电主站故障就地隔离方法

针对传统隔离方法在配电主站故障位置隔离时,存在隔离范围与实际需要隔离位置不符,无法实现配电主站运行保护问题,阐述基于分区段保护的配电主站故障就地隔离方法,通过故障方向判定、故障区域就地定位隔离,提出一种全新的就地隔离方法。对比实验证明,与传统隔离方法相比,新的隔离方法能够提高隔离范围的准确性。

英国铁路保护区段的应用研究

介绍英国铁路RGS和NRS信号标准中有关过走保护区段的定义、类型、应用范围、锁闭、解锁以及摇摆保护区段的应用等规定。对我国承担的海外铁路项目中,采用英标的既有线改造项目,具有积极的借鉴意义。

保护区段对行车折返效率影响的分析

保护区段(Overlap)设置是ATP系统对列车超速冒进防护的关键技术,通常,保护区段设置在行车许可终点(EOA)之后,由联锁子系统建立。保护区段与众多因素相关,其计算模型也是各有侧重,文章根据实际折返站具体的参数,计算保护区段对基于通信的列车控制(CBTC)模式下行车的影响,并分析保护区段与折返效率的关系。仿真计算结果显示:保护区段设置过小,会导致列车进站行车缓慢欠停,同时会导致折返追踪间隔过长,降低折返效率,因此,需综合考虑、合理设置保护区段。

CBTC系统在车站保护区段的解锁优化方案

在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式列车自动防护模式下车载设备与联锁设备间无线通信接口的优化方案,以实现保护区段解锁的优化。

CBTC系统保护区段设置的控制策略探讨

针对CBTC系统保护区段设置的控制策略进行分析和探讨。

FAO互联互通系统保护区段解锁优化方案研究

FAO互联互通系统在GoA4级应用时已不再需要司机监控列车运行,与CBTC互联互通系统在列车安全监控方面的人/系统职责划分方式上存在明显区别,因此,CBTC互联互通系统保护区段解锁既有方案已不再适用于FAO互联互通系统,存在安全风险。重点关注列车已停靠至站台时的保护区段正常解锁方式,分析保护区段解锁既有方案的适用性,提出以车载信号设备反馈的列车控制级别为依据、以轨旁信号设备发出的保护区段授权为依据这两种优化方法原理,设计相应的保护区段解锁优化方案,并对两者执行优劣对比,形成优化方案使用建议,并具有可行性。

ATS进路触发与联锁保护区段触发问题探讨

ZHG区域与第一个站台之间的距离及信号设备布置状况,可能导致ZHG既是进路的触发区段又是保护区段的触发区段,造成进路无法自动建立。针对此问题进行详细分析,并提出合理的解决建议。

城市轨道交通信号系统保护区段设置的研究

在城市轨道交通中,为满足列车快速接近进路终端和精确停车,保障行车安全,信号系统需设置的合理保护区段。文章通过对地铁运营效率和建设成本进行分析,结合具体运营场景,研究制定了设置保护区段的原则,从而解决地铁运营效率、安全和成本之间矛盾。在长沙轨道交通4号线上应用结果验证了不同运营场景下此保护区段设置原则的合理性,实现了运营的高效性和组织的灵活性。

城市轨道交通信号系统保护区段设置的研究

在城市发展的过程当中,城市轨道交通发挥了巨大作用,它不但为人们的交通出行带来了巨大的便利,也为城市的发展提供了更好的条件。要想确保列车能够迅速接近路终端及实现精准停车,保证行车的安全性与可靠性,就必须要在信号系统当中对保护区段进行合理的设置。本文结合实际情况,对城市轨道交通信号系统的保护区段设置展开了深入研究,希望能够为城市轨道交通事业的长远发展提供参考与借鉴。

基于射频识别的保护区段智能触发方法研究

传统的保护区段位置默认设置方式灵活性较差,当设置的保护区段与列车行驶目的地方向不一致时,严重影响行车效率。介绍一种基于射频识别技术的保护区段按列车目的地智能触发的方法,通过在列车上设置电子标签和在轨旁设置读取器,完成了目的地号的车-地传输,解决了目前ATC系统与联锁系统无法直接通信的瓶颈,最终提高了运营效率,并具有成本低、安全性高等特点。

区段式接地漏电保护在跨座式单轨交通中的应用研究

以重庆轨道交通3号线区段式接地漏电保护装置挂网工程为例,分析跨座式单轨交通DC1500V牵引供电系统中接地漏电故障的检测方式,着重论述区段式接地漏电保护的工作原理及参数计算,介绍其在工程中的实际应用效果。

一种基于虚拟阻抗的主动配电网故障区段定位方法

主动配电网10kV馈线保护一般采用传统继电保护方案,但是DG的接入使得配电网网架结构变得复杂,传统的保护方法并不能满足主动配电网的保护要求。为解决现有保护方法易受系统参数和故障类型等因素的影响而不易识别单相接地故障等问题,提出一种基于虚拟阻抗的馈线分段保护配置方案,分析了基于虚拟阻抗法的故障识别原理,将电压的序分量和相应电流序分量的比值作为虚拟阻抗,通过判别虚拟阻抗的特征即可完成故障的定位。利用MATLAB/SIMULINK搭建配电网络模型,仿真结果表明基于虚拟阻抗判据能够快速准确识别各种类型的短路故障,区内故障时保护动作较快,区外故障时保护不动作,且其判别结果不会受到系统参数的影响,适用于复杂多变的主动配电网,具有较高的可靠性和选择性。

基于有机更新的呼和浩特市“席力图召—五塔寺”历史街区保护与更新策略

随着当今城市的快速发展,历史文化名城的更新模式开始显现出不能满足公众需求的问题。城市的历史区段能够反映城市的空间肌理以及文化脉络,文章通过调研分析目前该区段存在的城市问题,采用有机更新的方法及理论,从置换业态功能、增设公共空间、提升环境质量、保护历史文脉四个方面对该区段进行改造,以期为该区段的保护与发展提供参考思路。

工作面保护煤柱留设实践应用浅析

通过分析、计算确定A4021工作面与A4019回采工作面的保护煤柱合理的宽度,保证了区段资源最大程度的回收和区段的安全生产,同时验证了各区段的保护煤柱计算公式,为下一采区工作面保护煤柱的留设提供经验与借鉴。

浅埋厚煤层综放开采合理区段煤柱的确定

基于串草圪旦煤矿6104工作面的生产地质条件,采用数值模拟分析浅埋厚煤层综放开采条件下区段煤柱弹塑性区域分布情况,确定了工作面合理区段保护煤柱宽度,在保证工作面安全生产的基础上,提高了煤炭资源的回收率。

西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念

结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分隔,在确保列车安全运行的情况下兼顾行车效率。安全区段由列车自动保护系统提供,对于固定停车点也可由联锁系统提供。安全区段的计算需要考虑现场轨道线路数据、车辆数据以及信号系统相关数据等。