WSS全断面注浆工法在地铁暗挖区间加固中的应用研究

昆明市轨道交通1号线西北延工程弥勒寺站位于昆明市核心区域,施工地点周边均为省级重要机关单位,其附属C号出入口暗挖区间下穿重要市政道路西昌路,其暗挖区间主要位于圆砾层,地质状况不稳定且地下水含量丰富,地下管道错综复杂,工程建设难度大,存在重大危险源。为了确保暗挖施工顺利,防止出现洞门土体坍塌、大量涌水涌泥砂、暗挖隧道内土体出现坍方等事故,工程选用WSS全断面注浆工法对暗挖区间两侧及底部延伸3 m区域土体进行了有效注浆加固,止水效果良好,达到了预期的施工安全目标,可以为相似水文地理环境的工程提供参考。

浅埋、富水、砂层盾构区间加固施工技术

深圳地铁7号线7306标笋洪区间在DK27＋600~DK27＋900段穿越布吉河滞洪区,湖面下穿段右线隧道埋深5.5~7m,左线隧道埋深14~18m。滞洪区湖水在丰水期水深1~2m,在枯水期基本干涸,此段右线隧道穿越地层分别为全强风化层和砂质黏土层,隧顶1m外存在砂层,地下水与洪湖水体存在水力联系。根据施工筹划无法安排盾构在枯水季穿越湖区,考虑该段属浅覆土段,极易产生涌水、坍塌事故,为保证盾构安全通过湖区,需对湖底砂层进行地面加固处理,选择了多种加固方式（增设围堰、排水措施及地面加固处理）,实现了科学、合理、安全、快速的盾构掘进加固措施,有效避免了大塌方产生,减少盾构掘进风险,创造了国内罕见的盾构穿越浅埋、富水、砂层地质复杂条件区间的奇迹。

地铁盾构区间端头加固TRD工法施工碴土置换率研究

临江富水粉细砂地层大直径盾构始发和接收井端头加固对加固效果有极高的要求,TRD渠式切割水泥土工法作为一种地层加固措施,有较好的加固效果,通过对TRD渠式切割水泥土加固工法的阐述,结合地铁大直径盾构区间端头加固工程实例,介绍TRD渠式切割水泥土墙的施工工艺及参数控制,对影响置换土的置换率主要因素进行分析,并通过理论公式计算得到理论置换率。与实际现场置换土方量对比,得出对TRD工法施工中有指导意义的理论结果,为后续工程施工组织提供借鉴经验。

谈袖阀管注浆加固法在地铁区间建筑物加固中的应用

为了进一步确保盾构掘进过程中地面构建物的安全性,论文结合合肥市轨道交通1号线盾构区间加固采用袖阀管注浆加固方法,根据现场构建物基础、结构形式和地层情况分析的基础上,探讨了袖阀管注浆加固法在地铁盾构区间加固工程中的应用及袖阀管注浆法的施工工艺。

基坑开挖对临近隧道的变形影响及基坑加固区间研究

为研究基坑加固对临近隧道的保护作用,以杭州地铁一号线临近项目中华饭店基坑开挖工程为背景,运用HSS本构参数建立有限元模型,将隧道实测数据与计算数据进行对比,探究临近隧道变形情况。进一步分析基坑加固区间对支护结构水平位移及临近隧道水平和竖向位移的影响,以此研究合理的基坑加固区间。得出当加固深度取0.25~0.375倍的开挖深度,加固宽度取0.5~1倍的开挖深度,此时加固的较为合理。

基坑加固区间对临近电缆盾构隧道保护作用研究

为研究基坑加固对临近电缆盾构隧道的影响,本文以实际工程为背景,用HSS与HS本构参数建立有限元模型,将计算参数与实测数据进行对比,并对比坑底加固对临近环境的保护作用,运用数值模拟证明了基坑坑底加固减少了支护结构的水平位移,降低临近基坑的地表沉降的现象。同时简化计算模型,根据盾构隧道强烈影响区、显著影响区、一般影响区分成三大类试验,每类试验进行64次有限元模拟,根据计算结果分析得出基坑坑底加固对临近隧道的保护作用规律,并得出最优加固区间。