城市轨道交通工程地铁区间排水设计要点分析

地铁工程投资大,区间排水设计时应充分考虑地铁工程的特点,注重设计前期与区间土建结构、轨道等相关专业的接口协调,正确确定区间废水池的设计深度,注意相关专业图纸会签、设计条件图等要点,同时采用较高的设计技术标准,以保证设计质量。

城市轨道交通地下区间排水系统设计分析

雨水及废水泵房集水池容积应根据雨水及废水的计算水量合理设置,避免设置过大,同时要根据水泵特性及启停要求合理选取水泵流量。为保证工程质量及运营可靠性,优先采用一根扬水管设置方案,并加强区间各专业接口管理。

地铁区间两起排水倒灌事故分析

本文介绍了地铁地下区间的排水原理及两起典型的地铁区间排水事故,通过对两起事故背景、处理经过,产生的原因的分析研究,总结了经验教训,并在最后给出了避免此类事故发生的建议。两起区间排水事故具有一定典型性,为后续轨道交通建设过程中地下区间的排水设计、施工过程中排水风险管理提供了一定的经验,也对其他形式的地下隧道排水有一定借鉴意义。

地铁区间特殊处理地段的排水分析

地铁工程中区间排水系统的设置,根据地铁区间所处地段的特殊多变性和环境保护的要求,区间排水实施情况不尽一致,且目前无统一技术措施.区间特殊处理地段的排水设计有一般区间排水的共性,也有其特点,结合区间特殊处理地段的结构及道床形式,对特殊处理地段的区间排水进行系统性分析和研究,并介绍了地铁特殊区间排水工程设计处理方法和相关注意事项,以达到区间排水系统的合理性、安全性.

城市轨道交通区间排水泵房的设计

针对目前地铁区间排水泵房的常规合建式泵房以及新型内置式泵房两种设计方案,结合徐州和宁波两地的工程实例进行探讨。综合分析了潜污泵的水力计算、泵房方案的设计思路、集水坑的设计尺寸等,并对比了两种方案在土建施工风险、结构稳定性、相关设计专业影响、工程投资以及后期运营维护等方面的优缺点,工程中需结合具体实际情况选取不同方案。新型内置式泵房为城市轨道交通区间排水泵房做出了更为灵活的设计,但还需要不断总结和完善设计技术。建议若非遇到区间隧道地质条件差、富含水、设置联络通道的施工风险性极大的特殊地段,应尽量避免选择新型泵房的设计方案。

关于城市轨道交通区间机械排水设计的探讨

地铁工程投资大,区间排水设计时应充分考虑地铁工程的特点,注重设计前期与区间土建结构、轨道等相关专业的接口协调,正确确定区间废水池的设计深度,注意相关专业图纸会签、设计条件图等要点,同时采用较高的设计技术标准,以保证设计质量。

煤层瓦斯测压下向钻孔自动排水实验装置研制

煤层瓦斯测压下向钻孔积水会导致测压不准,研究既能排水又不影响测压进程和测压结果的装置是下向钻孔测压亟待解决的难题。设计了自动排水装置,利用弹性膜实时感知排水时机,实现了自动化排水;试验研究了弹性膜弹性参数,确定膜的最佳厚度为0.3~1.0 mm;基于气体压力差与毛细作用力原理,推算了最优排水区间;在此基础上研制出一种煤层瓦斯测压下向钻孔自动排水实验装置并开展排水试验。试验结果表明:在测压气室气压为0.152×10^(5)Pa,排水管管径为15 mm,毛细管内径为0.2 mm、数量为950根时,排水速度为0.444 3 cm^(3)/s,该装置可以实现连续缓慢排水。

中国第一座岛上地铁跟随式降压变电所投入使用

中国中铁电气化局22日披露,为保证厦门市轨道交通2号线地铁海底隧道的区间排水、通风、照明,中国中铁电气化局在厦门市海沧区大兔屿岛上修建了中国第一座岛上地铁跟随式降压变电所,现已完成调试与送电,列车开始上线试运行。厦门市轨道交通2号线工程起点位于天竺山森林公园山脚下,终至厦门岛五缘湾,全长41.6公里,共设32座车站。自2015年7月1日全线开工至今,厦门轨道交通2号线已实现"洞通""轨通""电通"等关键工期,力争2019年底开通试运营。

利用排水区间计算城市暴雨积水

提出了给定淹没水量条件下基于流域排水区间分布的城市暴雨积水过程计算模型。该模型针对城市暴雨积水过程的形成机理和特点提出了两个基本假设,以各积水淹没源的空间分布特征规律为依据将城市流域划分为若干个排水区间,并将排水区间作为积水淹没计算的基本单元。为了保证计算的效率,根据流域地形起伏分布状况,该模型将各个排水区间内的空间区域范围简化为一个规则几何体,并结合体积法和多种漫流计算思想模拟暴雨积水在各排水区间内部和淹没源点之间的漫延过程。实验结果表明,该模型高效、可行,对流域资料要求较低,在信息不完备条件下的城市暴雨积水模拟中具有一定的应用价值。

新型道床结构在地铁曲线段应用研究

为及时疏导地铁区间内道床底部渗漏水,确保不因渗漏水造成道床结构变形,文章提出了道床底部排水的设计理念,设计新型排水结合结构,验证其在地铁曲线超高工况的应用.利用ABAQUS计算分析其结构安全性.结果表明:在B型地铁列车荷载作用下,新型结合结构位移在10-3~10-2mm数量级,可忽略不计.道床混凝土最大拉、压应力远小于混凝土轴心疲劳抗拉、抗压强度设计值,结构安全性较好.