区间线路故障下高速铁路列车运行调整方法

高速铁路在受到来自系统内外各种干扰因素的影响时,很容易造成列车运行混乱甚至导致事故,为了保证列车的安全运行,减少干扰对行车的影响,调度员有必要及时调整列车运行时刻表。研究某区间一段时间内上行或下行线路故障情况下的高速铁路列车运行调整问题,首先基于宏观层面,以列车在区段内各车站的到达晚点总时间最小为目标,将区间运行时间、追踪间隔时间等设为约束条件,构建高速铁路列车运行调整模型;其次根据问题特点,分2个阶段对模型进行求解,并给出了详细的计算步骤;最后,以郑西高速铁路为背景进行仿真,选取同一区间不同方向线路故障作为场景实例进行求解计算。结果表明,该模型及求解方法能在较短时间内得到令人满意的解。

沪杭线134号桥区间线路局部改建中的特殊施工法

1前言 对既有线路的改造通常是利用适宜的工程道岔或铺设少量的工程便线、便岔连接工程线与既有的行车线路来解决问题,但在困难的情况下以上办法并不都能凑效,沪杭线新建134#桥线路工程就是一例.

采用QPCJ焊接工艺焊接提速道岔与区间线路

分析采用QPCJ焊接工艺焊接提速道岔与区间线路时施焊的温度选择、过程控制、安全控制中应注意的问题 。

轨道交通控制保护区区间线路巡查频率标准研究

随着城市建设的迅猛发展,轨道交通线路控制保护区出现风险的可能性显著增加。本文以重庆轨道交通为例,探讨轨道线路区间巡查频率的标准,以最大可能规避控制保护区风险,为制定轨道线路巡查计划做参考。

高原大日温差环境下跨区间无缝线路研究

研究目的:本文利用无缝道岔稳定性公式和有限元方法对高原大日温差某车站无缝道岔的稳定性和力学性能进行理论计算,分析在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路的可能性,并对该车站及两端区间轨道进行跨区间无缝线路设计。采用胶冻结接头的方式消灭道岔和缓冲区有缝钢轨接头,在西藏地区第一次铺设桥上无缝道岔,一站两区间实现了跨区间无缝线路。通过一年时间在线监测和安全运营,积累了大量高原大日温差跨区间无缝线路可靠数据和运营经验。研究结论:(1)验证了在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路是可行的;(2)胶冻结接头作为跨区间无缝线路钢轨连接方式是可行的,可为既有非无缝线路无缝化提供又一个技术方向;(3)在大日差局部温度骤变的高原环境下,跨区间无缝线路养护关键是无缝道岔,一定要注意道岔的轨道几何形位状态和尖轨、心轨的位移,出现不良状态时及时加强养护。

铁路跨区间无缝线路关键技术的试验研究

针对秦沈客运专线新线一次性铺设跨区间无缝线路的特点,通过对道床状态、无缝道岔区岔枕道床阻力及无缝道岔附加力的综合测试,在系统分析研究的基础上,就跨区间无缝线路设计、施工等方面提出了合理的建议。

重载铁路跨区间无缝线路管理信息系统研究

研究目的:随着重载铁路跨区间无缝线路的广泛应用,迫切需要采用先进的信息化管理手段,保障重载铁路运输的持续安全及有序可控。本文以朔黄铁路为例,研究了重载铁路跨区间无缝线路管理信息系统的架构和关键技术问题,为实现无缝线路的科学化、信息化、网络化管理提供技术支持。研究结论:(1)提出重载铁路跨区间无缝线路管理信息系统(简称HRC-MIS,Heavy-haul Regional Continuously Welded Rail Management Information System)的总体架构和功能模块;(2)研究了数据的具体种类、管理范围、观测周期以及记录方法,提出带修正的实际锁定轨温计算方法及基于运量汇聚回推的区段通过总重算法实现关键数据的获取;(3)研究了各种数据的内在关联性以及对线路状态的影响,提出综合时间和空间的纵横向关联统计分析方法;(4)提出基于广义动态模糊神经网络的实际锁定轨温预测方法以及定时和实时超限报警、预测预警机制,并自动生成作业项目指导和作业建议指导对养护维修作业提供辅助决策;(5)本文提出的HRC-MIS系统架构和关键技术的解决方案可为其他重载铁路跨区间无缝线路的智能化管理提供有益的借鉴,对重载铁路无缝线路发展规律、状态评价等研究工作也具有一定的参考意义。

秦沈客运专线跨区间无缝线路

介绍秦沈客运专线跨区间无缝线路设计及结构,包括路基地段无缝线路、有碴简支梁桥无缝线路、无碴简支梁桥无缝线路、混凝土连续梁桥无缝线路以及大号码无缝道岔。

秦沈客运专线跨区间无缝线路管理信息系统的设计与实现

介绍秦沈客运专线跨区间无缝线路管理信息系统的背景、特点以及系统的组成和关键技术。

高速铁路跨区间无缝线路铺轨机组研制商榷

简要介绍国内外现有无缝线路铺轨机组现状 。

普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法及锁定轨温控制

介绍利用铝热焊技术将既有线普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法、施工步骤以及应力放散的三种计算方法 ,为相似工程积累经验。

无缝线路与秦沈客运专线跨区间无缝线路简介

无缝线路是快速铁路和高速铁路轨道结构发展方向，秦沈客运专线轨道工程是我国首次一次建成跨区间无缝线路，本文主要介绍无缝线路设计理论及秦沈客运专线跨区间线路施工方法。

区间无缝线路的铺设与养护

北京铁路局自1996年4月开始,结合京广线换轨大修铺设了区间无缝线路。至1996年6月共完成18个区间36段计329Km。两年来,按照有关技术要求和规定,顺利地完成了配合铺设工作,同时在施工方法、维修养护方法上进行了一些新的尝试,现介绍如下。 1 区间无缝线路的特性 超长无缝线路即轨条长度跨越区间,轨长与道岔直接连接的无缝线路。区间无缝线路仅跨闭塞分区。 区间无缝线路与普通无缝线路的区别 1.1 轨道结构 区间无缝线路除长轨条起始端外。

新建跨区间无缝线路人工铺轨综合施工技术

胶济铁路电化工程是全路既有线改建提速200 km/h的探索性工程,区间正线按一次性铺设跨区间无缝线路设计。文章着重介绍了一次性铺设跨区间无缝线路的施工方法及安全质量管理事项。

普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工技术

介绍由普通无缝线路焊连为区间无缝线路施工中,根据不同轨温状况充分利用天窗时间的作业流程,施工中无缝线路拉伸参数的计算,并指出施工中的注意事项。

朔黄铁路铺设75kg/m钢轨跨区间无缝线路的实践

为适应年运量增长和重载运输的需要,朔黄铁路加大技术投入改善线路条件,在神池南—三汲区段铺设75kg/m钢轨跨区间无缝线路。在设计过程中,针对线路平纵面技术条件差、小半径曲线集中且数量多、桥隧多且延展长、坡度大等特点制定相应技术方案,组织技术攻关,通过采用4h天窗施工、500m长轨条、现场胶接绝缘等先进的技术配套和组合,确保无缝线路顺利铺设,单元轨节长度在国内首次突破2500m。在三汲—黄骅港区段,结合地处平原、坡度小、曲线少、半径大等平纵断面技术条件好的优势,优化改进无缝线路设计施工技术方案。

跨区间无缝线路应力放散

跨区间无缝线路切口拉伸撞轨放散 ,先锁定后焊接 ,既能使锁定轨温准确、应力均匀 ,又能保证焊接质量。

区间无缝线路伤轨处理地段温度力分析

用区间无缝线路应力分布理论 。

浅谈区间无缝线路施工

结合京秦提速改造工程施工的实践 ,就无缝线路工程施工进行了一些研究和探讨 ,重点介绍了区间无缝线路的一些施工方法和工艺流程。

新线一次性铺设跨区间无缝线路施工技术

跨区间无缝线路是我国铁路建设发展的重要技术创新。新线一次性铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运营的保证。介绍了新线一次性铺设跨区间无缝线路的主要施工技术,指出根据实际环境和条件,选择可靠的施工技术,严格的施工管理,先进的施工机具,是跨区间无缝线路高质量、高稳定性和高平顺性的保证。