地铁区间隧道结构维护中的防水施工技术探究

随着科技越来越发达,人们的交通方式也在进步,从最初的步行到自行车,再到汽车、火车,现在还有了地铁、高铁等交通工具。地铁这项交通工具的结构复杂,尽管我国现在的地铁发展很好,给人民带来了很大的交通便捷,但是地铁的运行也存在着大量问题。基于此,本文对地铁区间隧道结构维护中的防水施工技术做出了探究,为提高我国地铁运行质量做准备。

可液化土层对土-地下结构地震反应的振动台试验设计

液化区域与结构的相对位置和液化场地产生的大位移,对地下结构的动力响应存在很大的影响。基于此,采用振动台试验,针对目前地铁区间隧道建设中常见的单层双跨断面形式结构,开展了一系列振动台试验。系统阐述了本次大型振动台试验中方案设计相关内容,包括相似关系设计、地基土制备、结构模型制备、防水处理、试验测试技术与传感器布置、试验工况设置等,并对液化场地自由场工况的地基土地震反应进行分析。结果表明:本次系列试验设计方案可以形成较好的液化宏观试验现象;模型箱的边界效应较小;相同地震动峰值条件下Kobe波和北京人工波作用时,土体产生的剪切变形最大,名山波作用下土体产生的剪切变形最小。试验设计思路和前期试验结果可以为振动台后期试验的顺利展开做好准备工作。

可液化土层分布对土-地铁地下结构地震响应影响的振动台试验研究

针对目前地铁区间隧道建设中常见的单层双跨断面形式结构,开展饱和地基土自由场、结构整体位于可液化土层、结构底部存在可液化土层、结构位于非液化土层共4种工况下的振动台试验;通过分析地基土的宏观表现、位移响应、动土压力响应以及结构位移响应,研究可液化土层分布对土-地下结构地震响应的影响。结果表明:受输入地震动正负波幅值不对称和地基土不均匀震陷影响,地基土表层的喷砂、开裂、冒水现象表现出不均匀性,结构上浮会加剧液化现象的不均匀性;土体液化造成结构上浮和地基土沉降,使二者产生相对位移,当相对位移较大时土体易出现较大贯通裂缝,使得超静孔压消散,液化现象得以缓解;地基土水平向位移在结构底部存在可液化土层工况时最大,在结构整体位于可液化土层工况时次之,在结构位于非液化场地工况时最小;可液化土作用在结构上的动土压力大于非液化土,导致结构整体位于可液化土层时上浮较大,仅底部存在可液化土层时会加大结构侧墙顶底动土压力差。

某基坑开挖对邻近区间隧道的影响分析

地铁沿线的商业契机,必然存在邻近地铁的深大基坑开挖。而深大基坑的开挖卸载,将引起区间隧道结构的变形,当变形超过一定范围时,会影响地铁行车安全。以南昌某基坑为实例,采用三种计算手段,研究了深基坑开挖对邻近区间隧道的影响,旨在研究南昌地区土层深基坑开挖对邻近区间隧道的影响,研究成果对后续类似工程具有一定的参考意义。

黄观路春森彼岸段道路工程对轨道十号线的影响评价

就黄观路春森彼岸段桩板挡墙及道路工程的修建对轨道十号线曾家岩站-鲤鱼池站区间左、右线隧道的影响,建立三维有限元模型分别计算黄观路春森彼岸段施工各阶段及运营期间轨道区间隧道变形及位移情况,同时分析类似工程实例,评价黄观路春森彼岸段道路工程对轨道十号线区间隧道的影响,为今后类似工程建设提供参考。