行人交通死亡事故的简析与对策

1995年前8个月内,本市共有513人丧生于车轮底下。在死亡人中,骑自行车者占53％、行人占25％、驾驶员占13％、乘车人占10％。行人的事故死亡率位居第二,值得分析与研究。 据统计,同期共发生121起涉及到行人的重大交通事故,造成126人死亡,其中有72％的死亡人员负事故的主要和全部责任。行人的重大事故有何规律及特点?据分析:

道路交通安全宏观评价研究

本文分析国内外多种交通安全宏观评价方法,在深入探讨安全评价本质的基础上,运用灰色系统理论,对北京市1992——1997年间的交通安全状况进行了评价。 引言 为了提高道路交通安全水平,首先需要认清其现状,所以道路交通安全评价成为交通安全工作者面临的首要任务。很显然,交通事故是道路交通中一个不可避免的伴随物,绝对安全是不存在的。

“四轮驱动”驰骋平安大道

青山碧水诗情溢,大路高楼画卷妍。伴随着"平安畅通"创建号角的吹响,一幅靓丽的新景铺陈在湘东大地,一个沉稳、谦虚、开放、包容、热情、活力的城市正在走入人们的视界,这就是攸县!全境总里程达2219公里的平安大道,将这里打造成一个交通物流大县,她大度地吸纳着四面八方的人、财、物。一组组数据令人惊叹:去年道路交通事故万车死亡率、十万人口死亡率、亿元GDP死亡率分别为3.82、3.38、0.1。

1993年道路交通事故情况

1993年,全国公安交通管理部门围绕着建立社会主义市场经济体制这个中心,本着深化改革,强化管理,服务经济建设的指导思想,为保障道路的畅通,减少交通事故的发生,奋力拼博。在国民生产总值增长13%,机动车保有量增长20%左右,公路客运量增长10.7%,货运量增长6.1%的情况下,道路交通事故总的情况是正常的。万车死亡率从1992年的30.19降至27.27,减少了2.92人。