“十城千辆”示范工程政策与效果比较研究

文章以中国自"十城千辆"示范工程开展以来发展较为成功的几个重要城市:北京、上海、深圳等为研究对象,对比几个典型城市新能源公交车的现行政策,从技术和实际运营数量来研究和分析政策效果,在此基础上,讨论了油价对新能源汽车产业发展的影响以及政策的有效性问题。研究表明,政府的政策对中国新能源公交车的发展起到了重要作用并且汽油价格的上升也将为新能源公交车提供更广阔的空间,但政府政策在明确技术方向、探索商业模式以及政策的明晰程度等方面还有较大的提升空间。

关于加快我国电动汽车产业自主发展的政策建议

通过分析我国电动汽车产业发展面临的形势,指出当前该产业仍处于形成初期,产业的自主发展存在许多问题,规范、扶持产业发展应加强产业技术政策引导,实现创新驱动与市场拉动的有机结合,在培育扩大市场规模的同时,进一步提升产业技术竞争力。

基于层次分析法对北上广新能源汽车推广政策的比较

采用层次分析法(analysis hierarchy process,AHP)从补贴政策、充电基础设施建设政策、交通管制政策、政府采购政策共4个维度对北上广新能源汽车推广政策进行比较研究.通过量化研究得出:充电基础设施建设政策的权重系数最大,补贴政策的权重最小;我国新能源汽车推广政策存在补贴力度过大,而补贴政策设置不合理,且政府采购政策不够细化,缺乏强制性等问题.针对上述问题,提出了相关建议.

新版规划勾勒新能源车15年图景 氢燃料技术锁定为重点

以2009年的“十城千辆工程”为开端,新能源汽车补贴政策推行10年间已累计发放超千亿元补贴资金。巨额的投入换来了中国新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“全球产销第一”等斐然成绩。然而,从现在到2021年补贴退坡乃至全面取消,国家是否还会一如既往地对新能源汽车行业提供政策支持?没有补贴后的新能源汽车路在何方?成为各界关注的焦点。

动力电池回收重在建立标准体系

自2009年启动“十城千辆”示范推广试点以来,我国新能源汽车产业发展取得长足进步。新能源汽车动力电池的使用寿命一般为5-8年,早期推广的新能源汽车动力电池陆续进入报废期,动力电池正进入规模化退役期。据中国汽车工程学会数据,2023年我国退役动力电池总量超过58万吨。

全国政协经济委员会:问道新能源汽车

在全国政协副主席万钢的脑海中有两个十年:一个是1999年,当时国务院部署了清洁汽车行动,后来在2001年的时候又启动了电动汽车和新能源汽车的重大专项,前面的研发和推动为后来的发展奠定了很好的基础。另一个是从2009年“十城千辆”,经过2012年产业规划颁布,走过了一条不平凡的路。尤其是产业化开始的前5年,到2014年,那时候,万钢经常跟时任工信部部长苗圩一起讨论,这个市场究竟怎么走?

南通公交越来越节能减排

近年来,国家相继启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”和“新能源汽车推广应用工程”。2010年,南通成为国家“十城千辆”示范工程试点城市,2014年,南通又成为江苏省城市群的试点组成城市之一,获得国家支持开展新一轮“新能源汽车推广应用工作”。

2022年批量投放ECVT 玉柴还有哪些新能源领域“秘密武器” ?

自2009年“十城千辆”工程启动以来,中国新能源汽车市场的发展便按下了加速键.十余年来,新能源汽车产业在国家政策扶持下得以快速发展,市场化进程持续加快。随着国内新能源汽车产业越发成熟,补贴政策适时退坡,产业进入竞争更加激烈的适者生存时代.谁的产品性能更好、可靠性更高、成本更低,谁就能真正在这一领域站稳脚跟。

新能源汽车的当下与发展

我国新能源汽车的大规模产业化,起始于2009年由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动的"十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程"。3年之后,通过对"十城千辆"工程的总结和反思,国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、金融支持等进行了系统的规划,可以看作是我国新能源汽车发展的最高纲领性文件,指导意义非凡。