城市十字交叉口汽车尾气污染扩散模式

从交通流特性和街道交叉角度等方面概括了十字交叉口处影响汽车尾气污染排放扩散的一些特征,然后建立了一个十字交叉口汽车尾气污染扩散模式。该模式在普通的道路线源污染扩散模式基础上加入了考虑汽车排队等待以及拐弯变速的计算因子,是对前人模式的一种改进。

平面十字交叉口停车线设计方法研究

城市道路交叉口停车线设计是影响交叉口通行秩序的重要因素之一。本文通过对平面十字交叉口的观测及分析,总结现状交叉口停车线设计的基本模式及问题,提出基于通行条件约束的交叉口停车线设计的实现目标及约束条件。将交叉口停车线设计理论化,给出平面十字交叉口停车线设计的基本模型。最后分析影响停车线设计的因素,并总结规律。在应用方面选择厦门市一个典型十字交叉口进行设计,以检验停车线设计模型的可行性。

城市道路十字交叉口通行能力研究

道路交叉口是城市路网的瓶颈,十字交叉口是交叉口的典型类型,这与城市建筑布局密切相关.通过对车道通行能力、无信号控制交叉口及有信号控制交叉口通行能力的研究,提出了提升交叉口通行能力的手段和措施,以便更好地满足道路通行的要求,进而最大限度地发挥城市道路的交通效率.

无信号十字交叉口交通流冲突模型研究

无信号十字交叉口的交通流冲突,不仅体现在机动车与机动车之间,行人和机动车之间的冲突也很明显。建立了一个能体现机动车流之间,以及和行人流之间的冲突特性的模型,并运用较排队论和概率论更准确、形象的图形法对模型进行分析计算。

十字交叉口的单口放行与对称放行相位设计方法对比研究

十字交叉口是城市道路中最典型的交叉口类型,其相位设计方法的优劣直接影响交叉口的服务水平高低。以广东省东莞市虎门大道-连升路十字交叉口为例,比较单口放行方式和对称放行方式2种相位设计方法的特性,并通过Vissim交通仿真建模,分析对比在高峰、平峰、低峰等3种交通需求下2种相位设计方法的平均延误时间、排队长度、停车次数等交通信号控制性能指标优劣。仿真结果表明,对十字交叉口而言,交通流量不均衡时宜采用单口放行相位设计方法,交通流量均衡时宜采用对称放行相位设计方法。

城市道路十字交叉口多种交通方式渠化方法分析研究

北京市针对有信号灯控制的十字交叉路口存在的交通问题,采取2种不同的渠化方案.方案1:"井"字型彩铺渠化方案;方案2:彩铺自行车道和自行车道落地标块相结合的彩铺渠化方案.为研究这两种方案对解决交通冲突和混行现象的有效性和优劣,研究采用"前后"对比法,对机动车侵占率、非机动车侵占率和右转机动车让行率等3个方面进行现场调查、数值分析与对比.结果显示:两种渠化方案对解决十字交叉口的交通冲突都有效果,但设置"井"字型彩铺自行车道的渠化方案比彩铺自行车道与设置自行车道落地标块相结合的渠化方案更优.结论可为城市道路有灯控的十字交叉口机动车、自行车和步行的交通渠化方法的后续研究提供依据和借鉴.

论城市道路十字交叉口渠化方法

在指出渠化概念及作用的基础上,分析了城市道路十字交叉口存在的主要问题,提出了城市道路十字交叉口渠化方法,并结合长沙市万家丽路的具体情况,对该路段的十字交叉口进行渠化设计。

基于隔离设备的十字交叉口车流引导优化设计

通过分析城市十字交叉口交通拥堵、事故高发的原因,提出基于隔离设备引导车流的交通组织秩序的改进设计方法,并计算论证其相对原设计在缓解城市交通拥挤、降低交通事故发生率两方面的较大优势,同时对其在实际中的应用加以分析研究。

实时可变相位的十字交叉口信号控制方法

十字交叉口作为城市交通的枢纽,随着车辆的增多,原有的一些控制方法已经不能有效的缓解十字交叉口的交通压力。经过对十字交叉口交通信号控制方法进行研究,提出一种基于车辆排队长度和车辆等待时间的实时可变相位的十字交叉口信号控制方法,并利用VISSIM交通仿真软件进行仿真。

武汉小东门十字交叉口信号最佳配时仿真优化研究

以十字形信号交叉口为研究对象,基于信号交叉口信号配时的基本内容和计算方法,分析了信号配时优化过程中的系统特性,确定了十字形信号交叉口的信号配时优化方法,并选择武汉中山路-民主路(小东门)交叉口,利用VISSIM仿真软件进行十字形信号交叉口信号配时优化设计,为进一步开展交叉口仿真研究和现有交叉口优化设计提供借鉴。

对称十字交叉口竖向设计方法——整体法研究

文章针对传统交叉口设计方法的缺陷及原因,提出了一种新型的对称十字交叉口竖向设计方法——整体法,并介绍了该方法的原理、优势以及具体设计流程,评价以该方法设计所得的交叉口表面平顺,可提高行车舒适性,具有很高的应用价值。

基于VISSIM的无信号环形交叉口与有信号十字交叉口通行延误情况对比

运用VISSIM对无信号环形交叉口以及有信号十字交叉口的通行延误情况进行模拟仿真。以车均运行延误时间、车均停车延误时间、车均停车次数以及排队长度为评价指标,分析对比两种不同形式的交叉口在不同输入交通量水平下的通行状况,最终确定两种不同形式交叉口的输入交通量的临界值。

无信号灯十字交叉口车辆协作控制研究

随着无人驾驶技术、车联网、区块链技术的不断发展,如何打造更加完善的智能交通系统成为了当前研究的热点问题。针对无信号灯十字路口的车辆协作控制问题,文章探索在无人驾驶技术和车联网的基础上,融合区块链技术在车辆协作方面的可行性。主要包括区块链网络的搭建和车辆的控制,车辆之间通过共识算法产生区块,共享实时车辆信息,最后通过实车搭建实验平台初步验证了区块链网络的可行性。

立交桥大型十字交叉口抗震支座布置研究

针对不同支座布置形式的大型十字交叉口的温度效应和地震响应进行研究。结果表明在桥梁设计中应在保证满足桥梁常规设计要求的前提下,采用尽量多的使桥墩参与抗震的支座布置形式。

基于DMPC的无信控交叉口智能网联车辆多车协同轨迹规划

为了解决智能网联自动驾驶环境下无信控十字交叉口多车协同通行的冲突问题,该文提出了一种基于分布式模型预测控制(DMPC)的多车协同轨迹规划方法。采用分布式模型预测框架实现多车协同轨迹规划的分布式独立计算,利用滚动时域预测周车轨迹实现车-车未来状态交互,基于智能网联环境车-车交互通信功能实现规划结果共享;引入道路边界约束、加速度约束与碰撞约束等车辆安全约束条件,通过二次规划求解可以安全通行十字路口的多车轨迹;基于MATLAB驾驶场景生成模块建立无信控十字交叉口环境,并在2种场景下验证了该方法的有效性。结果表明:在直行工况和左转工况下多车间最小距离分别为2.58 m和2.99 m,均满足避撞的安全距离约束,实现了多车之间的协同避撞并且能够保证通行效率。

十字型交叉口远引左转设置方法及通行能力研究

针对左转交通流对于十字型交叉口车辆通行产生重大影响这一现象,文章提出十字型交叉口远引左转的设置方法及适用条件,从而提高交叉口通行效率及行车安全。通过分析十字型交叉口远引渠化的重要几何参数,构建了远引左转交通流的排队长度模型、掉头开口位置计算模型及开口大小与中央分隔带的设置,分析了十字型交叉口远引渠化后的通行能力计算方法。以太原市杏花岭区的一个十字型交叉口作为研究对象,分析结果表明一定条件下,十字型平面交叉口主干道左转远引设置可以减少交叉口延误和停车次数,提高交叉口通行能力,最后利用Vissim仿真证明以上方法是有效的。

十字交叉口设计要素 安全分析及取值研究

一、引言 平面交又口是道路网的重要组成部分。车辆只有在交叉口处才可变换行驶方向，因此交叉口的存在，完善了道路网的交通功能。但也正是由于平面交叉口是相交道路车辆汇集和转向的所在地，因而产生了交通流间的干扰，所以容易产生交通混乱和事故。据资料统计，美国2000年在平面交叉口发生的交通事故占事故总数的43．9％；联邦德国农村的交通事故36％发生在平交路口，城市的交通事故60％～80％发生在平交路口；

基于Transmodeler仿真的城市道路十字交叉口信号控制方案设计与研究

本文在对北京市惠新东桥十字交叉口及周边路网进行实际交通调查的基础上,建立了其路网交通仿真模型。根据实际调查的交通数据,对惠新东桥交叉口的现有信号控制方案进行了分析、研究与改进,设计了三套信号控制方案。通过Transmodeler仿真软件对不同信号控制方案加以仿真运行、分析与研究,确定了一套最佳方案。该方案能够使惠新东桥交叉口的交通信号控制满足实际交通需求,提高惠新东桥及周边交通区域的交通控制管理效率。

城市道路环形交叉口改十字信号交叉口案例分析

结合福州市罗星西路与青洲路环形交叉口改造工程,经多方案、多因素比选确定环形交叉口改为十字信号交叉口方案.详细分析了此城市环形交叉口改为十字信号交叉口案例,利用理论计算饱和度与Vissim仿真相结合的定量分析方法进行验证.结果显示:该优化设计方案可以显著提高交叉口的通行效率;在交叉口景观设计方面,提出渠化岛植树思路,分析了渠化岛植树的效益及适用条件,阐述了植树位置、树种配置、行车横向净距、行车安全净空及相应交通管制措施的要求,以适应特殊地区的交叉口景观设计,为渠化岛上等待信号灯过马路的行人及非机动车驾驶者遮阴纳凉.

无专用左转相位十字形交叉口左转导向线计算模型

为了规范无专用左转相位下左转车辆的行驶秩序,建立了针对十字形交叉口的左转导向线计算模型。该模型包括内侧和外侧左转导向线计算模型两个部分。通过视频图像处理技术提取左转车辆全时空信息,发现使用移位指数函数拟合车辆左转轨迹结果最优,并将其作为左转导向线计算模型的基本形式。结合交叉口的几何条件,分析了避免左转车辆与对向直行、对向左转车辆冲突的临界条件,确定冲突点位置。在此基础之上,根据左转起始点、结束点和冲突点三点坐标对模型参数进行标定。最后,给出了模型的计算案例。研究成果能够为十字形交叉口左转导向线合理有效的渠化设计提供参考。