铁路十字形连续梁跨路施工的特点与优势分析

在铁路施工中,主要以简支箱梁制、运、架施工为主,跨路、跨河时多采用一联三跨连续梁施工,而斜拉桥、悬索桥、拱桥等结构比较特殊,受力结构复杂,施工难度较大,造价过高,较为少见。通过对简支箱梁、一般连续梁、门式墩盖梁结构、十字形连续梁等梁式桥结构适用条件进行对比分析,以新建莱荣铁路1标桃林村特大桥(32+32)m十字形连续梁为例,分析了十字形连续梁跨路施工的特点及优势,为今后同类型设计与施工提供有价值的参考。

蜂窝梁-实腹柱十字形节点受力性能研究

为研究蜂窝梁-实腹柱框架中节点的受力性能,利用ABAQUS有限元软件对28种不同扩高比和开孔位置的蜂窝梁-实腹柱十字形节点足尺模型进行了数值模拟分析,详细研究了蜂窝梁-实腹柱十字形节点的破坏模式、塑性铰产生位置、滞回曲线、骨架曲线、延性性能和耗能能力。结果表明:蜂窝梁-实腹柱十字形节点由于梁上开孔的削弱作用,塑性铰由节点域向梁上第1个孔洞处转移,避免在节点域破坏,具有良好的抗震性能;蜂窝梁第1开孔位置一定时,随着扩高比K增加,节点水平承载力先增加后降低,并在K=1.4左右时达到峰值;扩高比K一定时,随着梁上第1个孔洞中心距柱距离L的增大,节点水平承载力先增加后趋于稳定;综合考虑扩高比K和开孔位置L对节点水平承载力及塑性铰产生位置的影响,并定义参数αh,给出参数K和αh的建议合理取值范围;在此取值范围内,蜂窝梁-实腹柱十字形节点水平承载力较高,滞回曲线饱满,具有良好的延性与耗能能力,且塑性铰出现在梁上第1个孔洞附近,满足"强节点弱构件"的抗震设计要求,具有良好的抗震性能。

地下车库梁格布置设计探讨

现在的车位配比要求越来越高,对小区的人防配建面积要求也很严格,所以现在设计采用大底盘地下车库也越来越普遍。由于防水要求,地下室的顶板厚度要求不小于250 mm,通过不同的设计工况,讨论十字形梁格和井字梁格的适用性,并对比高强钢筋应用的经济效益。

钢管混凝土柱-双面组合作用梁框架节点抗震性能试验研究

为了研究钢-混凝土双面组合作用梁框架节点的抗震性能,设计了3个钢-混凝土双面组合作用梁十字形框架节点和1个普通钢-混凝土单面组合作用梁十字形框架节点,并对其进行低周往复加载试验,对比分析其破坏模式、极限承载力、初始刚度、耗能能力、延性、刚度退化等抗震性能指标;通过改变下部混凝土板厚度和传力方式,研究下部混凝土板不同厚度和不同传力方式对双面组合作用梁力学性能的影响。结果表明:与普通钢-混凝土单面组合作用梁框架节点相比,钢-混凝土双面组合作用梁十字形框架节点具有更高的承载力和刚度,适用于荷载较大的结构,但在延性、刚度退化和耗能能力等方面无明显优势;下部混凝土板采用集中传力和均匀传力的方式对双面组合作用梁抗震性能的影响无明显区别;下部混凝土板采用预制法制作和螺栓连接更加方便、可靠。

温州永强机场T2航站楼钢屋盖结构设计

介绍了温州永强机场T2航站楼钢屋盖结构设计的主要工作。从方案配合阶段的建筑总体造型需求出发,阐述了整体上的结构体系比较和选择、屋盖竖向支承结构布置、天窗细部结构形式处理等等。结构设计方面,讨论了屋盖下部支承钢管混凝土柱及其节点设计、网架屋盖结构分析和幕墙钢结构等内容。工程的设计特点和设计思路历程可为类似公共建筑的结构设计提供参考。

大底盘建筑组团地下室顶板结构设计探讨

对大底盘地下室顶板在结构设计中的两种常见做法,从设计、施工、经济三个方面结合实例进行了比较,从而得出对一般的车库顶板而言十字形次梁布置方案比无次梁的主梁布置方案有良好的经济性和结构性能,而无次梁的主梁布置方案在施工进度方面具有一定的优势的结论。