全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

随着地铁轨道交通的迅猛发展,越来越多的换乘节点工程必然出现,也将出现更多的枢纽换乘车站施工技术问题。在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,就存在多种方案可以选择,为了达到控制地表沉降,确保路面行人及行车安全的目的,本文以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案,为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的指导,同时指导类似的工程设计及施工,促进地铁轨道交通施工技术的快速发展。

全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,有多种方案可以选择。为了达到控制地表沉降,确保路面行人、行车安全的目的,以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案,为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的指导,同时指导类似的工程设计及施工,促进地铁轨道交通施工技术的快速发展。

全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,有多种方案可以选择。以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等方面进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案。可以为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的参考。

地铁十字换乘车站预留换乘节点的结构计算分析

十字换乘地铁车站预留换乘节点的结构受力复杂,采用有限元程序建立空间计算模型,分析预留换乘车站节点范围的梁、板、柱内力,找到应力集中部位,为设计提供理论依据,保证车站结构的安全。

地震动SV波斜入射下十字形地铁换乘车站的动力响应

为研究地下十字形地铁换乘车站结构在SV波(垂直偏振横波)斜入射下的地震反应,利用Flac3D软件建立地层-车站有限差分模型进行斜入射数值模拟,通过Fish语言编制程序,实现SV波斜入射时三维模型人工边界等效节点力的自动施加。对比分析了地震动垂直入射和斜入射时的车站柱顶速度时程、板和柱顶底相对位移、不同断面变形、板和侧墙的弯矩、柱顶轴力等。分析结果表明:地震动作用下十字形地铁换乘车站交叉区域的变形小于非交叉区域;顶板、底板、侧墙的内力在交叉边界处突变;SV波斜入射时,十字形地铁换乘车站会同时发生水平剪切变形与竖向剪切变形;SV波斜入射时,交叉区域的柱顶轴力显著大于非交叉区域;顶板的弯矩随着入射角的增大而增大。

富水砂层地铁十字换乘车站施工变形分析

依托郑州地铁4号线新建国基路站在富水砂层十字换乘既有地铁2号线沙门站工程,通过数值模拟和现场监测的手段,对换乘车站施工期间既有车站的变形进行研究。总结得出:基于现状调查、数值模拟变形预测、变形占比分析方式制定出的变形控制标准,对施工监测具有一定的参考意义;在施工期间进行接缝周全注浆和堆载反压,既有车站变形量在安全控制范围内,且竖向变形大于横向变形;坑底隆起对换乘节点的竖向带动作用是引起既有结构产生上浮的主要原因。