右江3年后将跻身千吨级航道

随着百色右江鱼梁航运枢纽工程建设的启动，3年半后，一条从百色至广州1205公里的黄金水道将形成，千吨级船舶可从百色经西江直达珠江三角洲地区。至此，多年来，困扰珠江中上游地区航道不通不畅问题可以得到有效缓解。

省委政研室、省交通厅联合调研北江 力促北江建千吨级航道

日前，省委政研室和省交通厅联合调研，认为北江干吨级航道建设已具备条件，将力促北江千吨级航道建设早日开工。

“西部千吨级航道之最”西江航运干线开工——2000吨级船舶将可直达港澳

3月11日上午，国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成，自治区统筹推进重点项目西江航运干线贵港至梧州航道工程在桂平市开工建设。

广西桂平至梧州千吨级航道整治全线动工

(特约记者黄振才)国家重点工程——西江航运建设第一期工程广西桂平至梧州千吨级航道整治工程全线动工,11个滩险中的5个最大的险滩已开始整治,其中已竣工交付使用的有2个。3月24日,广西区交通厅组织对鲫鱼滩整治工程验收,工程质量获优良。

长洲三四线船闸开工 贵梧两千吨级航道通航

西江欢腾,青山开颜。2009年12月29日,广西自治区政府在绿城水都梧州市长洲枢纽现场举行西江长洲枢纽三四线船闸工程开工暨贵港至梧州两千吨航道通航仪式,自治区主席马飚、自治区党委书记、

北江(韶关至乌石)航道整治工程千吨级航道起点探讨

本文针对北江韶关至乌石41km河段千吨级航道起始点位置,从货运量、桥梁净空尺度、港区规划等方面进行了简要分析,探讨了将航道起点位置定在韶关北江大桥的合理性,,为工程建设提供参考意见。

北江打造千吨级航道

最近，省交通运输厅在清远市召开北江（白石窑枢纽至三水河口）航道整治工程预可行性研究报告审查会，计划投入约10亿元，对北江进行包括航道整治、航道疏浚、修建飞来峡水利枢纽的二线船闸和白石窑二线船闸等整治，以提高北江河段通航能力。

浔江航道开发的可行性研究

本文在分析浔江(桂平至梧州)河道水文泥沙、地形特征与现有航道条件的基础上,提出了适用于该河道的设计流量、整治水位、整治线宽度等重要参数的取值范围.最后认为通过航道整治将浔江开发成千吨级航道在技术上是可行的.

湖嘉申线湖州段航道工程获国家优质工程奖

湖嘉申线湖州段航道建设工程荣获中国施工企业管理协会颁发的2012-2013年度国家优质工程奖，这在浙江水运lT程建设史上尚属首次。湖嘉申线湖州段航道是浙江建成的首条内河千吨级航道，

昔日滩险碍航行 今朝江河成通途——广西梧州航道职工为国庆献厚礼

以劈滩治河而誉满西江的广西梧州航道管理处,以其辉煌的业绩迎来了建国46周年,为国庆献上了一份厚礼。 广西悟州航道管理处担负着西江、浔江、桂江等主要通航河流的航道管理、整治、建设和航标设置管理等任务。过去该航区处于原始状态,航道滩多水浅流急,船舶航行十分艰难。46年来,广大航道职工和工程技术人员经过艰苦努力,整治了各条河流上50多个险滩浅滩,参加了佳平航运枢纽和千吨级航道建设,以及桂江、漓江航道整治,贺江碍航闸坝复航工程等。

合理利用内河航道岸线

浙江省河网密布，水运发展历史悠久，海岸线6646公里，水深大于10米的深水岸线达471公里。全省内河航道10539公里，初步形成了以京杭运河、长湖申线、杭申线为骨干的浙北航道网连接上海、江苏。沟通京杭运河和宁波一舟山港的浙江水运历史上投资最大的单体工程，杭甬运河和首条千吨级航道湖嘉申线进入了冲刺阶段，将于今年底建成，浙北和浙东内河骨干航道网得到了进一步完善。

探讨疏浚整治的最小通航流量

用起动流速理论寻求典型滩群（三樟至王十万），以疏浚整治措施达千吨级航道标准所需的最小通航流量。为确定航道治理方案提供依据。

北江流域船闸管理新模式探索

北江水运发展迅速,船舶往来沟通南北为地区经济作了重大贡献。但由于干流上的五级枢纽船闸通行效率较差,随着近年来沿岸地区水运需求的增大而备受诟病。2014年8月,北江千吨级航道扩能升级工程建设启动,将新建复线船闸7座,2019年4月清远枢纽二线船闸即将建成投入使用,“面对越来越多的船闸,如何更高效运营管理,激活水运活力”成为了航道管理部门的一道必答题。

北江蝶变 重规划更应抓好落实

为缓解北江流域水运交通拥堵的难题，广东省政府拟投入50.3亿元整治北江航道，预计将于明年正式动工，整治结束后，北江将形成千吨级航道。

内河水运开启振兴之旅

＂中国内河航道通航里程位居世界第一,但千吨级航道的里程只占通航里程的10%,而美国达到60%,德国达到70%。＂中远集运总经理孙家康的一句话、一个数据的比较,就道出了中国内河水运的软肋。和公路、铁路相比,内河水运在资源节约和环境友好方面的比较优势明显。

改革开放40年湖南高速公路通车里程达6582km

改革开放40年来,湖南全力以赴推进交通基础设施建设,路网结构更趋优化,运输体系日臻成熟。目前,全省共有高速公路44条,连通116个县(市、区),打通出省通道25个,通车里程达6582km,跻身全国前5位。截至2017年年底,湖南省干线公路达3.1×10^4km,实现了100%县(市、区)通二级及以上公路;农村公路总里程达20.2×10^4km,实现100%的乡镇件的建制村通水泥(沥青)路;内河水运方面,通航里程达11968km,位居全国第3,千吨级航道达940km,千吨级泊位达116个。

发展湖南江海 联运的思考

为了实现省委领导提出的“要把城陵矶港建成湖南江海联运的出海口”的目标,我想提出如下思路:建立湖南“北水”流域以水运为主的货运结构模式,确立城陵矶港在湖南外贸运输中的江海型国际中转枢纽港的地位,逐步形成对内对外两个运输扇面,形成江海联运新格局,沟通湖南与沿海地区及国际市场的联系.

论口岸经济战略

在外向型经济从中国沿海向内地梯度推进的态势下,湖南如何扩大对外开放、加速经济发展?对这一重要课题的研究在理论和实践上虽已取得了一些进展,但总的说来,在发展经济上,对投入产出考虑得多,对外销、创汇考虑得少;在招商引资上,对设法找外商、谈项目考虑得多,对如何为外商创造优良的投资环境考虑得少;在运销载体上,单纯从铁路、公路挖潜考虑得多,对发挥口岸优势、振兴水路运输考虑得少.结果是,省门半开半掩,物资小进小出,30%的产品不能转化成外汇优势,影响和制约了经济的发展.上述思路最大的不足在于,立论者把湖南等同于贵州、陕西这样纯粹的内陆省份看待,而忽略了湖南北通长江、怀抱洞庭、四水纵贯、河港密布、水陆动脉交汇这个巨大的优势.我们认为,湖南经济要有一个新的突破和发展,就应当确定这样一个新思路:经济增长必须立足“大进大出”,“大进大出”就要发展口岸经济,发展口岸经济首在拓展水上通道.一句话,要实施“口岸经济战略”.

对当前珠江水运市场一些问题的看法

1994年珠江水系各级交通航务行业主管部门,在交通部、省(区)政府领导下,在适应建立社会主义市场经济体制,转变职能、加强宏观管理方面不断迈进,共同完成了水系航运发展规划的修编工作及对从事航运业务企业的换证工作;运力额度增长的计划管理和航运企业筹建、开业审批管理已经架立;同时也明确了水上交通安全四个层次管理机制要求;水运运价总体上也已放开。在宏观管理下,市场机制对航运资源调配所起的基础性作用日益明显。珠江水运生产多种经济成份并存、多层次、多渠道办航运的格局已经形成。但是。