千米级主跨公铁两用桥上特殊梁-轨相互作用关系研究

为研究复杂环境下因千米级主跨公铁两用桥梁结构特殊性引起的梁-轨相互作用问题,建立可考虑桥塔及索缆影响的无缝线路-悬索桥空间耦合模型,分析了公路车辆、横向风、主梁温差作用下的梁-轨相互作用变化规律。研究结果表明:对于千米级主跨公铁两用桥上无缝线路,公路车辆及横向风荷载虽然对线路的平顺性影响较小,但对钢轨纵向附加力及梁-轨相对位移的影响不容忽视;梁体整体降温15℃计算出的伸缩力比考虑板桁温差效应的结果偏大54.5%;上、下游主桁温差导致线路全线存在梁-轨相对位移,是千米级主跨桥上无缝线路不存在传统意义上的“固定区”的重要原因之一。因此,在千米级主跨公铁两用桥上无缝线路设计及运维过程中,建议考虑上述特殊梁-轨相互作用带来的影响。

沪苏通长江公铁大桥:领跑世界的超级工程

浩瀚长江江面,一条“长虹”飞跨两岸——7月1日,沪苏通长江公铁大桥正式开通,沪苏通铁路也于当日通车运营。由中国中铁等设计、承建的世界上首座跨度超千米的这座公铁两用斜拉桥主跨1092米,这标志着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。

马鞍山长江公铁大桥主桥首个承台开始浇筑

11月16日,巢马铁路马鞍山长江公铁大桥主桥首个承台开始浇筑,标志着世界最大跨度三塔斜拉桥又迎来阶段性的重要施工节点。巢马城际铁路的控制性工程——马鞍山长江公铁大桥,是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥,也是安徽首条省市共建的城际铁路。大桥共有3座主塔,由两个1120米的主跨连接。

五峰山长江大桥主缆架设控制关键技术

以新建连镇(连云港-镇江)铁路五峰山长江大桥为背景,从施工控制的角度分析了主缆索股弹性模量、钢丝直径、索股自重、钢梁重量等参数对索股长度的影响,根据实际情况确定索股长度调节量为25 cm。针对大直径主缆设置了多根参考基准索股,并分析了产生误差的原因。一般索股架设采用分层定距的方式控制线形。调整锚跨索力时,考虑温度、散索鞍偏位对锚跨索力的影响,采用千斤顶和频谱相互校核的方式确定锚跨索力系数。通过多种控制手段,主缆架设控制效果良好。

1092米 中国悬索桥“跨出”多项世界纪录

2020年12月11日,全长6.4公里、主跨1092米的五峰山长江大桥高速铁路正式通车。巍峨的五峰山脚下,浩浩荡荡的长江水上,一座雄伟壮阔的世界级大跨度公铁两用悬索桥,划出一道美丽“飞虹”,横跨长江,连接着大江南北广袤的土地。五峰山长江大桥为大跨度高速铁路桥梁建设树立起新的标杆,在世界高速铁路悬索桥的纪录上写下“中国”的名字。

“一跨过江”新突破

三峡库区,重庆万州。伴随春天的脚步,新田长江大桥进入钢箱梁吊装密集期。每天起吊2片钢箱梁,中交一公局万州公司建设者们离创造千米级大桥“一跨过江”新纪录越来越近。新田长江大桥为全长1770米的钢箱梁悬索桥,主跨1020米,是重庆市、三峡库区在建的最大跨径桥梁。大桥钢箱梁共有57个节段,总重1.24万吨,其中单节最重梁段达225.6吨。

丹麦新斯托桥

新斯托桥（New Storstrom Bridge）是跨越斯托海峡的一座公铁两用桥,全长3 840m,建成后将是丹麦的第三长桥。该桥有2个设计方案：方案一为全部采用连续箱梁桥（见图1）,方案二为非通航孔连续箱梁＋通航孔斜拉桥（见图2）。

《现代桥梁建设》特种邮票

现代桥梁,是一个国家科技水平和综合国力的重要体现。伴随着我国经济的飞速发展和自主创新能力的不断提升,一座座现代化大桥将河湖山川连接起来,为百姓搭建起幸福的桥梁,并向世界展示着“中国建造”的非凡实力。沪苏通长江公铁大桥是我国自主设计建造,世界上首座主跨为千米级的公铁两用斜拉桥,实现了五个“世界首创”,在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,采用“两桥合建”的设计,拥有三个世界级首创。

“三大战役”实现桥梁强国之梦

桥梁是架起来的路,飞越深沟峡谷、横跨江河湖海,使"天堑变通途"。30年间,从珠江三角洲到长江流域再到长江三角洲,展开了一场全球最大规模的公路桥梁建设的"三大战役",中国桥梁建设实施了跨越式发展。

天下纵览

沪苏通长江公铁大桥建成通车7月1日,由驻鄂中央企业中铁大桥院设计、中铁大桥局为主承建的沪苏通长江公铁大桥建成通车。这标志着世界公铁两用斜拉桥主跨正式迈入"千米级"时代。沪苏通大桥靠近长江入海口,主塔高度330米,相当于110多层楼高,刷新了世界公铁桥主塔最高纪录。

行业动态

世界级跨海工程,甬舟铁路PPP项目全线开工本刊讯近日,由浙江省发展规划研究院作为PPP项目实施机构管理的世界级跨海工程一甬舟铁路(宁波至舟山)全线开工。甬舟铁路正线全长76.396千米,西起宁波东站,向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛,全线共设车站7座,设计时速250公里。据了解,甬舟铁路全线有大中桥梁36座、隧道17座,桥隧比达90.26%,其中:西堠门公铁两用大桥主跨1488米,大桥建成后将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁,将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级.

飞虹彼岸天兴洲

跨越滚滚长江的天兴洲大桥是武汉市的第二座公铁两用桥,作为世界第一座四线铁路双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥,天兴洲长江大桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体,是继武汉、南京。