车用LNG气瓶升压规律的研究

采用升压法对不同型号、不同充装条件的车用LNG气瓶的升压规律进行了实验研究,通过分析探索出气瓶内介质的升压与气瓶容积、气瓶初始充装量等影响因素间的关系,旨在为车用LNG气瓶定期检验提供理论基础。

高真空多层绝热低温容器真空丧失试验研究

通过高真空多层绝热容器真空丧失试验,分析了不同绝热结构下容器真空丧失后的升压规律,同时讨论了容器内气液状态变化。利用试验数据计算了容器真空丧失后的热负荷变化,并综合比较分析了不同绝热结构下的漏热量、气体升压、液体温度变化。经研究发现,容器夹层真空丧失后气液相处于不平衡态,气相空间压力变化呈现出三种不同状态,夹层的漏热量决定了液体升温和容器升压速度。

LNG气瓶传热计算方法及实验验证

以液氮为工质,选取150 L、330 L和450 L等3种规格LNG气瓶进行传热计算.采用饱和均质模型,根据在饱和状态下的热力学关系,拟合出液氮物性参数与温度的关系并编制程序,计算得到了气瓶内介质压力随时间的变化规律.通过与有关文献的液氮升压实验数据对比,验证了该计算模型的有效性.

不同压力梯度内收缩进气道特性比较研究

内收缩基准流场的设计直接决定了内收缩进气道的最终性能。利用既有的特征线法型面生成程序,根据型面曲线方程,设计三种典型的不同升压规律的进气道型面,分别为压力梯度单调递增曲线、压力梯度单调递减曲线和等压力梯度曲线。以来流马赫数6.0为设计点,得到三种典型的内收缩基准流场,利用FLUENT商业软件对三种基准流场的二维模型进行分析和性能对比。分析发现,压力梯度单调递增流场的总压恢复系数最高,喉道截面以及隔离段的流场均匀性最好,但是等效内收缩比(前缘激波在中心体上的反射点所在的截面面积与喉道面积之比)过高,低马赫数起动性能不佳;压力梯度单调递减流场的性能与前者相反;综合考虑得出,等压力梯度流场的性能适中,是适合宽马赫数工作范围的较佳选择。通过三种基准流场的分析,为内收缩进气道的型面设计提供了依据。