未来内燃机用机械式全可变气门升程控制系统

优化换气和燃烧过程,以获得更好的性能和排放,最重要的是充分挖掘内燃机效能的潜力。提升内燃机潜力的唯一途径是使用无级可变进气门升程及可变升程持续期的气门机构,以实现无节气门负荷控制。Kolbenschmidt Pierburg公司选择了由Entec Consulting公司开发的Univalve系统,并获得这种新系统的授权。在双方共同努力下,目前正在对Univalve系统进行大批量投产前的最后开发。

奥迪气门升程控制系统AVS原理与诊断

通过以Audi汽车公司的BDX发动机为例,介绍了气门升程控制系统AVS的原理、结构及工作形式。对各个分系统进行了详细的剖析,描述了系统的工作过程,解释了电路结构,说明了系统自诊断功能和故障运行模式,总结了该系统的优缺点。

现代车用发动机可变气门正时 和升程控制系统(二) ——宝马“Valvetronic”、保时捷“Vario·cum· plus”和本田“Nonthrottling”

(续第42期) 3.效果 采用可变气门正时系统Valvetronic具有节省燃油、高响应性与高输出功率和高输出扭矩等优点.

可变气门正时和升程控制系统

有分电器电子点火系统克服了机械式点火系统触点易烧蚀、高速时次级电压低、火花塞易积炭等缺陷，为克服这些不足．进一步提高点火性能，提高点火系统的可靠性和耐久性，便出现了无分电器点火系统，该系统取消了分电器总成，把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。

雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的检修

本田汽车公司80年代推出的VTEC(Variable Valve Timing ＆ Valve LiftElectronic Control)可变气门正时和升程电子控制系统,可使发动机在高速时,改变气门正时和升程,并由ECM电控组件控制,同时也可改变高速时进排气门开启的“重叠时间”,使发动机在高速范围时输出更大的功率。