变工况下半主动悬置系统滑模控制特性分析

为提高变工况下发动机半主动悬置系统的隔振性能,提出一种基于天棚阻尼参考模型的滑模控制方法。根据牛顿第二定律建立1/4半主动悬置系统力学模型,以理想天棚阻尼控制系统作为参考模型,引入误差动力学模型进行滑模控制器设计;考虑车辆在行驶过程中切换挡位以及加减速等变工况的影响,建立半主动悬系统仿真模型验证滑模控制的有效性。分析结果表明:半主动悬置系统采用滑模控制后的隔振性能得到明显改善,趋于稳定的时间更短;在相同的挡位切换工况下,随着车速上升,滑模控制改善半主动悬置系统隔振性能随之下降;在相同的车速切换工况下,随着挡位上升,滑模控制改善半主动悬置系统隔振性能随之提高。

发动机主动悬置及半主动悬置系统研究综述

发动机悬置系统的主要作用是衔接动力总成和车身,支撑动力总成,减少并控制发动机振动对整车的影响。发动机悬置系统的匹配与设计,不仅关系到整车的可靠性,而且对整车的性能有着非常重要的影响。