半堤半堑路况上横风下高速列车气动特性研究

为研究在半堤半堑过渡段上行驶的高速列车在横风下的气动特性,以3编组高速列车作为研究对象,结合SSTk-ω两方湍流方程,采用流体仿真软件Fluent对行驶速度分别为250,300km/h和350km/h,横风风速分别为15,20,25m/s下半堤半堑路况上高速列车的气动特性进行了仿真研究。研究结果表明,在相同风速与相同车速下,头车受到的侧向力和倾覆力矩最大,中间车受到的气动升力最大;随着车速与风速的增大,各列车的气动特性值均有不同程度的增大;风速对列车侧向力和倾覆力矩的影响大于车速的影响。

浅谈客运专线铁路半堤半堑路基施工技术

以甬台温铁路DK36+050- DK36+150段路基为例,阐述了客运专线铁路半堤半堑路基施工技术。

宝成线K105滑坡的特征及成因初探

一、滑坡区的地质条件宝成线K105滑坡位于凤州县西约1公里处。线路以半堤半堑形式通过滑坡体,堤高8～11米,山坡高约160米。线路起讫里程K105+640～+720米,线路走向N60°E。滑坡体长宽分别为120米和80米,平均厚度4米(见图1和图2)。

铁路路基维修存在的几个问题

铁路路基是线路的基础。路基的好坏直接影响到线路质量,加强铁路路基的养护维修,使其经常处于完好状态,是提高线路质量保证运输通畅的重要环节。但在实践工作中也存在忽视这方面重要性的问题,特别是在年降雨量偏小的北方部分铁路尤为突出;在路基养护维修工作中无论是资金的投入,定员的配备,先进技术的推广,日常管理制度的建立和执行等,都不同程度的反映出:铁路路基养护维修工作还没有得到足够的重视。但是。

陇海线K1594路基滑坍的整治

一、概述陇海线K1594+348～+421位于通唐复线地段,海拔1995m,属半干旱高寒地区,年平均降水量约425mm,年平均气温6.3℃。在该段路基坡脚下与下行线间,有条常年流水的碱水河,河水含盐根较高,不能饮用和作施工用水。路堤高20余米。坡体内含盐的地下水发达,土体盐渍化程度较重。

西康线K147滑坡分析与整治

堆填土滑坡在我局铁路沿线分布较为普遍。尤其是半堤半堑和斜坡高填土路基下沉和滑动多数为接触型滑动．即滑动面产生在人工填筑土其下老地面（基岩面）的接触面附近。本文针对堆填土滑坡，分析其成因及稳定性。对处治措施进行多方案比选．选择安全经济的整治措施。本例采用抗滑桩、桩间板和截排地表水的综合方案，为治理堆填土滑坡提供参考。

用普通水泥配制早强混凝土用于宝成线K190塌方抢险

宝成线K190+823～+854(马蹄湾—徐家坪区间)是夹在两个明峒之问的一段半堤半堑线路,右临嘉陵江,路堤高约30米,左靠桑树梁,自然坡高200米以上,山势陡峭。1992年5月20日起,自然坡上连续发生大规模的崩塌落石,封堵了明洞口,掩埋了线路,中断行车。在抢险中使用的200级混凝土,要求两天达到强度。配比任务交给了我们试验室。面对时间紧,任务急,广泛的探索早强措施和采购、运输有关的材料已来不及,且400吨425号普通硅酸盐水泥已运到工地,早强措施只能在此前提下解决。

运营线路基维修存在的几个问题

铁路路基是线路的基础,路基的好坏直接影响着线路质量,加强运营线路基的养护维修,使其经常处于完好状态,是保证行车安全提高线路质量的重要环节。但在实际工作中有的却忽视了这方面的问题,特别是年降雨量偏小的北方部分铁路局尤为突出。在路基养护维修工作中无论是资金的投入,定员的配备,先进技术的推广,日常管理制度的建立和执行等等,都不同程度的反映出运营线路基养护维修工作还没有得到足够的重视。近年来,水害、冻害等路基病害不断增加和升级,应引起有关部门的重视。笔者就工作实践中遇到的几个问题,谈谈个人的粗浅看法。