盾构半填土过站核心技术探究

在当前我国地铁建设过程中为了实现靠路口一侧车站与马路对面换乘及运营通风要求,近年来通常在车站端头靠道路另一侧设置过街通道兼活塞风井。在盾构施工时即在车站端头始发后就需穿越风井结构,但因城市主干道路交叉口亦为市政管线密集区,部分管线因其重要性程度、迁改费用较高而迁改困难。土压平衡盾构机过站中间风井时不具备有效的端头加固长度,盾构在风井结构中接收及二次始发时进出洞风险极高,期间洞门凿除及后期管片拆除时涌水涌砂风险难以控制。为了解决这一难题,我单位创新性的提出了“盾构机半回填法过站”方案,即风井结构完成一半,土体回填一半的浅覆土情况下进行盾构掘进过站。实践证明,该方案是一种安全可靠,同时兼顾工期及经济效益的过站方法。

半填土方案在保东500 kV变电站竖向布置中的应用

变电站应因地制宜确定竖向布置形式,尽量减少边坡用地、场地平整土(石)方量、挡土墙及护坡工程,针对保东500 kV变电站建设条件,给出了不同填土高度的竖向布置方案,并通过各方案对比、分析,给出技术经济合理的半填土方案。

盾构半填土过站核心技术

为了实现在我国地铁建设过程中靠路口一侧车站与马路对面换乘及运营通风要求,近年来通常在车站端头靠道路另一侧设置过街通道兼活塞风井。在盾构施工时即在车站端头始发后就需穿越风井结构,但因城市主干道路交叉口亦为市政管线密集区,部分管线因其重要性程度、迁改费用较高而迁改困难。土压平衡盾构机过站中间风井时不具备有效的端头加固长度,盾构在风井结构中接收及二次始发时进出洞风险极高,期间洞门凿除及后期管片拆除时涌水涌砂风险难以控制。为了解决这一难题,中国铁建投资集团有限公司创新性的提出了“盾构机半回填法过站”方案,即在风井结构完成一半、土体回填一半的浅覆土情况下进行盾构掘进过站。实践证明,该方案是一种安全可靠,同时兼顾工期及经济效益的过站方法。

220kV变电站防洪竖向布置优化设计

结合变电工程防洪设计新标准及220kV变电站防洪新标准,分析220kV变电站防洪设计的依据及洪水进站对变电站的影响,提出3种不同洪水淹没深度下的变电站防洪竖向布置设计方案,说明竖向布置设计应注意的问题及220kV变电站防洪竖向布置最优设计方案的确定原则。