公路半幅封闭施工区交通冲突识别技术研究

基于工程案例,梳理介绍所应用的半幅封闭施工区交通冲突识别技术,介绍了交通冲突识别判断方式、基于接触角度的交通冲突类别。从交通冲突识别指标、计算过程等方面,介绍了半幅封闭施工区的交通冲突的识别操作过程、主要技术点以及最终形成的识别成果,对同类交通冲突识别工程应用有参考意义。

高速公路改扩建半幅封闭式交通组织方案参数设置方法

基于VISSIM仿真软件,以京港澳高速公路驻信段改扩建工程为例,建立双向四车道高速公路改扩建封闭半幅车道的交通仿真模型,根据工程特征、交通流及车辆运行特性,设置仿真参数及车辆行驶规则,对建立的模型进行仿真运行。结果表明:在封闭半幅车道模式、作业区最终限速40km·h^(-1)时,双车道交通流二次变道所产生的车辆延误低于一次变道。

桥梁横跨高速施工半幅封闭半幅双向通行施工方法探讨

本文以S102省道颍上江店孜至阜阳四十铺段改建工程与合淮阜高速K252+170处横跨的K130+265.6大桥施工为基础,总结出桥梁横跨高速施工半幅封闭半幅双向通行施工方法,为今后桥梁横跨高速安全施工提供借鉴,具有很高的指导意义。

高速公路半幅封闭施工作业区的通行能力分析

主要分析了高速公路半幅封闭施工的交通特点以及具体通行能力,通过计算施工区段的实际通行能力,可以有效控制该施工作业区的车流量,保证车辆的安全行驶,防止长时间车辆排队和交通拥堵现象的发生,为人们交通出行提供便利。

国省干线公路半幅封闭施工方案与交通组织分析

为了保障国省干线公路运营养护过程中的各项工作,不可避免地会开展半幅封闭施工,这对国省干线公路的通行和安全带来很大挑战。结合工程实践,对国省干线公路半幅封闭施工方案与交通组织的应用进行归纳总结,并对其设计原则、要点分析、管理措施等方面的内容进行探讨和研究,从而为公路行业提供一些有效的思路和经验。

高速公路半幅封闭施工区交通特性与交通冲突特性研究

对双向四车道高速公路半幅封闭施工区的交通特性和交通冲突特性开展研究。以交通流参数调查和交通冲突调查为基础,应用统计分析方法,研究了施工区上游过渡段车辆的排队特征,标定了描述车头时距分布的爱尔朗模型;分析了施工区各组成区段的速度分布特征,确定了基于统计分布原理的各区段限速范围;总结了施工区交通冲突的种类,给出了基于距离碰撞时间的追尾冲突严重程度判别方法,建立了基于负二项分布的追尾冲突预测模型。最后,应用VISSIM软件开展了施工区交通仿真试验。结果表明:基于车辆排队特征所确定的施工区上游过渡段合理长度应在45～70m之间;施工区各区段的限速值应根据交通量设定;在相同交通量水平下当限速值高于50km·h-1时,交通冲突数量会随着限速值提高而显著增加。

高速公路半幅封闭施工区限速标志效能试验

采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通标志效能试验。试验结果表明:既有交通标志尤其是限速标志效能不足,试验路段客货车经过限速标志后车速远高于限速值,且速度降低幅度很小。通过分阶限速优化交通标志设置,施工作业区车辆速度明显降低,客车速度降低38km·h-1,货车速度降低32km·h-1;施工作业区客车运行速度与限速值的差值从60km·h-1降低到15km·h-1,货车速差从40km·h-1降低到5km·h-1,基本达到限速值,整个交通流运行速度与限速值差值变化趋势一致。可见,分阶限速优化后的交通标志效能提高明显。

高速公路半幅单车道封闭作业区上游过渡区长度研究

鉴于芜合高速公路林头至陇西改扩建工程作业区施工时出现交通拥堵的现状,该文以半幅单车道封闭作业区为研究对象,结合现场实测数据,对VISSIM仿真试验进行参数校准,并以平均延误D、行程时间T、停车次数S以及平均速度V为指标,研究了不同交通量和不同上游过渡区长度对作业区交通运行效率的影响。根据VISSIM仿真结果可知:当交通量为1 500~3 000 pcu/h时,随着交通量的增加,道路的整体通行能力逐渐降低;当交通量超过3 000 pcu/h时,车辆的平均延误、停车次数以及行程时间增长较缓,道路的交通量趋于饱和状态。当交通量在1 800 pcu/h以下时,随着上游过渡区长度的增加,车辆的延误平均值、停车次数和行程时间呈缓慢上升趋势;当交通量超过1 800 pcu/h时,随着上游过渡区长度的增加,道路的通行能力先升高后逐渐降低。根据仿真结果分析得出,对于该施工区域,当上游过渡区长度采用90 m时,能有效缓解交通拥堵现象,提高道路通行能力。

新建枢纽互通交通组织设计方案研究

文章对在运营高速公路上新建枢纽互通的交通组织设计方案展开研究,以高速公路改扩建及养护技术为基础,依托南宁市周边某高速公路新建枢纽互通项目,论述了传统的“半幅封闭半幅通车”交通组织设计方式的缺点,提出了“部分封闭”式设计新方案,并对两种不同设计方案进行工程应用对比分析。结果表明:采用“部分封闭”式交通组织设计方案能够有效提高通行能力和安全性,减少通行时间。

上跨高速公路旧桥快速化拆除施工技术

为了探究适用于上跨高速公路旧桥的快速化拆除施工方法,以上跨甬台温高速公路的甬台温高速复线南塘至黄华段万岙分离桥旧桥的拆除施工为例,结合高速公路保通要求,以及周边环境情况,对小节段静力切割旧桥拆除施工技术进行了研究。结果表明,采用基于专用临时支撑架的小节段静力切割旧桥拆除施工技术,可安全快速化地完成施工任务,且高速公路的交通组织只需采用半幅封闭,对交通的影响较小。可见,该技术对于此类施工具有较强的适用性,能为同类施工提供借鉴。

成乐高速扩容项目青龙场至眉山试验段路面施工交通组织方案研讨

成乐高速扩容青龙场—眉山试验段是四川省第一条高速扩容项目,采取发布交通管制信息、车辆限速、半幅封闭半幅通行、增设安全设施渠化交通等交通组织方案,有效解决了保证通行与扩容加宽的矛盾,为其他高速公路扩容项目提供重要借鉴。

高速公路扩建交通转换期中分带开口设置技术研究

分析了我国高速公路扩建中的交通组织方式的基础上,结合半封闭半通车的交通组织方案特点,建立了中分带开口车辆换道模型,提出了扩建路段中分带开口位置合理长度的计算模型,并提出了在不同限速、不同中间带宽度状态下的中分带开口位置合理长度建议值。

基于仿真的高速公路改扩建路段通行能力的研究

四车道改扩建成六 / 八车道是高速公路改扩建的主要形式,改扩建工程中作业区的合理布设能保持较高通行能力和行车安全,结合京港澳高速公路湖北北段高速改扩建工程的实际情况,利用 VISSIM 交通仿真和理论分析计算,重点探究双向四车道高速公路半幅封闭施工形式下作业区布局、施工区的最大长度和最小间距等因素对作业区延误时间及通行能力的影响,从而得到半幅封闭施工条件下相应的参考标准。

高速公路大修期间中央分隔带开口长度研究

通过分析高速公路大修采用半幅封闭半幅通车施工方案时车辆的行驶轨迹特点,在建立中央分隔带开口车辆运行分析模型的基础上,推导了大修路段中央分隔带开口长度计算模型,并给出了在不同限制速度、中间带宽度、内侧车道宽度和超高情况下中央分隔带开口长度建议值。在铜(川)黄(陵)高速公路路面大修中的应用结果表明,采用推荐的中央分隔带开口长度值后,大修路段的通行能力和安全性均得到了明显改善。