基于河道疏浚拓宽的半幅施工应用

为有效解决新孟河疏浚拓宽工程土方作业量大、工期紧以及前期水路不通运渣难等施工困难,针对传统河道治理常采用的挖泥船水下开挖作业带来的施工效率低、开挖质量难以保证、超挖欠挖现象频繁出现等缺点,基于新孟河工程,根据现场施工工况、场地部署、水文特征以及工区道路,模拟公路工程中常用的半幅施工技术,对河道疏浚和拓宽采取半幅导流、半幅干作业,通过基坑转换实现交替作业,最大程度减少水下开挖量,提高施工效率,节约施工成本。并在此基础上,探究老河道疏浚拓宽时河道半幅施工的技术适用性与经济合理性,为以后类似工程提供技术指导。

广西三江波里一桥半幅施工方案内力分析

文章针对广西三江波里一桥改建施工的实际情况,提出了桥梁半幅施工方案,并借助不同施工条件下成桥内力计算结果,探讨了桥梁半幅施工方案结构体系转换前后的内力变化情况,对比分析了半幅施工方案和整幅施工方案的成桥内力。分析表明,波里一桥半幅施工方案是可行的。

跨营业线车站雨棚半幅施工技术

以宁波站雨棚营业线半幅施工为背景,在车站雨棚无有效避免营业线施工的情况下,从方案的选择、设计及验算角度入手,总结了宁波站雨棚施工采取确保安全的技术性措施和方法,为以后类似工程施工提供可借鉴的经验。

抓绞联合施工工艺在钦州港东航道扩建工程中的应用

针对钦州港东航道扩建工程中耙吸挖泥船施工存在水深不足、施工效率低等问题,采用抓斗船绞吸船联合施工工艺,通过抓斗船疏浚后由泥驳将疏浚土装运至蓄泥坑抛卸,再由绞吸船将其二次吹填上岸。结果表明,该工艺有效规避了水深不足的安全风险,并通过半幅施工半幅通航措施,降低了施工对航道通航的影响,提高了施工效率和经济效益,可为类似工程提供借鉴。

公路工程中施工与通行的相互影响调研报告

1绪论随着国民经济的快速发展,社会对公路通行能力的要求不断提升,而因公路施工交通导改方案不合理、导改设施不完善及信息传达不及时造成的拥堵时有发生。每到工程施工季节,交通拥堵也就成为分局的一大头疼问题。据路网科与办公室热线电话统计,从2014年至2016年反映的施工造成的交通拥堵在逐年增加,2014年为14个,2015年为42个,2016年也维持在较高水平。

下穿重载高速公路箱型桥施工技术

通过箱型桥施工实例,探讨了重载交通路基防护技术、箱型桥桥体顶进滑移及就位控制技术、石蜡机油滑石粉润滑技术、水稳性材料台背回填技术、中央分隔带防护等技术在箱型桥施工中的应用。

高速公路半幅封闭施工区交通特性与交通冲突特性研究

对双向四车道高速公路半幅封闭施工区的交通特性和交通冲突特性开展研究。以交通流参数调查和交通冲突调查为基础,应用统计分析方法,研究了施工区上游过渡段车辆的排队特征,标定了描述车头时距分布的爱尔朗模型;分析了施工区各组成区段的速度分布特征,确定了基于统计分布原理的各区段限速范围;总结了施工区交通冲突的种类,给出了基于距离碰撞时间的追尾冲突严重程度判别方法,建立了基于负二项分布的追尾冲突预测模型。最后,应用VISSIM软件开展了施工区交通仿真试验。结果表明:基于车辆排队特征所确定的施工区上游过渡段合理长度应在45～70m之间;施工区各区段的限速值应根据交通量设定;在相同交通量水平下当限速值高于50km·h-1时,交通冲突数量会随着限速值提高而显著增加。

高速公路半幅封闭施工区限速标志效能试验

采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通标志效能试验。试验结果表明:既有交通标志尤其是限速标志效能不足,试验路段客货车经过限速标志后车速远高于限速值,且速度降低幅度很小。通过分阶限速优化交通标志设置,施工作业区车辆速度明显降低,客车速度降低38km·h-1,货车速度降低32km·h-1;施工作业区客车运行速度与限速值的差值从60km·h-1降低到15km·h-1,货车速差从40km·h-1降低到5km·h-1,基本达到限速值,整个交通流运行速度与限速值差值变化趋势一致。可见,分阶限速优化后的交通标志效能提高明显。

创新型交通疏导在市政工程中的应用研究

近年来,随着我国"一带一路"战略构想的提出,市政设施项目在建筑行业中所占比重明显提高。虽然这些市政设施给城市的良性运转带来巨大的改观,但在其施工期间往往会增加周围的交通压力,在一定程度上造成交通拥堵,影响市民的正常出行,因此做好施工现场及其周边交通的疏导工作尤为重要。本文在原先"半幅施工"的常规交通疏导方式基础上,提出创新型"先导后行"交通疏导方式,有效地降低了在施工过程中对周围交通的影响,为今后类似市政工程项目交通疏导方式的选择提供了一定的参考。

乐于奉献的铺路石——记南阳县公路段段长吕长太

提起南阳县公路段段长吕长太,在南阳地区交通系统无人不晓,有口皆碑。人们称他是公路建设的实干家,乐于奉献的铺路石。1963年,吕长太调任南阳县公路段任副段长。不久,因成绩突出,被提升为段长,在公路战线上的30个年头里,他把全部精力用在了公路建设上,谱写了一曲曲公路建设的凯歌。公路建设有着严格的技术要求,天气的情况需时刻掌握了解清楚。对这些,吕长太除天天收听电台预报天气情况外,多年来他养成了晚睡早起的习惯。每天晚上他总是11点以后才入睡,而次日4时许就起床,观察天气情况,安排当天的工作。他身为段长,却身先士卒,常年累月同工人一起风餐露宿,摸爬滚打。

路畅胶东

近日,山东省烟台市的公路养护管理工作现场观摩会从观海路启程,用一天半时间观摩公路建设和养护现场,累计行程超过800公里。在车辆行进中,让人印象最深的是畅通的路况,即使行至半幅施工的路段,在施工标志指示下,通行效率也未受到大的影响。"全国公路看山东,山东公路看烟台。"近年来,山东省烟台市公路局攻坚克难,锐意进取,公路面貌发生深刻了变化,成为展现烟台文明形象的重要"名片"之一。针对公路发展新形势、公众出行新需求,烟台市公路局连续3年召开公路建设养护管理工作现场观摩会。

基于仿真的高速公路改扩建路段通行能力的研究

四车道改扩建成六 / 八车道是高速公路改扩建的主要形式,改扩建工程中作业区的合理布设能保持较高通行能力和行车安全,结合京港澳高速公路湖北北段高速改扩建工程的实际情况,利用 VISSIM 交通仿真和理论分析计算,重点探究双向四车道高速公路半幅封闭施工形式下作业区布局、施工区的最大长度和最小间距等因素对作业区延误时间及通行能力的影响,从而得到半幅封闭施工条件下相应的参考标准。

钢纤维混凝土的应用与施工介绍

七十年代,国外一些国家相继采用了钢纤维混凝土,这种施工方法比采用网格和加筋的传统方法施工速度快,另一个特点是抗冲击、耐磨。由于其强度较高可允许减少其截面的厚度,板的厚度可降低30～40％,从而降低造价。我处于1987年和1988年分别在齐齐哈尔嫩江公路大桥大修与哈尔滨滨北松花江公铁两用桥改建工程中,应用了钢纤维混凝土。 1987年齐齐哈尔嫩江公路桥大修。