半幅铺盖法地铁车站基坑中立柱变形规律研究

研究目的:对于半幅铺盖法地铁车站基坑,中立柱作为其特有的支护结构,直接影响着施工安全,但中立柱变形规律复杂,在黄土地区对其还缺乏系统认识。本文以西安黄土地区首个半幅铺盖法地铁车站基坑为工程背景,对中立柱的变形机理及变形规律进行研究,以期为该施工工法条件下黄土地区车站基坑围护结构设计提供参考。研究结论:(1)中立柱的变形主要受基坑降水、车辆荷载、盖板及支撑自重、结构自重和坑底土体隆起影响,其中坑底土体隆起影响最为显著;(2)中立柱累计变形可以分为微小下沉阶段、连续上升阶段、下沉阶段和稳定阶段四个阶段,其中最大值发生在第二阶段;(3)中立柱隆起值随着土方开挖深度的增加而增大,因此设计时必须考虑中立柱隆起问题,确保中立柱具有足够长度;(4)采用钢筋混凝土支撑加路面板组成的临时路面系统和分八步实施的施工工序,可使中立柱沉降值在安全范围内;(5)该车站采用的施工方法和支护结构的各种设计参数可为以后黄土地区类似地铁车站基坑工程提供参考。

半幅铺盖法施工的地铁车站基坑中铺盖体系的稳定性研究

半幅铺盖法修建地铁车站时,基坑的围护结构除受土的卸荷作用外,铺盖上方还要承受车辆的自重荷载,因此研究围护结构的变形和内力变化规律对确保地铁建设中基坑的稳定是十分必要的。以某地铁车站为研究案例,通过数值模拟和施工现场监测相结合的方法研究基坑在开挖过程中围护结构的变形规律,得到如下结论:①数值模拟显示中间桩桩顶水平位移最大值是6.54 mm,最大沉降值是5.8 mm;②基坑周边的沉降由近及远呈“倒锅型”,基坑开挖至13 m和19 m处基坑周边地表的沉降变化最为明显,距离地下连续墙4.6 m处地表沉降达到最大值8.914 mm。现场监测数据验证了数值模拟结果的正确性,并且根据工程地质、监测数据和周边环境分析了影响基坑稳定性的因素。

半幅铺盖地铁车站基坑开挖关键技术

地铁站深基坑开挖技术综合性强,开挖过程中风险较大,各个工序必须紧密配合,并做到信息化监测才能确保施工安全。某些车站因地理位置特殊,交通疏导难度大,会在基坑局部或半幅设置临时铺盖系统,以满足场外车辆的行驶要求,但因此造成基坑内支护系统复杂,特别是对基坑开挖及内部支撑体系的安拆造成较大的困难。该文将针对设有半幅铺盖系统的地铁站基坑开挖方案进行介绍,以供类似工程借鉴。

地铁车站中半幅铺盖顺筑法与半幅顶板逆筑法比选分析

深入分析半幅铺盖顺筑法与半幅顶板逆筑法的主要施工原理、施工步骤,结合合肥市轨道交通2号线宿州路站土建工程,以半幅铺盖顺筑法为初设,从交通影响、施工工序、工程质量、工程造价等方面进行对比分析,结果表明:半幅铺盖顺筑法虽然交通影响较大,但在覆土深、铺盖宽的情况下施工质量好、安全可靠。

西安地铁和平门车站半幅铺盖施工监测分析

西安地铁和平门车站在施工过程中各监测项目变化值均满足设计规范要求,未出现报警情况。和平门车站冠梁、联系梁及挡土墙施工完成,主体基坑土方开挖正常,坑内降水正常。基坑外的水位量测,房屋沉降,地表沉降,建筑物沉降,铺盖系统沉降,临时立柱桩桩体测斜,各项目均满足施工要求;日常巡查,围挡四周巡查、周边管线巡查、房屋巡查无异常状况。和平门站临时铺盖系统稳定,满足桥面车辆通行的要求。