不同半径长度异形凸轮可行性试验分析

在异形凸轮不同半径之间的夹角、外廓形状、凸轮推杆端部尺寸以及推杆端部与异形凸轮之间接触形式一定的条件下,就半径长度对异形凸轮的可行性进行了试验及分析,结果得出了在半径的极值比为3.76时,异形凸轮才不会出现卡死现象,并且可以平稳运转的结论。

公路互通式立体交叉匝道竖曲线半径及长度取值探析

在公路互通式立体交叉设计中,设计人员对于匝道竖曲线半径及长度取值一般如下:有条件时按满足规范[1-3]规定的“一般值”进行取值,在条件受限制时采用“极限值”。《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)条文说明指出:在实际设计中,为了安全和舒适,应采用表中所列“一般值”的1.5~2倍或更大值[2]。以某高速公路一般式互通立交匝道设计为例,分析主线出口鼻端附近匝道竖曲线半径及长度取值与运行车速的关系,探讨不同通过速度下,视距对匝道竖曲线半径及长度的要求,并进行平纵组合分析。分析表明,考虑到运行速度常常大于设计速度,条件容许时,匝道竖曲线半径及长度宜尽量取大值,确保足够视距,提高行车安全和舒适性。

成年近视患者眼轴长度与眼部生物学特征的相关性研究

目的对比不同眼轴长度(AL)成年近视患者的眼部生物学测量结果,探讨AL与其他眼部生物学参数之间的相关性。方法收集2021年1月至12月在我院就诊的413例(826眼)成年近视患者的病例资料,根据AL分为四组:A组(102眼)AL<24 mm,B组(181眼)AL 24~<25 mm,C组(288眼)AL 25~<26 mm,D组(255眼)AL≥26 mm。测量所有患者的AL、平均角膜曲率(Km)、角膜曲率半径(CR)、前房深度(ACD)、中央角膜厚度(CCT),计算AL/CR。比较不同AL近视患者眼部生物学测量结果的差异;并采用Pearson相关或Spearman秩相关分析AL与其他眼部生物学参数的相关性。结果四组患者的Km、AL/CR、ACD、SE及CCT比较,差异具有统计学意义(P<0.001)。Pearson相关性分析结果显示,AL与AL/CR、ACD呈正相关(r=0.607、0.359,P<0.001);AL与Km呈负相关(r=-0.658,P<0.001)。Spearman相关分析结果显示,AL与SE呈负相关(r=-0.656,P<0.001);AL与CCT呈正相关(r=0.145,P<0.001)。结论AL与近视患者眼部生物学参数相关,随着AL的增长,Km降低,AL/CR增加,ACD变深,SE降低,CCT增厚。

客运专线超高对曲线半径及缓和曲线长度的影响

研究目的：客运专线车站附近曲线上通过列车的速度差值较大，超高设置与行车的舒适度关系密切，直接影响到曲线半径及缓和曲线长度的选择。采用较大半径的曲线可以避免列车舒适度差的问题，但车站往往位于受条件限制的人口密集的城市范围，采用较小的曲线半径具有减少拆迁量等优势。通过对曲线半径、缓和曲线长度、超高设置进行综合分析，对客运专线车站两端曲线半径、缓和曲线长度的选择提出一些合理建议。研究结论：车站两端的曲线半径应结合地形条件合理选择，并进行最低行车速度检算。在地形条件许可的条件下，宜采用11000～12000m曲线半径；缓和曲线长度宜采用规范规定的最大长度；若考虑预留提速条件，11000～12000m曲线半径地段缓和曲线长度宜分别加长30m。

钢筋混凝土桥梁设计与施工中钢筋弯折半径与长度扣减值计算

钢筋混凝土桥梁中,弯起钢筋常有45°、90°、135°、180°等几种型号,在施工图中设计人员常对钢筋弯折半径、弯折扣减长度未予明确注释,常在施工中发生因钢筋下料长度不准确,弯折半径随意,钢筋弯折后锚固长度不足或过长,绑扎出的钢筋骨架未能完全达到设计要求,最终出现钢筋混凝土保护层厚度不足或偏厚,严重影响桥梁施工质量,与精细化管理、创精品工程的要求存在较大差距。结合工作实例,经查阅相关技术规范与资料,对钢筋弯折及扣减长度规范性要求进行汇总整理,以供设计、施工人员借鉴。

3~6岁学龄前儿童各屈光参数情况及其与等效球镜的相关分析

目的:探讨3~6岁学龄前儿童各屈光参数的分布情况及其与等效球镜(SE)的关系,并评估各筛查指标在诊断屈光不正方面的准确性。方法:横断面研究。选取同意完成散瞳验光的3~6岁学龄前儿童,共计791名。测量眼轴长度(AL)、角膜屈光力(K),小瞳孔下电脑验光和散瞳验光后SE,然后计算角膜曲率半径(CR)及眼轴长度/角膜曲率半径(AL/CR)比值。结果:共纳入791名学生,其中男生400人(50.6%),女生391人(49.4%)。AL、CR、AL/CR及SE平均值分别为22.62±0.94mm、7.81±0.29mm、2.90±0.09、+1.95±1.31D。AL、CR及AL/CR随年龄的增大而增大;男生AL及CR显著大于女生(均P<0.001),男生与女生AL/CR及SE均无差异(P=0.82、0.19)。SE与AL/CR、AL、CR的相关系数分别为-0.86、-0.50、0.16。多元线性回归表明:AL/CR每增加1个单位,SE向近视转变10.91个单位。AL/CR筛查近视的灵敏度为94.44%,特异度为90.46%,约登指数为0.84;小瞳孔下电脑验光筛查近视的灵敏度为100%,特异度为66.09%,约登指数为0.66;以AL/CR及AL作为筛查近视的指标绘制受试者工作特征曲线(ROC曲线),曲线下面积分别为0.967、0.809。结论:在难以进行散瞳验光的大规模群体筛查活动中,AL/CR相对于AL和小瞳孔下电脑验光来说,可以更好地评估屈光状态,且其筛查近视及发现远视储备小于同年龄段儿童的效能也相对更好。

基于GIS的河南省公路交通网络分形空间特征研究

以分形理论为基础,借助GIS技术,分别测算了河南省全域公路交通网络的长度-半径维数、分枝维数以及其所辖18个省辖市各等级公路的相似维数及权维值。研究表明:河南省公路交通网络具有分形特征,长度-半径维数与分枝维数存在一定差异;各地市权维值存在较大差异,表明河南省公路交通网络分布不均衡,差异较大,中原城市群和黄淮的部分地区公路交通较好,而豫北、豫西、豫西南及豫东南部分地区交通覆盖度较差。为进一步探讨各地市公路建设规模和经济发展之间的协调关系,通过公路规模与经济产出的分形模型测算出18个省辖市的分维值,发现郑州等10个城市经济发展超前于公路规模、开封等3个城市基本一致、平顶山等5个城市经济发展滞后于公路建设规模。

北京市羊坊店学区两个年级组小学生AL/CR分布情况的分析

目的:比较眼轴长度与角膜曲率半径比值(AL/CR)>3的人数在不同人群中所占比例的差异,探寻近视防治的监控点。方法:选择北京市羊坊店学区全部小学的一年级、四年级学生2970例。采用标准对数视力表测量远视力(DVA),光学相干生物测量仪(IOL Master)测量眼轴长度(AL)及角膜曲率半径(CR)。取有眼测量值统计分析。结果:一年级组1 282例,年龄6.44±0.52岁;四年级组1688例,年龄9.25±0.46岁。一年级组与四年级组相比,AL明显较短(P=0.000);DVA明显较好(P=0.000);AL/CR明显较小(P=0.000);角膜曲率半径值(CR)无显著性差异(P=0.31)。男性与女性相比,AL明显较长(P=0.000);DVA较好(P=0.01);AL/CR明显较大(P=0.000);CR明显较长(P=0.000)。四年级组AL/CR>3人数的比例显著高于一年级组(x^2=644.929,P=0.000)。高龄组中AL/CR>3人数的比例显著高于低龄组(x^2=644.807,P=0.000)。随着远视力的下降,一年级组与四年级组中AL/CR>3人数的比例均显著增高(x^2=82.914,x^2=297.236;P=0.000)。结论:不同学龄组小学生眼球生物学参数的对比分析表明学龄的延长影响学生的视力和眼轴发育。随着年龄的增长和远视力的下降,存在近视患病危险因素的人数比例增加,群体中近视患病的危险性也相应增加。在对大规模样本进行的眼科研究活动中,应用IOL Master测量眼球的生物学参数具有显著优势。

镇江市区6~12岁儿童屈光发育现状及其影响因素

目的了解学龄儿童屈光发育相关的眼球生物学参数的分布情况及其影响因素。方法采用横断面研究方法。纳入2017年7月至2018年8月镇江市区6~12岁儿童共1091例,采用IOL Master测量眼轴长度(AL)和角膜曲率(K),并计算角膜曲率半径(CR)和AL/CR,使用质量分数0.5%复方托吡卡胺滴眼液扩瞳验光后,根据等效球镜度数(SER)分为远视、正视和近视,比较不同年龄、性别和屈光状态组间各生物学参数并分析影响各参数和屈光度的相关因素。结果1091名儿童各年龄组间的AL、SER和AL/CR比较差异均有统计学意义(F=32.34,P<0.01;F=33.69,P<0.01;F=2.19,P=0.04),随年龄增加屈光状态向近视过度,AL增长且AL/CR增大;男生的K值小于女生,CR、AL和AL/CR均大于女生,男生和女生的K值、CR、AL和AL/CR比较差异均有统计学意义(t=7.58,P<0.01;t=-7.48,P<0.01;t=-8.08,P<0.01;t=-2.14,P=0.03);不同屈光度组间的AL和AL/CR比较差异均有统计学意义(F=192.68,P<0.01;F=143.15,P<0.01),近视组AL和AL/CR数值较大;父母不近视、每周户外活动时间>14 h、每周完成作业时间<20 h、每日睡眠时间>9 h的儿童AL更短,AL/CR值更低,屈光度更偏向远视或者正视。多元回归分析结果显示,年龄更大、女性、身高更高、父母近视、每周用于完成作业的时间更长以及更少户外活动时间的6~12岁儿童可能更容易近视;更长的AL或更大AL/CR值则与较大的年龄、男性、更大的BMI、更高的身高、父母近视、更长的作业时间以及更少户外活动时间有关。结论镇江市区6~12岁学龄儿童SER随年龄增加向近视化漂移,AL、CR和AL/CR存在性别差异,女性、年龄更大、身高更高、父母近视、每周用于完成作业的时间更长以及更少的户外活动时间与SER增加明显相关。

武汉市道路交通网络的分形特征

以武汉市道路交通网络为研究对象,借助于GIS空间分折方法,运用长度-半径分维理论模型,分析了武汉三镇交通网络的分形特征。结果表明:(1)武汉市交通网络等级结构内部差异明显,形成环状放射型结构的基本骨架,并呈多核心-边缘结构的图层式分布;(2)武汉市交通网络表现出明显的分形结构特征,长度-半径维数值约1.75。但武汉三镇交通网络分形特征的内部差异明显,汉口最低,武昌次之,汉阳最高。这表明汉阳的交通网络密度和复杂度由校心向外围下降得最慢,汉口则下降得最快,这说明汉阳交通网络密度本身不高,网络发育程度不够,发展潜力较大。

浅淡矿山铁路竖曲线的实际应用

随着矿山铁路运输生产的发展,为了保证列车通过变坡点时不脱轨、不脱钩和行车平稳,当相邻坡度大于一定限度时,常设置竖曲线,以保证列车安全。文中对矿山铁路竖曲线的实际应用,做了简要的阐述。

四川省公路网络的分形特征

针对四川省公路交通网络的研究并不多见。为了研究四川省公路网络的分形维数特征,及其区域差异与影响因素,利用长度-半径维数及分枝维数来揭示四川省公路网络的空间特征。该文研究基于高精度遥感影像矢量化得到的四川省公路网络,据分形理论采用缓冲区、叠置等方法分析了四川省域及区域等不同尺度的公路网络的长度-半径维数及分枝维数,并探讨了地形起伏度和可能的社会经济因素对公路交通网络的影响。结果表明:四川省域公路密度自成都市向外降低,长度维数大于分枝维数,密度优于通达性。公路网络区域差异明显,成都平原区、川东北地区密度较大,川南次之,攀西及其他地区最小;地市州尺度上公路网络长度维数与地形起伏度间存在较强的负相关关系,与GDP等社会经济因子呈正相关。研究探讨的四川公路网络特征及其影响因素,对四川公路布局具有一定的参考意义。

6～11岁儿童眼球生物学参数的分布及对屈光状态的影响

目的了解学龄儿童眼轴长度(axial length,AL)、角膜曲率半径(corneal radius of curvature,CR)等眼球参数分布情况,探讨屈光状态的影响因素,并评估眼球生物学参数对屈光发育的监测作用。方法纳入重庆市永川区6～11岁学龄儿童共1 768例,采用AL-Scan测量AL、角膜曲率(corneal curvature,K),角膜白到白(white-to-white,WTW),中央角膜厚度(central corneal thickness,CCT),使用1%环喷托酯散瞳验光后,所有右眼根据等效球镜度数(spherical equivalent,SE)分为远视、正视、近视3组,分析不同年龄、不同屈光组之间各参数的关系以及眼部参数对屈光状态的影响。结果1 768名学生的AL、K、AL/CR、WTW、CCT、SE分别为(23. 17±0. 86) mm、(43. 22±1. 41) D、2. 97±0. 10、(11. 92±0. 42) mm、(558. 27±31. 86)μm、(0. 26±1. 26) D。与女生比较,男生的AL增长(0. 49 mm),AL/CR比值增大(0. 1),WTW增长(0. 18 mm),CCT增厚(6. 31μm),K值降低(0. 71D),差异均有统计学意义(P <0. 001)。AL、CR、AL/CR在不同屈光状态组间差异均有统计学意义(P <0. 01),近视组AL、AL/CR最大,且AL/CR均值大于3;近视组CR最小。AL与CR呈正相关(r=0. 571,P <0. 001),SE与AL/CR、AL、CR的相关系数分别为-0. 802、-0. 609和0. 106 (P <0. 001)。在不同年龄组中,SE与AL、AL/CR的相关性随年龄增加呈增强趋势。在不同屈光状态组中,SE与AL、AL/CR的相关性在近视组最强。多元线性回归显示:AL/CR、AL以及性别均对SE有影响(P <0. 05)。结论重庆市永川区6～11岁学龄儿童眼球生长发育过程中AL变化较明显,不同性别儿童眼球发育存在差异; SE与AL、AL/CR、性别均存在相关性,其中AL/CR对屈光改变影响最大,对近视发生、发展的监测具有一定的临床意义。

分形维数在林芝市排水管网规划中的应用研究

采用盒维数和长度-半径维数对林芝市中心城区的污水收集系统与雨水收集系统开展研究,对排水管网的盒维数分析发现:污水系统为1.397 7,相关系数为0.998 4;雨水系统为1.337 5,相关系数为0.998 3。而对排水管网的长度-半径维数分析可知:污水系统为1.132 7,相关系数为0.970 2;雨水系统为1.134,相关系数为0.968 8。结果表明:林芝市中心城区的排水管网已呈现出明显的分形特征,但排水管网布置及功能需进一步完善,密度及复杂度还需加强,采用盒维数对该区域的排水管网开展研究更合适。

交通方式对城市空间形态的影响——以芜湖市为例

城市交通方式和道路系统的布局对城市的规模和空间结构具有重大影响。以芜湖市为例,通过对不同历史时期的比较,提出了城市在水运时期的单侧带状布局、陆路时期的放射布局和综合高速交通时期的都市区三种空间布局形式。此外,借用长度—半径维数模型与关联维数模型对交通方式与城市空间形态之间的关系进行了论证和探讨。

7～12岁儿童近视程度与AL/CR值的关系

目的:探讨7~12岁儿童眼轴长度/角膜曲率半径比值(axis length/corneal radius of curvature ratio,AL/CR值)与近视程度的关系。方法:通过睫状肌麻痹检影验光及光学生物测量仪(IOL-Master)获得7~12岁儿童402例(804只眼)的等效球镜度、眼轴长度、角膜屈光力,并计算AL/CR值。按等效球镜度分为轻度近视、中度近视及高度近视3组,采用SPSS 22.0统计学软件进行数据统计。结果:高度近视组AL/CR值(3.47±0.13)与中度近视组(3.26±0.09)、轻度近视组(3.12±0.07)比较差异有统计学意义(F=972.220,P=0.000)。等效球镜度与AL/CR值相关性高于眼轴长度及角膜曲率半径(r=-0.886,r=-0.752,r=0.243,P=0.000),线性回归显示AL/CR值每增加1个单位,等效球镜度向近视方向变化约15.2D(r^2=78.4%,P=0.000)。轻度近视、中度近视及高度近视组中,眼轴长度与角膜曲率半径的线性回归直线差异有统计学意义(r^2=48.1%,r^2=50.9%,r^2=16.7%,P=0.000),AL/CR值与等效球镜度的线性回归直线差异有统计学意义(r^2=20.5%,r^2=19.5%,r^2=84.0%,P=0.000)。结论:AL/CR值是判断近视的一项客观指标,可用于不同程度近视的分类。

3~12岁儿童屈光状态与屈光参数相关性分析

目的探讨3~12岁儿童屈光发育特点,分析屈光状态与屈光参数的相关性。方法选取2017年6月-2018年6月于重庆某医院眼科门诊就诊的3~12岁儿童600例(1200只眼)作为研究对象,通过睫状肌麻痹检影验光及光学生物测量仪获得其屈光度、眼轴长度(AL)、水平角膜屈光力(K1)、垂直角膜屈光力(K2)、前房深度值(ACD),并计算眼轴长度/角膜曲率半径比值(AL/CR),分析年龄、屈光度与各屈光参数的相关关系。结果3~6岁组远视发生率最高(73.13%),7~9岁组次之(48.89%),10~12岁组最低(15.00%),不同年龄组远视发生率差异有统计学意义(χ2=278.329,P<0.05)。10~12岁组近视发生率最高(69.72%),7~9岁组次之(34.44%),3~6岁组最低(6.67%),不同年龄组近视发生率差异有统计学意义(χ2=364.991,P<0.05)。研究对象等效球径(SE),K2数值随着年龄增长而变小,而K1、AL、ACD和AL/CR数值则随着年龄增长而增大,近视的界值是AL/CR为3。不同年龄组SE、K1、AL、ACD和AL/CR的差异均具有统计学意义(P<0.05)。不同屈光度组的SE、K1、K2、AL、ACD和AL/CR差异均具有统计学意义(P<0.05)。相关性分析结果显示:K1,K2及ACD与SE呈中度负相关(r=-0.525、-0.458、-0.604;P<0.05),而AL、AL/CR与SE呈高度负相关(r=-0.802、-0.847;P<0.05)。结论3~12岁儿童的屈光状态会随着年龄的增加而发生变化,总的发展趋势为远视-正视-近视。眼轴长度、角膜屈光力是影响屈光状态的主要因素。AL/CR>3可作为正视向近视发展的高危指标,而7~9岁可认为是学龄儿童由正视向近视化发展的活跃期。

福州市6~16岁儿童青少年屈光发育现状

目的了解福州市6~16岁儿童青少年屈光发育现状。方法收集2021年1月1日至12月31日福州市6~16岁儿童青少年的睫状肌麻痹后等效球镜度(spherical equivalent,SE)、眼轴长度(axial length,AL)、角膜曲率半径(corneal radius,CR),并计算AL/CR比值,进行相关性分析。结果共纳入2888例患者,均取右眼进行分析,不同年龄组患者睫状肌麻痹后SE、AL和AL/CR比值的差异均有统计学意义(P<0.001)。睫状肌麻痹后SE与年龄呈负相关关系(r=-0.356,P<0.01),AL、AL/CR比值与年龄呈正相关关系(r=0.413,P<0.01;r=0.425,P<0.01)。CR随年龄变化基本保持稳定,与年龄之间的相关性不显著(r=0.035,P>0.05)。不同性别间AL、CR及AL/CR比值存在差异(P<0.001),与男性相比,女性AL更短,CR更小,角膜曲率更陡峭,AL/CR比值略低。不同屈光状态组在AL和AL/CR比值间差异有统计学意义(P<0.001),AL和AL/CR比值与近视程度呈正相关关系(r=0.636,P<0.01;r=0.767,P<0.01)。不同屈光状态组在CR方面差异无统计学意义(P>0.05),但不同近视程度组在CR上差异有统计学意义(P<0.001),CR与近视程度呈负相关关系(r=-0.067,P<0.01),高度近视组CR较中度近视和低度近视组更小,即角膜曲率更陡峭。结论福州市6~16岁儿童青少年随着年龄增加屈光状态向近视漂移,AL、AL/CR比值呈增长趋势,CR则基本保持稳定。

水平深孔控制爆破在广陕高速公路危岩处理中的应用

广陕高速公路K23+240~K23+290段为古滑坡残留体,设计采用清方减载、前缘设置预应力垫墩锚索的综合处治措施对滑坡体进行加固处理。在滑坡体西侧(广元侧)中部进行爆破作业时,因爆破振动导致滑体中部的上面两层岩体坡脚处产生局部崩塌、滑落,形成顺倾危岩体。为确保施工安全,设计采用水平深孔控制爆破技术实现了危岩体的一次爆破处理,取得了较好的工程效益和社会效益。

ArcGIS和分形理论在制图综合评价中的应用

以地形图中的居民地和交通路网为研究对象,以分形理论为基础,借助Arc GIS技术,运用居民地的聚集维数模型和交通路网的长度-半径维数模型,分别测算了天山北坡伊-霍经济区1∶25万、1∶50万和1∶100万地形图中居民地和交通路网的加权分形维数,对两大要素的空间分布特征进行定量分析,结果表明:第一,该经济区内居民地和交通路网的空间结构具有明显的分形特征;第二,在中小比例尺地形图中,同一制图区域内随比例尺变化居民地和交通路网的分形维数基本保持不变,分形维数能为制图综合评价、地图质量评价提供一个量化的评价指标。