半明半暗连拱隧道洞口段设计

以某双线四车道浅埋偏压连拱隧道为例,结合隧道进洞段地质条件及地形地貌,提出半明半暗设计思路。根据隧道进洞段实际受力情况,拟定3种半明半暗连拱隧道进洞段施工方案,应用FLAC3D有限元软件对该超浅埋偏压隧道二维断面开挖施工过程进行模拟后,最终选择了围岩及支护结构应力集中不明显、受力较好的方案。该工程实践可为洞口段地表倾斜、浅埋偏压,隧道轴线和进洞段山体等高线交角较小且地势陡峭的双连拱隧道进洞段施工提供参考。

冲沟大偏压隧道半明半暗进洞快速施工方法

山岭地区隧道洞口常常处于冲沟地形,造成了洞口偏压,洞口施工难度提升,并伴随较大的安全风险。在冲沟地形下,传统施工方法主要是通过对山体大面积开挖,在进行锚索、锚杆强支护或反压回填注浆固结进洞的方式,这些传统施工方法开挖工程量大、强支护成本高、对自然环境破坏大,增加边坡垮塌风险。采用半明半暗方法进洞大大降低洞口段偏压侧边坡开挖高度,保证了施工过程中的稳定,降低了安全风险,加快了施工速度。

半明半暗隧道洞口段力学特征分析与现场监测

由于结构复杂和荷载多变,不同条件下的半明半暗隧道洞口段在各施工阶段的力学行为差异很大,给施工和监控带来很大困难。根据洞口段结构承受水平荷载和垂直荷载的比重不同,将半明半暗洞口分为受推型、受压型和推压组合型3类。应用有限元软件对3类结构进行数值模拟,研究不同条件下半明半暗洞口的位移和应力分布规律,得到其在不同施工阶段的受力变形特征,掌握各类结构在不同施工阶段的薄弱部位,并提出监测要点。根据研究得出的监测要点,对4处实体工程进行现场监测,结果表明:(1)结构的实际位移和应力分布与理论分析结果相符;(2)结构破坏部位和破坏形式与理论分析相符;(3)根据相应结构类型的受力变形机制选取合理处治措施,能够有效地控制结构异常变形。研究结果可供类似工程设计、施工和现场监测参考。

半明半暗法在公路隧道洞口段的研究

隧道洞口段设计与施工的优劣,直接关系到隧道的安全进洞及今后的安全运营。以黄衢南高速公路蕉坞隧道洞口设计施工为例,探讨了半明半暗施工方法的特点及其对隧道洞口稳定性的影响。介绍了半明半暗法隧道进洞方案在蕉坞隧道中的具体施工步骤。为验证该方法的合理性,本文采用数值分析方法对最终方案进行了数值模拟,并与现场监测数据进行了比较,结果表明了"半明半暗"法进洞方案的合理性与可行性。其工程经验对今后类似的工程具有一定的借鉴与指导意义。

严重偏压地形下隧道半明半暗进洞技术探讨

山岭高速公路沿河、傍山展线时,部分隧道洞口往往存在地形偏压,从而导致隧道进洞困难,通过某高速公路1座隧道洞口的工程实例,探讨地形偏压严重时隧道半明半暗进洞的技术问题,提出隧道半明半暗进洞方案,并利用有限元数值模拟分析隧道进洞过程中围岩及支护的力学状态,总结半明半暗进洞方案的注意事项,为工程实施提供理论支撑。目前该隧道洞口已安全顺利进洞,未发生工程病害,可为同类工程参考。

半明半暗连拱隧道合理施工方法研究

连拱隧道半明半暗结构形式是隧道洞口地表偏斜地段的一种优选方案,针对该种结构形式进行合理施工方法的研究较少。结合一具体工程实例,提出半明半暗连拱隧道的3种不同施工方法,从理论探讨、力学计算、施工衔接、工期及环境影响等多方面对3种施工方法进行比较,得出连拱隧道半明半暗段采用先暗洞后明洞的施工方法更有利于隧道围岩及支护结构的长期稳定,同时在施工便利性和工期等方面也具有一定的优势,所得结论对其他同类工程具有一定的指导意义。

地形偏斜条件下连拱隧道“半明半暗”及“半路半隧”结构型式的比选

由于连拱隧道选址主要服从路线走向,不可避免地就会出现隧道洞口与地形等高线斜交的情况。如果隧道左右幅同时进洞,则会出现一边洞口切方边坡过高、而另一边隧道覆盖层明显不足的不利条件。在这种情况下,采用"半明半暗"或"半路半隧"的隧道结构型式具有较大的优势。文章以湖南省常吉高速公路殿会坪隧道为依托,采用ABAQUS有限元软件分析不同施工状态下围岩和结构的应力分布及位移的表现特征,对两种结构型式进行比选,分析它们的适应性,可为同类工程的设计和施工提供参考。

半明半暗连拱隧道设计施工技术研究

提出了连拱隧道在地形斜交情况下半明半暗的设计思路,介绍了半明半暗连拱隧道设计的主要计算模拟过程,为山区高速公路连拱隧道减少边坡开挖,最大限度地保护自然环境,为陡坡地段连拱隧道的设计施工提供了一种新方法。

偏压隧道半明半暗进洞施工技术

福建永武高速公路龙井隧道左线进口因线路与山体斜交,边仰坡开挖均较大为三级半坡即28m左右高度,洞口地质复杂为强风化炭质粉砂岩,遇水易塌。为了安全、快速进洞施工,采取了半明半暗进洞施工方法,先作明作部分套拱,土体反压套拱,二衬施作完后再作反压挡墙,洞顶填土绿化。此方法遵循了早进洞原则,减少了植被的破坏,保证了边坡的稳定,故将此施工技术稍作整理,与同行们探讨,并对类似工程可作借鉴作用。

半明半暗法隧道进洞洞口段边坡稳定性研究

以黄衢南高速某隧道为例,探讨了采用半明半暗法对该隧道洞口稳定性的影响,介绍了半明半暗隧道进洞方案在该隧道中的应用,利用数值模拟手段对最终方案进行了分析,并对现场监测数据进行了比较,研究结果表明"半明半暗"进洞方案对隧道洞口边坡稳定性影响较小,其应用是成功、有效的。

半明半暗连拱隧道两种施工方案比选

针对某半明半暗连拱隧道在不同施工方法下围岩和隧道支护结构的力学问题,运用有限差分方法对半明半暗隧道施工方法进行了动态数值模拟,建立了不同施工方法下围岩的应力场、位移场,进而对这2种施工方法进行比较分析,得出无论先开挖明洞还是先开挖暗洞,2种施工方案没有本质差别。

套拱加锚固桩在浅埋偏压、半明半暗及拱顶外露隧道暗挖施工中的应用

在明洞段、浅埋偏压段及衬砌部分外露地段,为了避免浅埋偏压、部分衬砌外露隧道施工中出现支护不均匀变形,影响施工安全和质量,故暗挖施工前采用套拱加锚固桩的方案,一方面保证隧道施工安全和质量,另一方面避免大面积挖方对环境的影响。

望牛岭隧道半明半暗段套拱施工

广惠高速公路望牛岭隧道出口端 ,因设计后地方仍开采石料 ,致使隧道洞身有长达 18m被半边挖掘 ,形成半明半暗、严重偏压现象。未开采半边地质围岩被扰动情况不明 ,采取套拱形式补回洞身明挖部分的施工方案。简要总结介绍半明半暗段施作套拱的技术 ,提供今后类似情形的设计。

偏压连拱隧道半明半暗设计和施工技术研究

介绍了吉茶高速公路矮寨I号隧道出口半明半暗洞段的地质情况及设计情况;通过FLAC3D的三维数值模拟各种施工方案,比较各种方案的利弊,得出在围岩等级总体性为Ⅴ级、向右偏压的情况下,先进左洞,并采用三导洞开挖法为较为合理的施工方案。

谈半明半暗隧道进洞施工技术

以十白高速SHTJ-5标堵河隧道为工程背景,由于其左线出口地质条件差,因此洞口进洞设计为半明半暗开挖,为了顺利进洞,采用了洞顶截水沟、边仰坡开挖、支护,结合偏压挡墙施工、套拱、管棚施工以及洞顶回填土等关键施工工艺,结果表明采用该施工工艺取得了理想效果。

半明半暗隧道安全进洞施工技术

结合沪昆铁路客运专线背阴坡隧道偏压进洞施工,介绍了浅埋偏压大断面隧道半明半暗进洞施工特点、施工顺序以及施工过程中采取的措施。与传统先反压回填再进洞施工方法比较,半明半暗预支护施工工艺具有安全、稳定、快速进洞施工的优点,对类似浅埋偏压隧道施工具有一定的指导意义。

复杂条件下半明半暗连拱隧道洞口设计

连拱隧道半明半暗结构形式是隧道洞口地表偏斜地段的一种优选方案,目前针对这种结构形式的研究及工程应用较少。文中结合工程实例,在洞口地表偏斜、超浅埋、临近重要构筑物等不利因素叠加的情况下,采用“半明洞+半护拱”的半明半暗结构形式入洞,并提出半明半暗连拱隧道施工方法;采用有限元软件对各施工步骤进行模拟计算,计算结果与现场监测结果吻合,证明半明半暗连拱隧道施工方法在洞口地表偏斜、超浅埋、临近重要构筑物等因素叠加情况下可行。

大偏压下隧道半明半暗洞口段施工技术探讨

该文结合杭新景高速公路(衢州段)工程西山隧道建设实际,介绍了大偏压下推压组合型隧道半明半暗洞口段的施工技术。该施工技术的核心内容为提高支护结构的整体性,在边坡整体稳定性良好的情况下,采用先开挖后同步回填的施工技术。此方法能提高明暗交接点支护结构的整体性,减少明暗洞不均匀内空变形带来的不利影响,克服进洞早期拱腰至拱顶竖向压力偏大的问题,实现早进洞早开挖,降低工程成本,提高工程效益。目前该隧道已全面完工,效果良好,可供同类工程的设计施工人员探讨参考。

连体隧道半明半暗进洞工法合理工序研究

在展线困难的山区公路中,连体隧道是最常见的短隧道形式。为了分析偏压地形中连体隧道的合理施工工序,以半坞隧道为依托,根据隧道地质勘探资料及结构设计资料建立了复杂地质体的三维精细结构模型,并开展地质体稳定性数值模拟分析。通过分析各个施工阶段的位移、剪应力、剪应变、边坡稳定性系数等指标,对比分析了施工工序的影响。根据分析结果,建议应先开挖内侧右线隧道。

半明半暗公路隧道运营期偏压状态研究

半明半暗公路隧道运营期的偏压状态鲜有研究,因此开展了降雨和地震条件下,半明半暗公路隧道运营期的偏压状态的变化研究。结果表明:在降雨和地震作用下,隧道衬砌结构的位移和荷载以及弯矩都有所增加。但其偏压状态并不一直增加,如在降雨作用下,其深埋侧和浅埋侧的弯矩比并没有增加,而是比正常状态下小,地震工况下也是相同结果。总体来说,降雨和地震作用下,偏压隧道的偏压状态并没有恶化。