偏压隧道半明半暗进洞施工技术

福建永武高速公路龙井隧道左线进口因线路与山体斜交,边仰坡开挖均较大为三级半坡即28m左右高度,洞口地质复杂为强风化炭质粉砂岩,遇水易塌。为了安全、快速进洞施工,采取了半明半暗进洞施工方法,先作明作部分套拱,土体反压套拱,二衬施作完后再作反压挡墙,洞顶填土绿化。此方法遵循了早进洞原则,减少了植被的破坏,保证了边坡的稳定,故将此施工技术稍作整理,与同行们探讨,并对类似工程可作借鉴作用。

连体隧道半明半暗进洞工法合理工序研究

在展线困难的山区公路中,连体隧道是最常见的短隧道形式。为了分析偏压地形中连体隧道的合理施工工序,以半坞隧道为依托,根据隧道地质勘探资料及结构设计资料建立了复杂地质体的三维精细结构模型,并开展地质体稳定性数值模拟分析。通过分析各个施工阶段的位移、剪应力、剪应变、边坡稳定性系数等指标,对比分析了施工工序的影响。根据分析结果,建议应先开挖内侧右线隧道。

大偏压厚覆盖层双连拱隧道半明半暗进洞施工技术

现今隧道在高速公路中受到广泛应用,洞口段的设计与施工优劣,直接影响到隧道的安全进洞及今后的运营。就宜昭高速公路榨坊隧道右线进口因线路与山体斜交,该隧道为无中隔墙施工的双连拱隧道,存在大偏压且仰坡覆盖层较厚,覆盖层最大厚度为21.6m,边坡开挖为三级,最大开挖高度为26.7m。洞口段主要为碎石土和粉砂质泥岩,地质条件较差。为了保障安全、快速进洞施工,采取了半明半暗进洞施工方法,此方法遵循早进洞原则,避免了大开挖、高刷坡、强支护施工,减少了植被的破坏。

连体隧道半明半暗进洞工法研究

建立复杂地质体的三维精细结构模型是地质体稳定性数值模拟分析的前提,也是进行滑坡体三维数值精细分析的关键技术问题。文章根据半坞隧道地质勘探资料及结构设计资料,建立了边仰坡滑体的三维地质结构模型,并结合各个施工阶段的位移、剪应力、剪应变、边坡稳定性系数等指标,对比分析了两种不同的施工工序,推荐了相对安全的信息化施工方案。

山岭隧道半明半暗进洞施工技术研究

宜长高速公路隧道群部分洞口进洞采用了半明半暗进洞方法;施工通过超前支护、阶梯开挖、逐步支护方式,辅助设置支挡耳墙、护拱、双明暗交界面、双套拱等方式,将路线走向与进洞位置坡面存在较大交角的隧道进洞施工,通过半明半暗进洞方法实现较小开挖;特别对于进洞位置坡面陡峭地段,该方法较大地降低了开口线位置,降低了施工组织难度,极大程度地保持了原地表生态植被,维持地表原状,降低后期通车运营安全风险,在明洞回填后实现工程与自然的协调美观。