半桥斩波逆变器输出滤波器设计

针对正弦波脉冲宽度调制(SPWM)的半桥斩波逆变器输出的电压中含有大量的高次谐波会给致动器带来振动、噪声及对致动器线圈绕组绝缘造成破坏等问题,分析了带感性负载条件下的LC滤波器存在的不足,提出将带阻尼的LCCR滤波器应用于感性负载的方案。针对这种高阶低通滤波器各参数设计困难的问题,通过比较二阶LC滤波器和高阶LCCR滤波器的传递特性,分析滤波器中各元件对滤波器特性的影响,在此基础上提出带感性负载的LCCR滤波器参数设计的方案。通过仿真及试验验证带阻尼的LCCR滤波器的性能,试验结果表明:该滤波器有功损耗低,谐振抑制性好,适用应于高电压、大功率的场合。

纯电动汽车半桥斩波式能量回馈控制

针对纯电动汽车回馈制动时能量不能有效回收的问题,采用模糊控制策略调节PWM占空比的方式,对半桥斩波式无刷直流电机的回馈制动进行控制,以提高回馈的电流值。以玛西尔牌纯电动汽车技术参数为依据进行了仿真验证,结果表明,运用模糊控制后的半桥斩波式回馈制动,在一次制动条件下电流回馈效果显著,电池SOC值回升0.03%,为制动能量回收领域的研究提供了理论依据。

电动摩托车用永磁无刷电机半桥斩波式能量回馈制动实验研究

永磁无刷电机能量回馈制动是电动摩托车用永磁无刷电机的核心技术之一。针对永磁无刷电机半桥斩波回馈制动方式,从理论推导、仿真验证和实验验证三方面,对不同转速下、直流母线上的平均回馈电流与PWM占空比之间的关系进行了深入研究。结果表明,永磁无刷电机半桥斩波回馈制动时,可取得某一最佳占空比,使平均回馈电流达到最大,随着转速的上升,该最大值逐渐增大,对应的占空比逐渐减小。平均回馈电流与占空比间的这种关系为实现电动摩托车制动过程中的最大能量回馈提供了理论依据。

基于半桥和全桥斩波非导通相状态分析的BLDCM特性比较

本文根据非导通相的状态,分析了无刷直流电机(BLDCM)半桥斩波(以上桥斩波为例)和全桥斩波控制方式下非导通相端口电压。半桥斩波中,上桥斩波关断时,非导通相正向续流结束后,中性点电压为零。此时非导通相反电动势过渡为负值后,下桥臂续流二极管在负的反电动势作用下正偏,将在非导通相中产生正向电流,使电机有制动电流和转矩,减小了有效出力。全桥斩波中,非导通相续流结束后,中性点电位为电压源逆变器(VSI)直流侧电压的一半,非导通相所在桥臂的上下两个续流二极管均处于反偏状态,不能导通。非导通相反电动势过渡期间,不会产生制动电流和转矩。仿真结果验证了两种斩波方式下BLDCM的运行特性。

龚氏半桥和全桥双向调节原理

直流斩波变换领城中的半桥和全桥逆变电路和调节原理是DC/AC变换中最为广泛的基础电路和调节原理,交流斩波变换领域中也有与它们相对应的龚氏半桥和全桥变换电路和调节原理,龚氏半桥双向调是原理是1个交流斩波调压电路的输出交流电压与倒相自耦变压器绕组中间抽头上的交流电压进行比较,实现交流电压正反双向调节电压的调节原理。龚氏全桥双向调节原理是2个交流斩波调压电路的输出交流电压进行比较,实现正反双向调节输出电压的原理。它们是从众多交流斩波双向调压电路发明中提炼出来的新原理,是交流电压实现双向调节电压的基础,它们包含有多种AC/AC斩波变换双向调节的新电路,在交流斩波双向调压中可节省4~12个倒相双向电子开关,使双向调压电路简化成本降低。

一种电动车用无刷直流电机混合回馈制动控制方法

在能量回馈制动原理的基础上,详细分析了无刷直流电机的半桥斩波回馈制动和全桥斩波回馈制动。针对半桥斩波非导通相续流的弊端和全桥斩波存在临界转速的缺点,提出采用全桥斩波和半桥斩波相结合的混合回馈制动控制新方法。该方法在临界转速以上采用全桥斩波回馈制动,以避免非导通相的续流,减小转矩脉动,实现平稳制动;在临界转速以下采用半桥斩波回馈制动,以减小能量损失,达到高效驱动的目的。仿真和实验结果表明,在制动中采用该方法既能高效回馈能量,又能实现平稳制动。

电动自行车无刷直流电机能量回馈控制系统

针对电动自行车存在行驶里程短,续航能力不足等问题,本文对电动自行车制动过程中的能量回馈方法进行了系统研究,提出了基于半桥斩波的电动自行车能量回馈制动的控制策略。实验结果表明,本文提出的方法不仅能较好地完成对电动自行车的控制功能,而且可以通过采用能量回馈制动的方法来较好地改善电动自行车的续航时间。