微观视野下的天津近代化——读《清末都市的政治文化与社会统合:天津的近代》札记

在晚清的城市发展史上,天津走在了中国近代化的前列,曾被誉为“小上海”。天津规模变化之大,样貌更新之巨,经贸发展之快,在当时整个华北地区没有其它城市可与之媲美。一位西方学者对清末天津发生的巨变感叹道:“1900年的天津既是全球化的参与者,也是全球化的产品,就像是一个世界性的小宇宙,登上了历史舞台,展现出一系列引人入胜的场景。”

近代东亚城市开放史研究的一部力作——简评张晓刚著《东亚开港与城市近代化研究》

最近,长春师范大学张晓刚教授完成了一部新作《东亚开港与城市近代化研究》,我作为他读博时期的导师能够近水楼台,先睹为快。阅读之后,想就此简单谈谈自己的一点感受,如果能给读者提供一点参考乃是求之不得的幸事。2000—2004年,张晓刚曾经在北京大学历史系世界史专业学习,并在我的指导下攻读日本史研究方向的博士学位;经协商,确定以《横滨开港研究》为博士学位论文的选题。为此,他申请到日本二松学舍大学留学一年。

华侨投资与广州城市近代化研究

华侨在广州城市近代化发展过程中扮演了重要角色,多领域、多维度地推动了广州城市近代化进程。经济上,投资近代工业、金融、商业等领域,促进了广州城市经济结构的转型发展;城市建设方面,不仅在发展理念、交通变革等方面影响了广州近代城市建设,而且投资房地产,拓展了城市发展地域,推动了广州城市功能转型升级。在广州近代化历程中,华侨资本大量进入广州,资金回报率高固然是一个原因,而广州经济社会发展需求和良好的社会环境,也是吸引华侨投资的重要因素。

重庆开埠与城市近代化

开埠是资本主义列强用武力强加给重庆的病态的开放,是重庆沦为半殖民地化城市的开始,却在客观上成为重庆城市近代化的契机。开埠促进了重庆城市功能的转变、城市地域的拓展和城市规模的扩大,促使城市社会结构、城市文化环境和城市社会生活等都发生了变化。

清末民初东北城市近代化运动与区域城市变迁

城市近代化是城市由简单的商品经济社会向复杂的工业经济社会转变的历史演进过程。在实现这一历史转变的过程中 ,仅仅依靠外力刺激和城市自身经济、文化的渐进发展而达到逐步过渡通常是不行的 ,往往还需要进行一场广泛而深刻的社会动员和社会改革运动。通过启动社会各阶层民众参与城市的近代化 ,形成官与民之间、社会与经济之间的双向互动 ,以此加快社会转型的速度 ,才能最终完成近代化的目标。以赵尔巽、张作霖等人为核心的清末民初东北地方当局领导的区域城市近代化运动正是这样一种体现历史发展方向的社会动员和社会变革运动。

晚清民国时期广州城市近代化略论

晚清民国时期百余年间广州城市的近代化进程虽然有得也有失 ,但却顺应了中国和世界历史的发展潮流 ,也尽显出自己的独特个性 。

地理环境变迁与城市近代化——明清以来扬州城市兴衰的思考

古代扬州因运河而兴 ,而近代扬州却因运河而衰。其原因在于 ,近代扬州已经缺乏原有的良好地理环境和交通条件 ,城市近代化难以实现。本文还通过对近代无锡等城市崛起因素的比较分析 ,认为近代城市受客观环境优劣、变迁的影响还很大 ,因此仅仅依靠对外贸易为城市发展的主要动力 ,或者说城市经济建立在单纯的商业基础上 ,而没有近代工业的强力支撑 ,其近代城市的发展必然是不稳定的、暂时的。相反 ,有工业化支持的商业城市发展才会稳定。

清末东北新政与东北城市早期近代化的发展趋向

以赵尔巽、徐世昌和锡良为代表的东北地方当局领导的清末东北新政改革,是东北近代史上规模最大、范围最广的一次社会改革。虽然最终不可避免地失败了,但这场变迁推动了东北城市经济体系与社会结构的变迁,促使东北城市文化形态与习俗风尚向近代化转变,也促进了东北城市行政机构与市政建设的近代化转型,特别是对东北城市早期近代化的推动作用,是不可低估的。同时,清王朝本身所具有的封建性,决定了东北城市社会文化的近代化进程必然受到制约。

中国城市文化近代化的多重路径

关于中国城市文化近代化的历程问题，是学术界颇为重视的一大课题。本文作者对中国城市文化近代化的多重路径作了十分有益的探索，提出了不少真知灼见。

铁路与太原城市近代化进程:1907-1937

近代以来,随着铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏,1907年正太铁路的通车以及1933年同蒲铁路的分段运营便充分展现了铁路与太原这一内陆省会城市工商业以及城市结构变动等方面的关联作用。山西城市格局也呈现出沿铁路线分布的特点,城镇等级体系更趋完善。从更宽阔的视野来看,以太原为集中地,以正太铁路、同蒲铁路为运输路径,以沿海商埠为指向的晋中区域近代化进程明显加快。

长江口岸贸易与城市近代化研究综述

在中国近代史上,长江口岸贸易与城市近代化有着密切的联系。长江口岸城市的对外开放,推动了口岸城市近代化的进程。口岸贸易与城市近代化发展问题研究具有重大的理论意义和现实意义。

京绥铁路与大同城市近代化进程:1914—1937

近代以来,随着华北铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏。1914年京绥铁路①修至大同并开始运营,便充分展现铁路与大同这一传统政治军事中心的交通转运业、工商业、社会结构及城市空间扩展等方面的关联作用。本文拟以大同城市为个案,着重分析铁路这一近代重要的交通运输工具对传统行政中心城市的近代转型、城市群体的分布特点以及区域近代化所产生的重要影响。

清末民初第三次关内移民浪潮与东北中、北部地区交通近代化和城市化

中东铁路的修建揭开了东北中、北部地区交通近代化的序幕,也由此引发了清乾嘉时期以来的第三次关内移民浪潮;而移民浪潮对社会经济发展的贡献初期主要在交通领域。但是,在铁路交通网形成之后,其贡献直接反映在城市化的影响上。高密度的青壮年移民为东北中、北部地区城市的发展提供了大量的、源源不断的廉价劳动力,也推动了该地区人口总体素质的提高和区域近代新文化的构建;与此同时,大量农村移民的进入直接导致农业经济的大规模兴起进而为该区域城市化奠定了物质基础。

孙中山与中国城市近代化

孙中山与中国城市近代化·谢放在孙中山的中国近代化理论架构中，城市近代化占有重要的地位。他关于中国城市近代化的战略构想，为中国城市的发展，以城市为中心带动中国社会经济的腾飞作出了前瞻性的规划，显示出历史的远见。然迄今为止，学术界对这一课题重视不够而少有...

城市近代化和晚清士绅的嬗变与重构——以江浙地域社会为例

本文选择江浙地域社会为背景 ,把士绅在近代的演变纳入以上海为中心和首位城市的近代长江下游区域城市等级网络体系中加以考察 ,从人与环境 (城市近代化 )互动的角度窥视晚清士绅演变的全貌及其对中国近代化及城市近代化的影响 ,揭示晚清士绅演变的差异性和必然性 ,从而说明为什么辛亥革命会功败垂成 ,为什么资产阶级民主政治的种子只在少数中心城市生根开花 。

晚清民国时期乌鲁木齐城市近代化述论

本文分析了乌鲁木齐城市近代化的动力,重点从经济发展的商业化、城市建设的近代化、思想文化生活领域内的新变迁及城市人口的增长这四个方面探讨了乌鲁木齐城市近代化,认为虽然乌鲁木齐城市近代化的整体发展水平不高,发展速度缓慢,但具有鲜明的进步意义。

近代城市公共空间的拓展与城市社会近代化——以北京为例

近代城市公共空间的拓展,是城市近代化发展的必然要求。对于千年古都北京而言,传统的城市建设和空间秩序反映了国家政治制度和结构。北京从传统向近代的转变,必然要求拓展城市公共空间。公园的建设与开放是北京近代城市公共空间拓展的集中体现。同时,以公园开放运动为核心的城市公共空间的拓展,也促进了城市政治、经济、教育、社会生活等层面的近代化进程。

晚清保卫局与湖南城市管理的近代化

光绪二十四年六月(1898年7月)湖南保卫局在长沙创办。它的创立标志着湖南城市管理近代化的肇始——雏形的城市政府开始建立;城市行政民主化开始启动;大量的城市管理法律开始制定和实施,而且这些法律制度与传统中国"以法为治"的法律制度不同,而带有近代世界所普遍追求的"法治化"倾向。