砂卵石地层半盖挖地铁车站深基坑变形特性

采用半盖挖法施工的地铁车站深基坑工程往往具有施工规模大、支护结构复杂、开挖深度大、施工场地狭小等特点,而砂卵石地层稳定性差,受荷载易变形,导致基坑安全事故时有发生。以成都地铁某半盖挖车站为例,采用有限元分析软件PLAXIS 3D,对基坑开挖过程中地表沉降及隆起、围护结构侧移、立柱变形情况进行数值模拟分析。受到基坑不对称开挖影响,基坑两侧结构及地表沉降变形略有差异:明挖侧顶部出现了朝坑外的位移,盖挖侧围护桩深层水平位移比明挖侧大;明挖侧累计地表沉降值比盖挖侧小;立柱在开挖过程中的竖向位移会受到上部荷载、坑内土体沉降及坑底隆起的共同作用,立柱上部结构会出现朝向明挖侧的弓形水平变形。

地铁车站过河段基坑逆作顶板半盖挖施工技术研究

一般而言,地铁车站大多数采用明挖暗埋法进行施工,即在地面先施作地铁车站围护结构,然后再分层分块开挖并且施作车站主体结构,然后回填至地面标高。然而在城市轨道交通工程的规划过程中,受制于项目所在地的现状,车站布置往往会下穿现状河道。考虑到城市水系通畅、河道通航、城市景观的要求,城市河道主管部门一般会要求地铁施工不得影响河道的正常通流,尤其是夏季易发生洪涝灾害,故一般采用地铁车站过河段基坑分坑、分期施工或者以河道改流的方式进行过河段基坑施工。但是部分河流横断面小,过河段基坑分坑、分期施工无法满足防洪评价过水断面的要求,而城市区域很难满足河道改流的条件。因此,本文依托杭州地铁4号线二期工程紫金港站的施工经验,在满足防洪过水断面要求的前提下,采用基坑逆作顶板半盖挖完成车站过河段基坑的方法,并为后续工程提供借鉴。

半盖挖地铁车站深基坑钢支撑安装技术——以南昌地铁3号线六眼井站建设项目为例

为有效解决门吊和挖掘机组合吊装基坑钢支撑时存在的作业不规范、风险高、效率低以及架设时间长等突出问题,以南昌市轨道交通3号线六眼井站半盖挖车站建设项目为例,通过研发悬挂式起重机配套预埋件及轨道行走系统,提出基于地面门式起重机和盖板下悬挂式起重机联合作业的半盖挖车站深基坑钢支撑安装技术,并成功应用于依托项目的钢支撑架设作业中。工程实践表明:1)盖板下悬挂式起重机协同地面门式起重机架设钢支撑的规范化作业流程提高了现场作业标准化水平;2)相比于挖掘机配合地面门吊的传统工法,采用新工艺后单日钢支撑作业量由3根提升至5根左右,单日生产工效显著提升;3)采用新工艺后,可减少人员手动环节,大幅降低劳动强度,消除传统施工过程中的安全风险。

软土地区邻近既有建筑半盖挖深基坑变形特征

为研究邻近既有建筑的半盖挖深基坑变形特性及环境效应,以南京地铁5号线山西路站的软土地区半盖挖深基坑工程为例,将基础形式、支护形式等作为变量,设计了8种数值模拟工况进行分析。研究结果表明:既有建筑使基坑一侧产生偏压导致地连墙侧移曲线整体向基坑内移动,盖板与地连墙的刚性连接使其顶部发生翘曲,地连墙嵌入岩层限制了底部侧移量,改变了地连墙下端侧移曲线形状;坑外地面沉降曲线受建筑及基础形式影响较大,受盖板和地连墙深度影响较小;基坑开挖主要影响墙后2倍深度以内三角形区域的土体沉降,既有建筑地下室和桩基础能有效控制建筑靠近基坑一侧土体的沉降大小及范围。

半盖挖法施工地铁车站基坑中临时分割桩设置效果研究

采用三维有限差分的方法就成都地铁某地下车站采用半盖挖法施工时基坑临时分割桩设置的效果进行分析,计算得到了基坑内设置分割桩后因基坑开挖而引起的桩体变形和桩体所承受的土压力特点,并将其与基坑内未设置分割桩的结果进行了对比。研究表明:采用半盖挖法施工地铁车站的基坑内设置的临时分割桩有利于减少基坑开挖引起的桩间土体和已浇筑车站顶板的变形,可在半盖挖法施工的地铁车站的基坑支护中加以应用。

半盖挖深基坑在复杂条件下施工对周边建筑物影响分析

随着我国经济的飞速发展,在城市中出现了大量的高层建筑,与此同时,对地下空间的利用也变得更加广泛,大量的深基坑工程应运而生,但是在对地下空间进行施工的过程中,深基坑的开挖对周围的建筑物产生直接的影响。基于此,文章结合一个基坑周围建筑的监测实例,对基坑周围建筑的影响进行了分析,最后,针对深基坑工程中存在的一些问题,提出了一些建议,希望能对深基坑工程的安全施工起到一定的作用。

市政隧道半明挖半盖挖支护体系的设计研究

在传统方法基于隧道围岩压力计算和无损无缝驳接技术施工过程中,受到单一区间隧道施工和整体车站施工的相互干扰影响,导致细部施工效果不佳的问题,提出了既有成型盾构隧道新增明挖车站结构细部施工技术研究。基于此,本文针对于市政隧道工程中半明挖半盖挖支护体系的设计要点进行了简要的分析,并以实例为依据进行了阐释,以供参考。

基于LCA方法的半盖挖地铁车站物化阶段碳排放分析

当前我国的轨道交通行业正处在高速发展阶段,在“双碳”背景下,高速发展带来的减排压力也与日俱增。基于生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)方法,将某半盖挖地铁车站的物化阶段进行单元分解,界定碳排放系统边界,构建出物化阶段的3个碳排放计算模型,定量分析了其物化阶段的碳排放特征及规律。研究发现:半盖挖地铁车站建筑材料生产阶段的碳排放占比为86.29%,建筑材料运输阶段占比为1.84%,施工阶段占比为11.87%。整个物化阶段,车站主体结构碳排放强度总额为3.51 tCO_(2)/m^(2),附属结构碳排放强度总额为1.83 tCO_(2)/m^(2)。根据计算结果,从建筑材料生产、运输方式、施工机械和能源使用方面提出了针对性的节能减排措施。

软土地区地铁车站半盖挖法施工技术

采用半盖挖法可以有效减小城市交通与车站施工之间的相互干扰。结合天津地铁某车站,在对半盖挖法关键施工技术分析的基础上,对钢管柱施工、盖明挖结合段不均匀沉降控制提出相应的处理措施。监测结果表明,盖挖段和明挖段受力和变形具有不同的变化规律,盖挖段受力较大,变形较小。实践证明,半盖挖法具有较好的技术经济效益,有着广泛的应用前景。

某地铁车站半盖挖法设计研究

为在狭窄的城市道路空间快速进行施工,并尽可能多地提供市政道路交通,结合黄忠路口站提出结构顶板半盖挖的施工方法。在比较以往地铁车站利用临时便桥结构盖挖的基础上,通过设计方案比选,对半盖挖结构主要工况作受力计算,并对半盖挖设计方案作综合研究和详述分析。结果表明,在城市地铁建设中结构顶板半盖挖法在城市交通、提高施工进度等方面切实可行,具有一定的社会和经济效益。

半刚性半盖挖体系临界施工荷载研究

深基坑半盖挖体系虽在城市轨道交通领域得到广泛应用,但为拓展施工空间,使盖板体系能承载施工及城市交通车辆荷载,梁板式半盖挖体系常演变为半刚性半盖挖体系,目前针对该体系受力与变形特性的理论研究远滞后于工程实践.因此,采用数值分析与现场测试相结合的手段,首次综合考虑盖板刚度、立柱承载力及稳定性、支撑轴力及地连墙变形等因素,对依托工程的半刚性半盖挖体系临界施工荷载及其控制因素开展系统研究.初步得出:依托工程半刚性半盖挖体系围挡内盖板行驶40t渣土车是安全可行的,其围挡内盖板所能承载的渣土车临界施工荷载为45t及该渣土车临界施工荷载的控制因素为盖板刚度.该分析结论对半刚性半盖挖体系的设计及施工具有较好的指导作用.

半盖挖地铁车站逆做钢管柱关键施工技术探讨

城市地铁车站多位于繁华的市中心,人流、车流密集,半盖挖法车站分期调流实施,对周边交通等影响较小,愈来愈受到地铁建设者的推崇。钢管柱作为车站施工过程的中间支撑柱,在施工过程中承受盖板及盖板上方路面的荷载,车站主体封闭后,钢管柱作为车站永久结构柱,施工质量极其重要,关系到整个地铁车站的稳定及安全。传统以人工挖孔的方式施工钢管柱,安全风险较大,逐渐被摒弃,采用钻孔灌注桩+全长钢护筒的方式逆做钢管柱,在国内尚属罕见,文章对其施工关键技术进行归纳、总结,以期为类似工程提供技术指导和参考借鉴。

紧邻高边坡地铁深基坑半盖挖施工技术

对长沙轨道交通4号线黄土岭站深基坑支护结构进行设计,提出基坑邻近边坡、坑底紧邻电力隧道时边坡和电力隧道加固措施,介绍半盖挖法施工流程。分析实测数据表明,支护结构设计和加固措施合理可靠,半盖挖法施工效果良好。

软土地区地铁车站半盖挖深基坑施工

软土地区地铁车站深基坑施工选用半盖挖法,采用地下连续墙+内支撑作为围护结构,既满足了路面道路宽度行车的要求,又能满足地铁施工的需要,并通过实际工程监测,说明设计构件均能满足工程需要,为地铁工程中的半盖挖设计提供参考。

超大断面地铁车站半盖挖施工稳定性分析

文中以广州市轨道交通十一号线流花路站超大断面隧道施工为研究背景,采用数值模拟技术对超大断面隧道半盖挖法施工全过程进行了分析。模拟结果表明,采用半盖挖法施工能满足流花路站施工的稳定性要求。

地铁车站半盖挖顺作施工的时空效应分析

在繁华城区修建地下建筑时,半盖挖法施工可以有效减小施工对城市交通以及邻近建筑物的影响,因此越来越受到人们的重视。结合苏州轨交工程实践,运用岩土分析有限元软件Plaxis Foundation 3D对半盖挖顺作地铁车站的施工全过程进行模拟。通过对具体工况下基坑的整体变形进行分析,研究开挖方案下基坑围护结构的力学行为,得出半盖挖顺作基坑开挖过程中围护结构变形的一般规律,对施工具有一定的指导意义。

半盖挖法在地铁车站基坑中的应用及效果分析

城市地铁车站施工受周边环境制约较多,选择合理的施工方法可减小施工与环境的矛盾。以某软土地区地铁车站为工程实例,通过对比分析各施工方法的优缺点,详细阐述半盖挖法在城市地铁车站施工中的应用,并从设计、导行、施工三方面对半盖挖法进行详细说明。最后,结合监测数据对施工效果进行分析,通过分析不同施工工序下地表沉降及围护结构的变形,在合理路桥体系下,半盖挖法不仅可以有效解决工期紧、交通疏导难等问题,并可取得良好施工效果。

地铁半盖挖顺作车站盾构平移配套技术措施探讨

介绍了福州某地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术,针对盾构井内主体结构、盾构井上方铺盖系统托换、标准段主体结构预留、临时格构柱防水处理等方面提出相关处理措施,以期对同类型的地铁车站设计有所帮助。

城市轨道交通工程地铁(半盖挖车站)临时立柱实施方案可行性对比

本文以四川省成都市地铁6号线工程项目为研究对象,分析城市轨道交通工程地铁半盖挖法车站临时立柱的施工方案,并对比分析其可行性,为相关工作的开展提供借鉴。在这一过程中,笔者结合了类似工程施工相关方法的经验以及理论知识,注重研究的实效性和前瞻性,助力于半盖挖法施工技术水平的提升,促进我国城市交通轨道工程快速发展。

地铁车站装配式半盖挖法施工技术研究

目前,装配式半盖挖法已在国内一些城市地铁车站的施工中被广泛运用,具有良好的工程前景。然而在传统装配式半盖挖法施工过程中,常会遇到土方机械开挖坡度与空间尺寸不足,临时立柱定位不便,材料浪费等工程难题。因此,以沈阳地铁9号线某车站为背景,基于BIM技术建立了装配式半盖挖法施工的信息化建筑模型与施工体系。研究结果表明,在装配式半盖挖法施工中,BIM技术优化了土方开挖施工部署,提高了工效;同时,研发了基于BIM技术的临时立柱定位器,其在可操作性和经济性上具有显著优势,对推动信息化施工技术的运用和发展具有积极的意义。