地铁半盖挖顺作车站盾构平移配套技术措施探讨

介绍了福州某地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术,针对盾构井内主体结构、盾构井上方铺盖系统托换、标准段主体结构预留、临时格构柱防水处理等方面提出相关处理措施,以期对同类型的地铁车站设计有所帮助。

地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术

文章结合成都轨道地铁站10号线二期工程,从相关配套技术措施及具体施工两个方面对半盖挖顺工法下盾构平移相关配套技术进行了详细介绍,并针对实际施工过程中的难点提出了对应的解决措施,提高了地铁施工质量。

地铁车站过河段基坑逆作顶板半盖挖施工技术研究

一般而言,地铁车站大多数采用明挖暗埋法进行施工,即在地面先施作地铁车站围护结构,然后再分层分块开挖并且施作车站主体结构,然后回填至地面标高。然而在城市轨道交通工程的规划过程中,受制于项目所在地的现状,车站布置往往会下穿现状河道。考虑到城市水系通畅、河道通航、城市景观的要求,城市河道主管部门一般会要求地铁施工不得影响河道的正常通流,尤其是夏季易发生洪涝灾害,故一般采用地铁车站过河段基坑分坑、分期施工或者以河道改流的方式进行过河段基坑施工。但是部分河流横断面小,过河段基坑分坑、分期施工无法满足防洪评价过水断面的要求,而城市区域很难满足河道改流的条件。因此,本文依托杭州地铁4号线二期工程紫金港站的施工经验,在满足防洪过水断面要求的前提下,采用基坑逆作顶板半盖挖完成车站过河段基坑的方法,并为后续工程提供借鉴。