竹粉的多元醇液化及其在半硬质聚氨酯泡沫中的应用

研究了竹粉在多元醇中的液化反应,讨论了不同液化试剂,不同催化剂和不同反应条件对液化效果的影响,并分析探讨了各种条件下液化效率和液化产物的基本性质。实验结果表明:竹粉在聚乙二醇400中液化,当催化剂浓H2SO4质量分数为3%、液固质量比为5∶1,反应温度150℃时液化效率较高,液化反应180 min后其残渣率仅为0.8%,所得液化产物具有良好的流动性,液化生物质多元醇酸值为41 mg/g,羟值为178 mg/g。以液化竹粉多元醇和异氰酸酯(TDI)为原料,催化剂和助剂存在下,以NCO/OH为1.4制备了半硬质聚氨酯泡沫材料,所制备的聚氨酯泡沫材料的表观密度为69 kg/m3,50%永久压缩形变(22 h,70℃)为14.0%,泡沫体回弹性较好,为竹粉残材的应用提供了新途径。

半硬质聚氨酯整皮泡沫塑料抗静电性能研究

讨论了导电炭黑与十六烷基三甲基溴化铵对半硬质聚氨酯整皮泡沫塑料电阻率的影响,结果表明:含导电炭黑的色母与十六烷基三甲基溴化铵复配使用时,可同时降低材料的体积电阻率和表面电阻率;当加入6份含导电炭黑的色母与2.5份十六烷基三甲基溴化铵后,材料的体积电阻率下降到107Ω·m,此时,该材料的静电荷半衰期为0.001s,能够满足抗静电的需求,而且所选的抗静电剂的抗静电性能持久.

植物油制备半硬质聚氨酯泡沫的研究进展

概述了植物油多元醇的合成方法以及其在半硬质聚氨酯泡沫中的研究现状.重点综述了以植物油为原料,通过活性羟基扩链法、环氧化/环氧乙烷开环法、臭氧分解/还原法、加氢甲酰化法、酯交换/酰胺化法和硫醇-烯反应法制备多元醇,以及合成的植物油基多元醇在聚氨酯中的应用,对比各种植物油基多元醇合成方法对相应半硬质聚氨酯泡沫材料性能的影响,探讨了目前植物油基半硬质聚氨酯泡沫研究所存在的问题,并展望了此类材料的发展前景.

阻燃半硬质聚氨酯整皮泡沫的研制

讨论了磷卤阻燃剂的阻燃机理,选择了BP60作为半硬质聚氨酯整皮泡沫塑料的添加型阻燃剂,可成功地添加在聚醚组份中,并制备了外观良好的材料样品。

微晶纤维素填充半硬质聚氨酯泡沫塑料的制备

利用模塑成型方法,在聚氨酯泡沫塑料中加入了易于生物降解的微晶纤维素,制备了不同填充量的外观和力学性能较好的半硬质聚氨酯泡沫塑料(SRPUF),研究了微晶纤维素用量对其力学性能的影响,确定了微晶纤维素在SRPUF中的最大填充量。结果表明:微晶纤维素的最大填充量为40 phr(质量分数为11.7%),微晶纤维素的加入使SRPUF的拉伸强度和拉断伸长率升高,且当含量分别为30,10 phr时达到最大值。微晶纤维素用量越大,降解时间越长,试样在土壤中的降解性越好,最大填充量试样降解120天后质量损失率可达5.84%。

HCFC-141b发泡剂制备的半硬质聚氨酯整皮泡沫

采用氢氟氯烃 1,1 二氯 1 一氟乙烷 (简称HCFC 141b)代替一氟三氯甲烷 (简称CFC 11)作发泡剂制得具有致密表皮层的半硬质聚氨酯整皮泡沫塑料 ,采用扫描电子显微镜观察了两种发泡剂制得材料的内部泡孔结构 ,比较了两者的力学性能。结果表明 :采用HCFC 141b代替CFC 11可以制得性能良好的半硬质聚氨酯整皮泡沫塑料。

厚度对半硬质聚氨酯整皮泡沫力学性能的影响

本文研究了几种厚度的半硬质聚氨酯整皮泡沫塑料的压缩负荷、压缩变形以及应力松弛变化。研究表明 ,当制品较薄时 ,该泡沫塑料的压缩永久变形及应力松弛率随着一次模塑成型样品厚度的增加而下降 ,而压缩负荷呈现出先增加后下降的趋势 ;对于相同厚度的试样 ,材料的压缩负荷、压缩永久变形及应力松弛率随着压缩量的增大而增大。

阻尼性半硬质聚氨酯泡沫的制备与性能

半硬质聚氨酯泡沫(SRPUF)因为其较高的压缩硬度、较低的弹性以及较好的吸能效果,常用作吸能减震材料。文中采用一步法模塑成型工艺,以混合聚醚多元醇和改性二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)为原料,全水发泡合成了半硬质聚氨酯泡沫,研究了泡沫稳定剂含量对泡孔结构的影响,异氰酸酯(NCO)指数、微量乙二醇(EG)扩链剂对其阻尼性能的影响。结果表明,泡沫稳定剂含量增加,泡孔越小越均匀;NCO指数提高聚氨酯泡沫的阻尼性能降低;微量乙二醇扩链也可以提高聚氨酯泡沫的阻尼性能;当NCO指数为0.8,5‰乙二醇扩链时,可以制备阻尼性能和热性能较好的半硬质聚氨酯泡沫。

可膨胀石墨阻燃半硬质聚氨酯缓冲泡沫研究

半硬质聚氨酯泡沫(SPF)材料由于突出的缓冲性能而具有广泛的应用潜力。由于SPF密度低且开孔率较高,遇到火源时极易发生燃烧,存在安全隐患,严重限制了其在航天等特殊领域的应用。可膨胀石墨(EG)是一种典型的物理膨胀型无卤阻燃剂,可以有效地改善材料的阻燃性能。为研究EG粒径和填充量对SPF阻燃性能的影响,选用三种大跨度粒径EG(70μm,430μm,960μm),采用一步法制备了不同EG填充量的复合泡沫,对比了三种粒径EG在不同填充量(5 wt.%,15 wt.%,25 wt.%,50 wt.%)下对半硬质聚氨酯泡沫各项性能的影响。结果表明:EG能明显改善半硬质聚氨酯泡沫的阻燃性能,且粒径是EG阻燃的关键因素,大粒径、高填充量的EG能有效提高泡沫材料的阻燃性,在50 wt.%时,EG-960μm填充泡沫的氧指数高达31%。小粒径的EG-70μm不仅对泡沫的阻燃性无改善作用,甚至能促进泡沫的燃烧。同时,小粒径的EG-70μm能明显提高泡沫原料的粘度,影响泡沫的成型过程。

汽车顶棚用热塑性半硬质聚氨酯泡沫的吸声性能研究

通过驻波管传递函数法测试了不同条件下汽车顶棚用热塑性半硬质聚氨酯泡沫的吸声性能。研究结果表明：泡沫吸声系数随密度增加而提高；泡沫厚度对中低频区吸声性能影响较大，吸声系数随厚度增加而提高；高异氰酸酯指数情况下泡沫吸声性能较好；硅藻土的引入可有效提高泡沫的吸声性能；高回弹聚氨酯泡沫与半硬质聚氨酯泡沫复合且高回弹聚氨酯泡沫为吸声面时吸声效果较好。

绿色环保大潮驱动车用聚氨酯材料发展

当下,轻量化、绿色环保和舒适安全已经成为我国汽车用环保材料发展的三大主题,这其中车用聚氨酯产品将扮演重要的角色,也是实现汽车材料轻量化的关键材料和最主要途径之一。针对汽车工业的发展趋势,我国应大力开发绿色环保、高性能的聚氨酯材料,大力推进纤维增强型聚氨酯复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材料等具有高抗冲击、高低温稳定性和高性价比等材料的制造新工艺。

绿色环保大潮驱动车用聚氨酯材料发展

当下,轻量化、绿色环保和舒适安全已经成为我国汽车用环保材料发展的三大主题,这其中车用聚氨酯产品将扮演重要的角色,也是实现汽车材料轻量化的关键材料和最主要途径之一。针对汽车工业的发展趋势,我国应大力开发绿色环保、高性能的聚氨酯材料,大力推进纤维增强型聚氨酯复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材料等具有高抗冲击、高低温稳定性和高性价比等材料的制造新工艺、新产品的研发和推广;大幅提高聚氨酯材料利用率。目前车市萎靡、"减速"迹象明显,车用聚氨酯行业也受到些许牵连,随着聚氨酯材料在汽车内饰件、外装件、NVH系统等方面中的广泛应用,行业巨头都把更多的目光投向汽车上的扩大应用,尤其对聚氨酯材料在汽车工业中的未来和车用聚氨酯的市场走势更加关切。

三种泡沫材料的吸放水性及微观结构

采用重量法和扫描电镜研究了硬质聚氨酯泡沫塑料、硅橡胶泡沫、半硬质自结皮聚氨酯泡沫的吸、放湿水性能和微观结构,比较分析和探讨了3种泡沫材料的吸、放水性及其机理,并提出减少泡沫材料中水份的有效途径。研究结果表明:3种泡沫材料的吸、放水性不同,即硬质聚氨酯泡沫塑料<硅橡胶泡沫<<半硬质自结皮聚氨酯泡沫,其吸、放水机理是由于开孔所致,如果密度越小且泡孔开孔率越高,则吸、放水能力越强。减少泡沫材料中水份的有效途径:(1)提高材料密度和闭孔率;(2)在材料表面镀金属膜或保留表皮;(3)进行适当干燥处理,并尽可能降低存放环境湿度。