关于提高减速器加推送小车点连式半自动调速制式安全连挂率途经的探讨

驼峰从机械化向半自动化发展，最根本的变化是调速工具和控制方式的变化。机械化驼峰采用人工放置铁鞋的方式达到目的制动的目的。为了保证安全，它禁止溜放车辆连挂。而半自动化驼峰则是采用半自动控制的现代化调速工具来解决溜放车辆的速度控制。

编组站建设的基本途径和有关原则

随着我国社会主义经济发展,铁路运量增长迅速,运能日益紧张,如何摆脱编组站设备能力不足的被动局面?实践证明,把挖潜改造与重点建设相结合,克服暂时困难与解决长远问题相结合,是编组站建设的基本途径。挖潜在于投资不多,解决运输紧张立竿见影,收效快,多年来是行之有效的措施。

双线铁路和编组站作业能力的提高及协调

无论线路还是编组站,其发展总是由小到大,其能力总是由弱到强,就目前来说,双线铁路电力机车牵引,自动闭塞间隔时间8分钟是为最大通过能力条件,若增加一些组合列车又可增加一些输送能力。单向三级编组站解体能力约4000辆车左右(站规条文说明第5.2.5条),若采用半自动化,也可增加一些解体能力。驼峰解体能力是编组站的控制能力,也是不容易不断提高的,目前研究其提高的办法,国内外都在进行中,按我国有关规定和实际状况,对编组站与双线铁路能力的协调作一些研究,抛砖引玉。

试论编尾反坡停车

一、引言自动化和半自动化驼峰，不论采用何种调速方式，都要求解决车辆以安全连挂速度溜行时，能在<正>编尾反坡上自动停车，而反坡的长度与坡度究竟如何设置，才能取得最大的技术经济效果并满足运营要求，一直成为一个急待解决的问题。有关的规范、规程和手册，都未提出一个基本的统一的计算公式，以致设计和现场使用单位感到无所适从。反坡的长度与坡度、计算停车辆数、货车在车场内溜放的基本阻力及风向、风速等一系列因素有关，可以找出其内在规律，并根据各站地形、地物条件和车组的组合情况予以恰当的选用。

积极采用新技术、新设备,扩大运输能力

济南西站位于京沪、胶济两大干线的交汇处，担负着南、北、东三个方向的货物列车解编任务，是全国七大主要路网性编组站之一。车站为单向二级四场，设半自动化驼峰，峰高4.36米，32条编组线，其中有8条编发线；设三个制动位，尾部采用电气集中控制。目前日均办理车9000辆以上，无调比重约占30％。几年来，我们除搞好科学管理，加强运输组织外，还积极采用新技术、新设备，以扩大运输生产能力。我们采用的新技术、新设备主要有以下四项：