法拉利F430半自动变速器及电子差速器原理与检修(三)

(接上期)六、F430半自动变速器通病对于装配有半自动变速器的法拉利F430及玛莎拉蒂车型(2004-2008年款),可能存在以下故障现象:离合器传感器异常、无法换挡、或者熄火后发动机无法启动。对于这些故障现象,汽车厂家在技术通报中指出这款车型的离合器传感器存在异常,故障代码为P1710-离合器位置传感器),尤其是在高温条件下更容易发生此类故障。在故障发生时,组合仪表台的中间显示屏上的变速器故障警告灯点亮,此时需要更换离合器传感器套件,以消除缺陷。

法拉利F430半自动变速器及电子差速器原理与检修(二)

(接上期)四、故障案例1:法拉利F430指示灯E-DIFF闪烁一辆法拉利F430在行驶过程中,组合仪表的小显示屏出现'E-DIFF'指示灯闪烁的现象(图7)。连接道通诊断仪,读取故障码,变速器控制单元没有故障码,差速器控制单元中有一个故障码'C2016-当前电磁阀和压力可信性”(图8)。另外,在检修中,笔者还发现,有时故障码还会变成“C2017-压力偏差控制过高”(图9)。

法拉利F430半自动变速器及电子差速器原理与检修(一)

一、法拉利F430半自动变速器和电子差速器的基础知识法拉利F430采用发动机后置后轮驱动方式,使用了F1式的方向盘和Marelli半自动变速器系统CFC231,这种变速器实质上是一个电控机械式变速器,主要由伺服液压驱动器实施电控的干式双离合器和电控换挡执行器驱动的同步机械式变速器组成。法拉利F430与众不同的一个技术特征是配置了电子差速器(E-Diff),这项技术使得F430在赛道上能够保证转向时获得最大的抓地力量,消除了车轮空转,以达到优异的道路操控性能。

装载机液力变速器及其操控技术发展

针对国内装载机整体技术水平较低,具有传动效率低、工作平顺性差、操纵强度大等缺点,首先分析国内液力变速器的传动结构、操控方式和操控技术,然后结合装载机的工作特点分析液力变速器的操控要求并提出未来发展方向。采用半自动变速技术和KD功能降低驾驶人员的劳动强度;电液比例调压控制技术实现换挡离合器的搭接控制和平稳接合来降低换挡冲击,提高传动系统的可靠性和驾驶舒适性。随着未来整体协调控制技术的发展,操控技术将会达到更高的水平。

精确换档——半自动一顺序换档变速箱

顺序换档变速箱比传统手动变速箱操作更精确．有着自动变速箱的舒适性。

THE EVIL 斯文恶兽BEASTS 兰博基尼Huracan LP610-4

Huracan就像一本魔鬼撰写的忏悔录,这台兰博基尼竟然学会了用好声好气的方式讲述449kW的动力将如何置人于死地。在此之前,应该不会有人相信,驾驶兰博基尼会是一种舒适惬意的出行方式。尤其当夜店或赛车场外的道路拥堵成一锅浆糊时。驾驶Gallardo的经验告诉我,要让一台兰博基尼安静地混迹在城市车流中根本就是一件不可能做到的事。兰博基尼的半自动变速器总会在慢速穿越街道时搞出过大的换档冲击。低速跟车时更加要命——苦于对离合器的温柔控制。

法拉利F50外形设计和机械结构(1)

本刊曾于1995年第8期简短地介绍过法拉利F50。这种款式的法拉利是当今世界车坛上的一支奇葩异草,能和它媲美的车子寥寥无几,恐怕也就是麦克拉伦F1了。此款与日常在道路上行驶的F1车,设计上有不少独特之处,所以本刊再次予以报道,以飨读者。

不卖萌,你卖啥? 试驾进口大众up!

一款微型车打动人的理由会是什么?往小了说,或许是拥挤的城市、狭小的停车空间,微型车开起来停进去更方便;往大了说,地球的石油储备越来越少、全球变暖,微型车更节省能源有利于环保。这些都是很好的理由,但还有一点很重要,就是颜值一定要高。从早些年的QQ到后来的SMART等都在卖萌方面很有功力,市场认可度也都很高。如今,大众的up!进入中国市场。

怪咖

勒芒赛道上从来就不乏各路厂家的狠货,它们有着鬼斧神工般外观的同时,还被赋予了令人昨舌的发动机功率。这款来自马自达的产品就属其一,除了那台可能来自外星＂黑科技＂的发动机之外,它还有个非常动听的名字——风籁（furai）它是一台概念车,单从外观上来看,这台风籁或许会有些似曾相识。侧面轮廓、导流带造型以及驾驶舱位置会令人第一时间联想起传奇跑车迈凯伦F1,车头柳叶型大灯及灯线又令它看起来极具科幻元素。

奔驰smart倒档失效故障排除

(SEQ)电控排档式自动化手动变速箱(AMT自动变速箱)是一款半自动变速器,在传统人工变速汽车基础上,不改变汽车发动机、变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置。它根据变档过程的轨迹,替代人工变档的全部过程。

猴年话“猴子”

2016年是中国传统的猴年,与猴相关的话题总被人们津津乐道。在摩托车行业,曾经也有一群＂猴子＂,撩拨起摩迷们躁动的神经,这些＂小猴子＂,就是我们常说的MINI摩托车。提到＂猴子＂摩托车,上了年纪的摩迷朋友应该有所认知,但或许一些年轻的摩迷朋友对此却一无所知,那么,借着猴年的到来,小编就来与朋友们聊一聊＂猴子＂的前世令生。

有来有往

Q在家看我们的《汽车与运动》杂志,越看越来劲。看着赛车板块就想自己去开,成为中国惟一的F1车手;看测试板块后,我就想成为一名工程师;看改装板块后,就发现为什么大街上有许多改装得很难看的车?

玛莎拉蒂Alfieri概念车

Alfieri概念跑车由位于意大利都灵的玛莎拉蒂设计中心设计开发,沿用了GranTurismo MC Stradale的底盘。Alfieri采用了那款经典的4.7L V8自然吸气发动机,功率343kW,扭矩520Nm。来自于GranTurismo MC Stradale的6挡半自动变速器将发动机的全部功率输出至后轴。

解剖Group B

前所未有的动力、激情以及争议,Group B兼而有之。哪怕对它的禁令过去了30年,该组别曾经的传奇依旧如昨日一般强烈地打动着人们的心。今天,我们解剖了一台福特RS200赛车,是当年Group B惟一的全定制车型,深入地了解一下当年制造一台赛场野兽都要经历怎样的故事。大多数情况下车企只会把这200台合规车看做是完成作业GROUP B的诞生80年代初,一股新的风潮席卷整个全球赛车界：以Group N、A、B和C组成的全新系列规则取代之前几十年维持的Group 1-6的规则。一下子,各支车队和车企都迎来了全新的挑战,也有机遇。Group N和A都需要制造5000台合规车,特别是前者,仅允许非常小的性能改造,

奋斗的起点 试驾中华H230

在经过了几期的尝试之后,一号车库终于找到了一台自主品牌的车型来进行试驾。说实话,对于自主品牌我们一直抱有一种比较矛盾的心态:一方面希望自主品牌的产品能够占据更多更广的市场,但另一方面也不得不承认自主品牌在设计、制造等方面还存在着一定的差距。不过,萝卜青菜各有所爱,就好像有人爱玩魔兽世界。

只此惟一

发动机最大功率为1MW(1000000W)的科尼塞克One:1可以说是evo至今试驾过的最为强大的量产车,没有之一但是在混动超跑当道的今天它能否战胜法拉利、保时捷和迈凯伦等强敌的挑战?接下来evo将会为大家彻底揭秘虽然,数字并不能叙述整个故事,但是在飞往哥本哈根的途中光是想到这些数字,我就已经欲罢不能。脑海中翻阅着近期evo所做的专题,无不是那些头戴"混动"光环的超跑。再次打量这些近几个月我们试驾过的超级跑车。