船坞内尾底部半船起浮计算

结合本司建造的CROWN63系列散货船采用的一种船尾底部半船起浮形式,介绍利用总体性能计算软件NAPA进行半船起浮浮态和强度计算。

半船移位受力分析及运动仿真研究

通过ADAMS软件对运用垂直半串连造船法建造的半船移位到指定坞位的全过程进行仿真,优化运动轨迹。使用FLUENT、MAXSURF等软件系统建立半船实体受力分析模型,对半船移位过程中拖轮的牵引力和转矩随时间的变化进行计算,为实际移位提供了理论数据。

整船出坞及坞内半船起浮计算

通过分析整船和半船坞内起浮面临的难点和重点,考虑船厂的现场条件及生产状况,合理利用各项资源,借助于NAPA计算软件,以船厂提供的整船或半船的重量重心数据为依据,模拟配载,设计整船或半船的起浮状态以满足船厂要求。结合一个典型的算例,根据最终的计算结果,半船的浮态及其所承受结构应力,综合分析这一过程中需要注意的事项及应对措施。

浅谈半船起浮

本文主要介绍如何应用NAPA软件计算半船起浮配载,以及半船起浮的重点注意事项。

阿尔及利亚客滚船半船起浮方案的优化

本文通过MSC有限元软件对阿尔及利亚客滚船半船起浮的方案进行全浮状态下的强度评估,并根据评估结果对起浮方案进行优化。

船坞半船起浮建造技术研究

目前许多船厂都利用船坞造船,船舶出坞被当作船舶建造的重大节点。船舶出坞的同时,常伴随着同一船坞内的其他船舶的半船起浮和移位等。如何提高船坞利用率,缩短造船周期,并保证出坞时半船的安全起浮和位移,是船坞建造船舶关注的焦点。文章考虑船厂的现场条件和生产状况,合理利用各项资源,并结合350英尺自升式平台的半船起浮计算实例,对船坞半船起浮建造进行了研究分析。为优化船坞生产流程,提高船坞生产效率提供了一定的参考意义。

9400TEU半船起浮计算

现代大型船只一般在船坞内以串联式建造,在整船出坞时通常伴随着半船的起浮和移位等。我司四艘9 400TEU集装箱船即为同时建造。出坞时两条水线以下部分完工的9 400TEU集装箱船下水,另两条9 400TEU集装箱船为半船状态,采用半船起浮,重新定位后落墩。全文主要分析9 400TEU半船在坞内起浮的难点和要点,综合考虑船厂和船坞的生产和作业工况,利用NAPA软件建造船舶模型,制作重量重心表并导入到NAPA模型中,在软件中模拟半船出坞状态,以满足出坞时对半船状态的要求。并分析半船的浮态、稳性和强度,结合公司船只实际出坞工况,对设计工况进行评估,总结计算过程中需注意的事项和应对措施。

船舶起浮、出坞及半船移位新工艺

通过实际建造的船舶案例,根据船厂的现场条件和生产状况,合理利用各项资源,对船坞整船及半船起浮建造进行深入研究和分析。新工艺将2条整船及2条半船同时在1个船坞内建造,然后下水进行整船、半船起浮及移位作业。此工艺在国内还不多见,具有较高的技术含量。船舶起浮、出坞及移位的顺利实施有效验证此工艺方案的可行性。为进一步优化船坞生产流程及船坞场地资源、提高生产效率提供参考。

气囊在大型船台进行半船平移的应用

为了充分利用船台资源,实现在船台进行一艘半船的建造方法,提出了在船台利用气囊进行半船平移的方案。该方案利用高压气囊搬运技术,创新性实现半船在船台的长距离移动。64 000载重吨系列散货船的成功建造论证了高压气囊运输半船的可行性,实现了船台一艘半船的建造,达到了提高造船生产效率和提升效益最大化的目标。

实施全站仪、激光经纬仪在半船起浮落墩中的应用

为了保证船舶下坞搭载定位及半船起浮落墩后搭载的精度,制定了半船起浮落墩前后中心线划线的新工艺,采用了全站仪加PDA的新方法,改进了船体主尺度的测量方法,使半船起浮落墩更精准,对原有定位工艺进行了改进。

超大型FPSO半船大合拢技术

为缩短超大型FPSO建造周期,按照区域和功能对FPSO进行物理切分,将主船体部分划分为艏半船、艉半船,上部模块划分为生活区模块、功能模块和油气处理模块,艏、艉半船及上部模块在不同厂区并行建造,完工后到总装厂集成,对一艘超大型FPSO的艏、艉半船采用大合拢技术,实现艏、艉半船并行建造,缩短总建造周期;分析半船大合拢划分原则、方法及大合拢技术准备和大合拢操作流程,实践证明,该船体划分方法和半船并行建造及合拢技术可将FPSO总建造周期缩短6个月,保证项目按期交付,缩短资金占用时间,降低成本。

3600吨起重船半船漂浮方案分析

文章以青岛武船重工有限公司3600吨起重船半船漂浮方案为例,通过分析半船漂浮方案确定过程中的难点及重点,考虑船厂设备设施能力及生产作业情况,利用船舶模型、重量重心表等计算半船漂浮配载,最终形成完整的半船漂浮方案。

半船总段漂移作业法对船坞有效空间影响研究

漂移作业法在半船总段移位定位方法中存在较大优势。但漂移作业法工况环境较为复杂,安全间距的设定较多采用经验值,限制了半船总段的长度。本文通过研究半船总段漂移作业法实操过程的位移变动量,科学计算设置整船、半船总段、船坞之间的安全间距,减少只凭借经验设置的过大余量,结合船厂作业的实践经验,在作业中采取必需的安全措施,有效缩短安全间距,加大半船总段长度尺寸,缩短整船后续建造周期,提高船坞利用率。

青岛武船散货船半船漂浮方案分析

青岛武船81700DWT、81300DWT散货船采取坞内半船建造并半船漂浮、落墩，以实现三型散货船坞内滚动建造模式。本文重点阐述了两型船半船漂浮的各预想方案进行分析、论证，最终确定了两型散货船半船漂浮方案，并成功完成半船漂浮。

利用全站仪的超大型船舶尾半船落墩工艺研究

描述全站仪技术辅助超大型船舶在尾半船状态下坞内移位座墩的操作过程,并对其难点和重点进行分析研究。

船坞内半船起浮及落墩定位技术

以某大型集装箱船(H1472)为例,为能达到半船落墩定位的精度要求,从半船起浮状态、测量点标识、二次定位及船体艉轴孔精度控制等方面探讨了船坞半船起浮及落墩定位的关键技术,采用增加铁墩并同步顶升的方法解决了落墩后半船艉部下沉问题。

水平船台半船移位技术研究

以笔者公司水平船台硬件设施和建造方式为背景,通过对采用轨道式液压小车进行半船移位的拖架和小车布置、移位计算、移位流程、组车调试、调平落墩等方面的细致研究,总结整个移船过程中的关键技术及控制要点。为后续船舶提高建造效率积累经验,可作为大型船舶或类似自重较大且系列化产品的优选出运方案,具有广阔的应用前景。

半潜坐底风机安装船辅助桩系统设计

半潜坐底风机安装船在深厚淤泥地质条件下坐底施工时,船体在波浪作用下晃动明显,无法进行风机安装施工。通过在坐底船两侧安装辅助桩,减小船体的晃动问题。对辅助桩系统的布置方式、桩长选择、细部节点等进行了研究。现场应用结果表明,通过加装辅助桩系统,半潜坐底船能够用于深厚淤泥地质条件下进行风机安装,船舶止晃效果良好。

半潜坐底式海上风电安装船设计与开发

适用于海上浅水区域作业的半潜坐底式海上风电安装船具有安全性好、施工效率高和成本低等特点,其设计的特殊性在于需要考虑海流冲蚀泥沙导致的坐底面积丧失。以开发的一艘典型实船为例,阐述主要功能,提出坐底稳定性应考虑的两种工况,采用有限元计算对坐底工况结构强度进行校核,对在软泥和粉砂两种地质条件下进行作业给出应对措施,可为同类型船的设计提供一定技术参考。

基于竞争的半潜维修船最佳配备数量及选址

为解决在竞争条件下半潜船维修船的最佳配备数量及选址问题,分析明确了半潜维修船的功能特点.针对岸基维修的竞争,建立了基于时间和经济影响的半潜维修船到达故障点的最迟时间约束式.在构建的k-中值选址模型基础上,增加了对军舰维修区的重点覆盖的条件约束,并设计了求解该模型的贪婪启发式算法.结合实例,运用局部搜索替换的改进贪婪取走启发式算法求解该模型,得出了我国半潜船维修船的最佳配备数量及选址.