基于Fluent软件的风向夹角对高速公路半路堑风吹雪影响研究

对高速公路两种半路堑路况进行Fluent数值模拟,分析风向夹角对半路堑积雪浓度的影响,得到半路堑积雪分布规律,为高速公路选线设计提供理论参考。结果表明:随风向夹角增大,背风半路堑积雪浓度整体为增加趋势,风向夹角为90°时积雪浓度最高,达到79.18 kg/m~3,形成严重的风积雪灾害;迎风半路堑整体浓度浮动趋势在5 kg/m~3以内,且积雪浓度在20 kg/m~3以下,不足以形成风积雪灾害。在风吹雪灾害频发地区进行高速公路选线设计时,应减小公路与主风向之间夹角,减少风吹雪灾害的发生。

暨有高速公路互通半路堑爆破开挖工法研究

为修建重庆酉阳至贵州沿河高速公路一标段酉阳互通工程匝道,对与之相连接的已通车的G65高速公路两处高边坡采取了综合控制爆破技术措施进行开挖,爆破开挖的边坡高出G65高速路面的最大高度为53.8 m。为确保G65高速的行车安全,采取了G65高速半幅双向限速通行、在另半幅行车道内从边坡脚往外依次采取砂垫层、挡石墙、沙袋墙、钢管竹排架等预防飞石、滚石的防护措施;通过预裂、深孔加浅孔台阶松动综合爆破技术措施优化爆破参数。最好边坡残孔率95%以上、边坡不平整度小于15 cm;爆破飞石得到良好控制,确保了通行安全。

背风半路堑风吹雪流场特性数值分析

基于计算流体力学软件Fluent,对背风半路堑的风速场进行了模拟研究,定量分析了边坡坡度和路堑深度对风速场的影响,给出了背风半路堑公路风吹雪灾害的流场分布规律。结果表明：1背风半路堑路面上方的风速整体上比来流风速低得多,一般只有来流风速的10%~45%,易产生较为严重的风吹雪灾害;2边坡坡度和路堑深度越大,路面上方涡旋减速区越大,风吹雪灾害越严重。

半路堑式偏压双线黄土隧道进洞施工技术

以太中银铁路段家2号隧道为例,介绍了半路堑式黄土偏压双线隧道进洞施工方法。

公路背风半路堑积雪平台的优化研究

公路半路堑是易形成风雪害的路基断面形式之一,成灾时常造成公路路面被积雪掩埋,影响行车速度和行车安全,对公路背风半路堑的风雪害进行防治研究具有一定的实用价值。新疆是我国易发生风雪害的地区之一。以某跨天山高速公路为研究对象,以数值模拟为研究手段,研究雪粒在不同宽度、深度积雪平台内的沉积特征,以及积雪平台对公路路面风雪流速度的影响,开展积雪平台的设置优化研究。结果表明:在风雪流初始速度和山坡坡率一定的情况下,宽度越大、深度越深的积雪平台雪粒沉积效果越好,路面上风雪流的速度越大。综合考虑经济性和防雪效果,积雪平台的宽度应≥5.0 m,宜为5.0~6.0 m;深度应≥2.0 m,宜为2.0~2.5 m。

立交+绕行系统——解决交叉口阻塞的设想

城市交通的症结在于交叉口。交通交通,交、通则通;交而不通,就无交通。只要处理好交叉口,就像围棋中的“布眼”,看准一子,带活一片。问题是怎样考虑实际情况,找到最有效的处理方式。 今年年初,上海亚东工业设计部、中国工业设计协会上海专家组成员、著名山水画家杨华先生根据现代空间理论提出“开架式、半地下、环绕系统”的设想。经过半年多的研讨,进一步提出了建立“立交+绕行系统”解决交叉口阻塞的设想。