半铺盖法地铁车站深基坑支护工程安全性分析

西安地铁四号线五路口车站采用半铺盖顺筑法施工,基坑中部的临时立柱桩造成了钢管支撑安拆难度大,地下水位偏高及局部限高下施工等不确定性因素给基坑支护工程施工安全带来隐患。阐述了该支护工程特点及方案设计,通过对现场监测数据的分析,得到围护桩桩顶水平位移、支撑轴力、临时立柱桩沉降及地表累计沉降。同时运用有限元软件模拟基坑开挖,模拟结果和实测结果对比表明,基坑支护方案合理可行,结构可靠安全,达到了预期效果。

黄土地区半铺盖法基坑开挖对周边建筑物的影响分析

地铁车站基坑开挖会对道路交通和周边建筑物产生不良影响,需要采取特殊的工法减少施工对周围环境的影响。以西安地铁建设中首个采用半铺盖法的深基坑为例,对现场布置了沉降监测点,分析了半铺盖法基坑施工对周边建筑物的影响。结果表明,不管是刚度大的筏基,还是刚度小的条形基础,其施工后的沉降差和倾斜均远小于规范的限值。黄土地区采用该基坑施工方案解决了开挖面对周边交通的影响,满足基坑施工安全的要求,且使周边建筑的差异沉降处于可控范围内。

大跨度半铺盖深大基坑工程开挖及支护方案研究

针对大跨度基坑施工问题,依托南宁市轨道交通1号线埌东地铁站基坑工程,对大跨度半铺盖深大基坑工程开挖及支护进行了研究。研究表明:从施工工期与土方开挖效率角度考虑,选择直接装土与后期台阶接力结合的施工方案更有利于缩短工期;通过有限元数值模拟,得到在钻孔灌注桩+内支撑支护下,内支撑的存在有效地减少了岩土体及桩体的侧向位移,桩体弯矩明显降低,最终确定了钻孔灌注桩+内支撑的支护形式。实践证明优选的技术方案确保了土方开挖工程的安全顺利施工。

装配式半铺盖法施工临时立柱稳定性措施研究

以沈阳某地铁车站半铺盖法施工为背景,利用数值模拟对装配式半铺盖法施工中临时立柱位移变化及稳定性措施进行研究。结果表明:在半铺盖体系中,无论有无剪刀撑,临时立柱沉降变化均会经历4个阶段,即微小沉降阶段、上下波动阶段、大沉降阶段、稳定阶段。临时立柱间剪刀撑能加强半铺盖体系稳定,可有效限制临时立柱水平位移和沉降。在整个基坑中,基坑两侧临时立柱具有与基坑中间临时立柱相同的水平位移;但在竖向位移上,两侧临时立柱小于中间临时立柱。

半铺盖法在局促场地地铁施工中的应用

在地铁施工场地局促的条件下,采用半铺盖法施工可解决场地狭窄的难点,缓解周边交通压力,提高施工效率。结合设计与施工实例介绍半铺盖法施工工法特点、技术措施、受力体系和工艺流程等关键技术。半铺盖法将明挖和盖板下土方开挖相结合的独特施工方法,更能充分利用现有场地空间。

地铁半铺盖明挖车站施工技术研究

城市地铁车站的施工有较大的局限性,空间一般比较狭窄,但是车站施工工程复杂,需要较大空间作为支撑。地铁施工作业普遍发生于城市之中,现场空间有限,应用半铺盖法可解决场地狭窄的问题,在顺利推进工程施工进程的同时减小对周边交通的干扰。以广州市轨道交通12号线烈士陵园站工程为例,首先概括半铺盖法的基本工艺原理,而后对具体的应用要点展开探讨,以供参考。

钢支撑在地铁车站半铺盖施工方法中的安装和拆除

西安地铁四号线试验段—1标段和平门车站深基坑钢支撑工程正有序的进行,通过采用钢支撑在半铺盖系统下安装和拆除技术,对减小人工施工强度,缩短钢支撑循环利用周期,提高机械化施工效率,确保基坑稳定和主体结构施工起到了积极有效的作用,从而加快了施工进度,减少了成本投入,带来了较好的经济效益。在施工期间,基坑围护桩水平位移、冠梁和混凝土支撑受力在设计允许范围内,整个基坑安全可控,为后续施工的顺利进行提供了保障。

地铁车站明挖半铺盖挖法施工分析与研究

文章通过对几种常用的半铺盖挖法进行对比分析,同时结合具体的工程实例及计算,得出结论:半铺盖挖法能很好地解决城市地铁建设中的交通疏解问题;预制盖板法能解决半铺盖挖施工速度慢和后期拆除困难的问题;中立柱采用型钢立柱可以满足受力要求并解决车站孔洞预留问题,比混凝土立柱更有优势;中立柱的嵌固深度起着至关重要的作用,计算中要根据具体土层精确计算;混凝土支撑在铺盖侧要进行加强处理,同时铺盖侧围护桩要进行加强配筋。

地铁基坑装配式半铺盖法临时中间柱施工质量控制技术研究

沈阳地铁9号线北二路站基坑施工过程中,采用了装配式半铺盖技术。使用时,对铺盖体系的核心构件-临时中间柱进行了更改,且没有临时中间柱的成功经验可借鉴。因此重点从半铺盖体系临时中间柱施工质量的目标设定、控制措施制订、过程管理等环节进行控制。研究、制订了“可调节井字架”的新技术,通过项目质量管理在施工过程中的应用,力求保证临时中间柱的质量,以使铺盖体系安全稳定。在今后的城市轨道交通及城市深基坑占路施工中有广大的推广空间,能够对今后类似工程提供借鉴、参考。

半铺盖法在轨道施工交通疏解中的应用

城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率,已成为缓解城市交通拥堵的重要方式,但是轨道施工周期长,车站往往位于道路资源有限的中心城区,施工期间对现状交通影响大。因此,地铁施工必须合理设计好地铁围挡和交通疏解方案,保证地铁建设高效快速施工的同时,将施工对城市交通的影响降到最低。本文以合肥轨道交通8号线一里井站为例,介绍了半铺盖法在建设场地受限的轨道车站施工交通疏解中的应用。

半幅铺盖法地铁车站基坑中立柱变形规律研究

研究目的:对于半幅铺盖法地铁车站基坑,中立柱作为其特有的支护结构,直接影响着施工安全,但中立柱变形规律复杂,在黄土地区对其还缺乏系统认识。本文以西安黄土地区首个半幅铺盖法地铁车站基坑为工程背景,对中立柱的变形机理及变形规律进行研究,以期为该施工工法条件下黄土地区车站基坑围护结构设计提供参考。研究结论:(1)中立柱的变形主要受基坑降水、车辆荷载、盖板及支撑自重、结构自重和坑底土体隆起影响,其中坑底土体隆起影响最为显著;(2)中立柱累计变形可以分为微小下沉阶段、连续上升阶段、下沉阶段和稳定阶段四个阶段,其中最大值发生在第二阶段;(3)中立柱隆起值随着土方开挖深度的增加而增大,因此设计时必须考虑中立柱隆起问题,确保中立柱具有足够长度;(4)采用钢筋混凝土支撑加路面板组成的临时路面系统和分八步实施的施工工序,可使中立柱沉降值在安全范围内;(5)该车站采用的施工方法和支护结构的各种设计参数可为以后黄土地区类似地铁车站基坑工程提供参考。

半幅铺盖法施工的地铁车站基坑中铺盖体系的稳定性研究

半幅铺盖法修建地铁车站时,基坑的围护结构除受土的卸荷作用外,铺盖上方还要承受车辆的自重荷载,因此研究围护结构的变形和内力变化规律对确保地铁建设中基坑的稳定是十分必要的。以某地铁车站为研究案例,通过数值模拟和施工现场监测相结合的方法研究基坑在开挖过程中围护结构的变形规律,得到如下结论:①数值模拟显示中间桩桩顶水平位移最大值是6.54 mm,最大沉降值是5.8 mm;②基坑周边的沉降由近及远呈“倒锅型”,基坑开挖至13 m和19 m处基坑周边地表的沉降变化最为明显,距离地下连续墙4.6 m处地表沉降达到最大值8.914 mm。现场监测数据验证了数值模拟结果的正确性,并且根据工程地质、监测数据和周边环境分析了影响基坑稳定性的因素。

半幅铺盖地铁车站基坑开挖关键技术

地铁站深基坑开挖技术综合性强,开挖过程中风险较大,各个工序必须紧密配合,并做到信息化监测才能确保施工安全。某些车站因地理位置特殊,交通疏导难度大,会在基坑局部或半幅设置临时铺盖系统,以满足场外车辆的行驶要求,但因此造成基坑内支护系统复杂,特别是对基坑开挖及内部支撑体系的安拆造成较大的困难。该文将针对设有半幅铺盖系统的地铁站基坑开挖方案进行介绍,以供类似工程借鉴。

地铁车站中半幅铺盖顺筑法与半幅顶板逆筑法比选分析

深入分析半幅铺盖顺筑法与半幅顶板逆筑法的主要施工原理、施工步骤,结合合肥市轨道交通2号线宿州路站土建工程,以半幅铺盖顺筑法为初设,从交通影响、施工工序、工程质量、工程造价等方面进行对比分析,结果表明:半幅铺盖顺筑法虽然交通影响较大,但在覆土深、铺盖宽的情况下施工质量好、安全可靠。

西安地铁和平门车站半幅铺盖施工监测分析

西安地铁和平门车站在施工过程中各监测项目变化值均满足设计规范要求,未出现报警情况。和平门车站冠梁、联系梁及挡土墙施工完成,主体基坑土方开挖正常,坑内降水正常。基坑外的水位量测,房屋沉降,地表沉降,建筑物沉降,铺盖系统沉降,临时立柱桩桩体测斜,各项目均满足施工要求;日常巡查,围挡四周巡查、周边管线巡查、房屋巡查无异常状况。和平门站临时铺盖系统稳定,满足桥面车辆通行的要求。